Сноски из книги

· #1

Roustam-Bek В. Aerial Russia. London, 1916.

· #2

Воздухоплаватель. 1912. № 14. С. 323. В 1 и 2 главах даты даны по старому стилю.

· #3

Сорт фанеры, изобретённый в России в начале 1880-х годов Огнеславом Стефановичем Костовичем. В то время Костович занимался строительством дирижабля и ему нужен был лёгкий и прочный материал. Арборит (от латинского arbor — дерево) состоит из тонких слоёв древесины, склеенных между собой под углом друг к другу. Костович разработал также станок для производства арборита, изобрёл специальный клей цемент, упрочняющий фанеру и делающей её стойкой к гниению и влаге. По существу, это был первый авиационный композиционный материал. Достроить дирижабль Костовичу не удалось, однако созданный им арборит приобрёл популярность и применялся в различных отраслях промышленности.

· #4

Авиация в России. М., 1983. С. 184–185.

· #5

Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.

· #6

Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1968. С. 81.

· #7

Справочник авиаконструктора. Т. 3. М., 1939. С. 324.

· #8

В 1907 г. во Франции А. Сантос Дюмон заменил матерчатую обшивку фанерной на своём биплане № 15. Крыло представляло собой изогнутый лист фанеры, без внутреннего каркаса. Самолёт потерпел аварию при первой же попытке взлёта.

· #9

Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.

· #10

Сикорский И.И. Воздушный путь. М, 1998. С. 118, 120–122.

· #11

В 1912 г. в Англии состоялись пробные полёты одномоторного самолёта с закрытой кабиной «Авро F». Эксперимент оказался неудачным, так как расположенный впереди ротативный двигатель забрызгивал маслом стёкла кабины.

· #12

Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 3. С. 16–17.

· #13

Сикорский. С. 123–125.

· #14

Flight. 1913. № 241. Р. 881; Zeitschrift fur Flugtechnik und Motorluftschiffahrt. 1913. № 17. S. 237 239 и др.

· #15

Техника воздухоплавания. 1913. № 4 5. С. 242–243.

· #16

Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 12. С. 16.

· #17

Михеев В.Р. Сикорский. Во славу России. М., 2000. С. 62–64.

· #18

Там же. С. 65.

· #19

Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 13. С. 18; № 22. С. 8.

· #20

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917 1945. М., 1983. С. 61.

· #21

Там же. С. 71.

· #22

ГАРФ. Ф. 3429. Оп. 60. Д. 1025. Л. 61–62 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #23

Чуть раньше начались испытания деревянного истребителя И.Н. Поликарпова ИЛ-400а такой же схемы. Из-за неправильной центровки первый полёт закончился аварией.

· #24

Андрей Николаевич Туполев. Грани дерзновенного творчества. М., 1988. С. 47–49.

· #25

Туполев А.Н. Первый советский металлический самолёт АНТ-2 // Самолёт. 1924. № 8.С. 13.

· #26

История металлургии лёгких сплавов в СССР. С. 87.

· #27

РГВА. Ф.29. Оп. 13. Д. 7. Л. 6.

· #28

Там же.

· #29

Андрей Николаевич Туполев. Жизнь и деятельность. М, 1989. С. 124.

· #30

РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 37. Л. 162.

· #31

Архив Научно мемориального музея Н.Е. Жуковского.

· #32

АГОС — конструкторское бюро «Авиация, гидроавиация и опытное строительство».

· #33

Самолёт АНТ-2. Рукопись // Архив Научно мемориального музея Н.Е. Жуковского.

· #34

Патент СССР № 6676, 31.01.1923 г.

· #35

Шмелёв Г. А. Безмоторное летание. М., 1926. С. 135–136.

· #36

Михаил Клавдиевич Тихонравов — впоследствии известный конструктор ракетно-космической техники, ближайший помощник С.П. Королёва.

· #37

Высшие художественно-технические мастерские, действовавшие в Москве в 1920 1926 гг.

· #38

Общество друзей воздушного флота.

· #39

Голованов Я. Королёв: факты и мифы. М., 1994. С. 127.

· #40

Кудрин Б. Первый полет на «крыле» // Юный моделист-конструктор. 1964. Вып. 10. С. 6–8.

· #41

Архив музея Н.Е. Жуковского. Фонд Б.И. Черановского.

· #42

ГАРФ. Ф. 8335. Оп. 2. Д. 31. Л. 15 об.

· #43

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 388. Л. 65.

· #44

Там же. Л. 69.

· #45

Идея подвесных рулей была весьма популярна в 1920-е годы, так как воздушный поток, проходя через щель, делал их более эффективными, особенно на больших углах атаки. Впоследствии от них отказались из за аэродинамического сопротивления, вызываемого такой подвеской рулей.

· #46

Черановский Б.И. Самолёт «БИЧ-7» («Парабола») // Самолёт. 1930. № 11. С. 26, 28; РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. Д. 209.

· #47

РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. Д. 209. Л. 9.

· #48

Там же. Л. 3.

· #49

РГАЭ. Ф.8328. Oп. 1. Д. 705. Л. 7–9.

· #50

РГАЭ. Ф. 8328. Oп. 1. Д. 808. Л. 2.

· #51

Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 68.

· #52

РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 657. Л. 8.

· #53

Там же. Л. 27.

· #54

Самолёт. 1940. № 13–14. С. 30.

· #55

Котельников В.Р. Первые в Советском Союзе опыты по дозаправке самолётов в воздухе II Мир авиации. 2006. № 2. С. 1.

· #56

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 9. Л. 3.

· #57

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 4. Л. 12.

· #58

Котельников. С. 1.

· #59

Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2777.

· #60

Дюрит — многослойный материал, состоящий из резины со слоями металлической, текстильной или синтетической оплётки.

· #61

Михайлов Г. Цистерна на буксире // Самолёт. 1935. № 8. С. 39.

· #62

Грибовский К.В. Развитие способов буксировки планеров в СССР в 1930-х — 1940-х годах // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 57. М., 1989. С. 123–124.

· #63

Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 47-5. Д. 387. Л. 4.

· #64

Дудаков В.Ж. Некоторые эксперименты начального этапа применения в авиации стартовых ракетных ускорителей // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 17–18. М., 1972. С. 44–45.

· #65

РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 3029 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.

· #66

РГВА. Ф. 24708. Oп. 8. Д. 109. Л. 13.

· #67

РГВА. Ф. 24708. Oп. 11. Д. 11. Л. 3.

· #68

РГАЭ. Ф. 8164. Oп. 1. Д. 11. Л. 22.

· #69

РГВА. Ф. 24708. Oп. 8. Д. 109. Л. 88.

· #70

РГАЭ. Ф. 8164. Oп. 1. Д. 11. Л.9.

· #71

Филиал РГАНТД. Ф. P-l. Oп. 48-5. Д. 1811. Л. 1706. Несколькими годами ранее в конструкторском бюро П.И. Гроховского был разработан проект истребителя-перехватчика, стартующего с подвижной установки, смонтированной на шасси автомобиля. Взлёт должен был осуществляться с помощью дополнительного ракетного двигателя в хвостовой части фюзеляжа. Интересно, что самолёт проектировался как одноразовый — он должен был поражать самолёт противника тараном, после чего кабина с пилотом отделялась и спускалась на парашюте (Грибовский В.Ж. Работы ОКБ П.И. Гроховского в области авиационной техники // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 46. М., 1988. С. 6).

· #72

Маслов М.А. Истребитель И-15 бис. М., 2003. С. 24–25.

· #73

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.

· #74

Филиал РГАНТД. Ф. Р 1. Оп. 47 5. Д. 1015. Л. 1–2. Через некоторое время Вахмистрову было выдано авторское свидетельство, но не на самолёт звено, а лишь на «устройство для закрепления самолёта на самолёте».

· #75

РГВА. Ф. 24798. Оп. 8. Д. 13. Л. 5З об. В мемуарах В.С. Вахмистрова и П.М. Стефановского ошибочно написано, что инцидент при отцеплении произошел с Чкаловым, а не с Анисимовым.

· #76

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.

· #77

Там же.

· #78

Там же.

· #79

Стефановский П.М. Триста неизвестных, М., 1968. С. 21–22.

· #80

РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 32. Л. 90.

· #81

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.

· #82

Там же.

· #83

РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 47. Л. 4.

· #84

Стефановский. С. 23.

· #85

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 44.

· #86

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.

· #87

Там же.

· #88

РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 44. Л. 206 об. В литературе и в интернете это событие ошибочно датируется 1934 г.

· #89

Стефановский. С. 27–29.

· #90

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.

· #91

РГАЭ. Ф. 8328. Oп. 1. Д. 874. Л. 143–171.

· #92

РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 44. Л. 209.

· #93

Там же. Л. 202.

· #94

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.

· #95

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова; Стефановский. С. 35–36.

· #96

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 191 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #97

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова; РГАЭ. Ф. 68. Оп. 1. Д. 199.

· #98

Речь идет об указании Алксниса о создании 48 «звеньев» ТБ-3 + 2 И-16.

· #99

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.

· #100

Там же.

· #101

Лесниченко В.А. Рождение и судьба «Звена-СПБ» // Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 8-10. М., 2001. С. 224.

· #102

Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 492.

· #103

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова; РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 342 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #104

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.

· #105

Н.Г. Кузнецов возглавил флот в марте 1939 г. Следовательно, встреча Вахмистрова с Ворошиловым могла состояться только в 1939 г.

· #106

Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.

· #107

Лесниченко. С. 227.

· #108

Там же. С. 228.

· #109

Иванов В.П. Самолёты Н.Н. Поликарпова. М., 2004. С. 265–266.

· #110

Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Том 1. Самара, 2012. С. 242.

· #111

Иванов В.П. Самолёты Н.Н. Поликарпова. М., 2004. С. 84.

· #112

Якубович Н.В. Самолёты Р.Л. Бартини. М., 2006. С. 17.

· #113

РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 32. Л. 9.

· #114

РГАЭ. Ф. 9527. On. 1. Д. 526. Л. 179.

· #115

Чутко И.Э. Красные самолёты. М., 1978. С. 44–45.

· #116

Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М, 1968. С. 456.

· #117

РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 509. Л. 34–35.

· #118

Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 40.

· #119

РГВА. Ф. 24807. Оп. 11. Д. 34. Л. 31.

· #120

Там же. Л. 6–7.

· #121

Там же. Л. 34–37.

· #122

Стефановский. С. 40–41.

· #123

РГВА. Ф. 24807. Оп. 11. Д. 34. Л. 6.

· #124

Там же. Л. 2.

· #125

Якубович. С. 21.

· #126

Казневский В.П. Роберт Людвигович Бартини. М., 1997. С. 17–18.

· #127

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 10. Д. 28. Л. 5.

· #128

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 12. Д. 157. Л. 180.

· #129

РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1067.

· #130

Султанов И. Как закалялась «Сталь» // Крылья Родины. 1995. № 2. С. 1–6.

· #131

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 688. Л.101.

· #132

Маслов М. РД-МАИ // Крылья. 2008. № 1.

· #133

ГАРФ. Ф. 8355. Оп. 1. Д. 374. Л. 118.

· #134

Там же. Л. 64.

· #135

Там же. Л. 120.

· #136

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 41.

· #137

Шавров Б.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 550.

· #138

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 39,41. Приведены скорости с убранным шасси.

· #139

Маслов М. РД-МАИ. По другой версии авария произошла из-за перегрева мотора (см.: Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 20).

· #140

Маслов М. РД-МАИ.

· #141

Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Т. 1. Самара, 2012. С. 212–213.

· #142

Schmidt W., SpitalerP. Forschritte und jetziger Stand der Verwendung des Elektronmetalls // Zeitschrift fur Metallkunde. 1936. № 8. S. 222.

· #143

РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. ДД. 22, 24 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.

· #144

Ветров Г.С. С.П. Королёв в авиации. М., 1988. С. 122.

· #145

С.П. Королёв и его дело. М., 1998. С. 46.

· #146

История металлургии легких сплавов в CCCР 1917–1945. М., 1983. С. 250.

· #147

Макаров Ю.Б. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 26–27; РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30.

· #148

РГАЭ, ф. 8328. Оп. 1. Д. 737 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.

· #149

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30. Л. 10–11.

· #150

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 1–5.

· #151

Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1968. С. 559; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 15.

· #152

Шавров. С. 559.

· #153

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 11–26.

· #154

Аэро. 1913. № 12. С. 16.

· #155

Король В.В.В небе России. СПб., 1995. С. 143.

· #156

Эмалит — лак, которым покрывают полотняную обшивку самолётов. Обычно он имеет бледно жёлтый цвет.

· #157

Всемирное техническое обозрение. 1913. Октябрь. С. 22.

· #158

РГВА. Ф. 29. Оп. 38. Д. 12.

· #159

Орлов М.Невидимка Сергея Козлова // Крылья Родины. 2001. № 12. С.

· #160

Вахламов В., Орлов М. Цвета советской авиации // М-хобби. 1999. № 4. С. 14; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 210 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #161

Стратосферой называется слой атмосферы на высоте от 11 до 50 км.

· #162

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 27–31.

· #163

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 74.

· #164

Архив Музея Н.Е. Жуковского. Фонд БОК.

· #165

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 24–25.

· #166

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 746.

· #167

Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь. М., 1992. С. 30–31.

· #168

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 118. Л. 10–11.

· #169

Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.

· #170

Якубович Н.В. Бюро особых конструкций // Крылья Родины. 1992. № 10. С. 23.

· #171

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 200. Л. 1–2.

· #172

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 797. // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #173

Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.

· #174

Якубович Н.В. Авиация СССР накануне войны. М., 2006. С. 355–356.

· #175

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 74.

· #176

Там же. Л. 104.

· #177

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 179. Л. 57–63.

· #178

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 903 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #179

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 3.

· #180

Там же. Л. 7.

· #181

РГАЭ. Ф. 7914. Оп. 1. Д. 142. Л. 1.

· #182

Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.

· #183

Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2767.

· #184

Щербаков А.Я. Освоение в СССР полётов в стратосферу на планерах в период 1935–1941 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 11. М., 1971. С. 59.

· #185

В работах по истории авиации приведены неверные даты этого испытания: 12 июня (Щербаков. С. 62), 30 июня (Красильщиков А.П. Планеры России. М., 2005. С. 213).

· #186

Щербаков. С. 62.

· #187

РГВА. Ф. 29. Оп. 61. Д. 7. Л. 266.

· #188

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 126. Л. 76–78.

· #189

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 385.

· #190

Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2632.

· #191

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 729. Л. 65.

· #192

Там же. Л. 262.

· #193

Там же. Л. 284.

· #194

Грацианский А.Н. О жизни и деятельности К.А. Калинина // Из истории авиации и космонавтики. 1975. Вып. 26. С. 110.

· #195

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 795 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #196

Савин B.C. Планета «Константин». История авиации и страны сквозь призму жизни конструктора Калинина. Харьков, 1994. С. 270–271.

· #197

Козлов П.Я. О работах К.А. Калинина по самолётам схемы «бесхвостка» // Из истории авиации и космонавтики. 1990. Вып. 61. С. 28–29.

· #198

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 896. Л. 201.

· #199

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 189. Л. 48.

· #200

Там же. Л. 19.

· #201

Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1969. С. 184.

· #202

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 111. Л. 6–7.

· #203

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 174.

· #204

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 819.

· #205

Иванов В.Я., Петров Г.Ф. Легендарный У-2. М., 2011. С. 100.

· #206

Филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 2 1. Д. 268. Л. 23.

· #207

Там же. Л. 3.

· #208

Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 50-5. Д. 1392.

· #209

РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 57. Л. 160.

· #210

В 1927 г. в работе «Сопротивление воздуха и скорый поезд» К.Э. Циолковский изложил идею скоростного поезда, который движется не на колёсах, а по специальному корытообразному ложу, отделяясь от него прослойкой сжатого воздуха.

· #211

Шелест И.И. С крыла на крыло. М., 1977. С. 122–123.

· #212

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 202. Л. 205.

· #213

Там же. Л. 207.

· #214

Там же. Л. 211.

· #215

Шелест И.И. С. 123, 127.

· #216

Лазарев В.В. ЦАГИ 95 лет. М., 2013. С. 42.

· #217

Якубович Н. Небесный вездеход. Воздушная подушка для Пе-2 // Крылья Родины. 1998. № 4. С. 30.

· #218

Интересно, что ещё в 1914 г. лётчик и изобретатель С.А. Ульянин продемонстрировал дистанционное управление трёхколёсной тележкой, обеспечивавшееся приёмником сигналов различного тона. Правда, сигналы передавались не по радиолинии, а с помощью музыкального инструмента — кларнета. (Ульянин Ю.А. Анализ конструкторской деятельности С.А. Ульянина // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 60. М., 1990. С. 144).

· #219

Кузьмина Ю.Е. 40 лет со времени испытания первого отечественного управляемого по радио самолёта ТБ-1 с автопилотом АВП-2 // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 19. М., 1973. С. 104–106.

· #220

РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1069. Л. 48–49.

· #221

Там же. Л. 192.

· #222

Там же. Л. 157.

· #223

Там же. Л. 184–186.

· #224

Кравец В.Я., Кузьмина Ю.Е. 40 лет с начала разработки первой в СССР системы автоматического взлёта и посадки тяжёлого самолёта // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 22. М., 1974. С. 106.

· #225

Там же. С. 107.

· #226

РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 85. Л. 145 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #227

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 781.

· #228

Там же. Л. 120–141.

· #229

Пусэп Э.К. Тревожное небо. Таллин, 1978. С. 152–168.

· #230

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 814. Л. 48 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #231

В Англии при отработке системы автоматической посадки разбились два из трёх экспериментальных самолётов.

· #232

Москалёв А.С. Голубая спираль. Воронеж, 1995. С. 34–35.

· #233

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 11. Д. 68. Л. 5.

· #234

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 2–4.

· #235

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 831. Л. 403–404.

· #236

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 12. Д. 134. Л. 4.

· #237

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 5.

· #238

Москалёв. С. 71.

· #239

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 26.

· #240

Москалёв. С. 72.

· #241

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 38.

· #242

Москалёв. С. 74.

· #243

Полукаров Л.Б. 40 лет со времени завершения лётных испытаний самолёта «Стрела» II Из истории авиации и космонавтики. Вып. 35. М., 1978. С. 120.

· #244

Архив Музея Н.Е. Жуковского. Фонд А.С. Москалёва.

· #245

РГАЭ. Ф. 7515. Оп. 1. Д. 411. Л. 398.

· #246

РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1007. Л. 44.

· #247

Там же.

· #248

Москалёв. С. 79.

· #249

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 1321. Л. 248–249.

· #250

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 1604. Л. 267.

· #251

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 808. Л. 9.

· #252

Отчёт по совместным испытаниям самолёта-бесхвостки БОК-5 Л. 11. Архив автора.

· #253

Архив Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского. Фонд БОК.

· #254

Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 70.

· #255

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1139. Л. 19.

· #256

Первый ракетный аэроплан // Наука и техника. 1929. № 46. С. 1–2.

· #257

Королёв С.П. Экспериментальный планер БИЧ-8 («Треугольник») // Самолёт. 1931. № 11–12. С. 36.

· #258

Голованов Я. Королёв. Мифы и факты. М., 1994. С. 124–125.

· #259

С.П. Королёв и его дело / Сост. Г.С. Ветров. М., 1998. С. 640.

· #260

Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. Избранные труды и документы. М., 1980. С. 48.

· #261

Там же. С. 49.

· #262

РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1111 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #263

Меркулов И.А. Первые полёты на ракетопланах в СССР // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 1. М., 1964. С. 11–12.

· #264

АРАН. Ф. Р-4. Оп. 14А. Д. 25. Л. 115–120.

· #265

РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 35. Л. 52.

· #266

Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. С. 123.

· #267

Там же. С. 126–127.

· #268

АРАН. Р 4. Оп. 14. Д 105. Л. 9.

· #269

АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 103. Л. 76–79.

· #270

РГАНТД. Ф. 107. Оп. 5. Д. 83.

· #271

Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. С. 154–163.

· #272

АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 103.

· #273

АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 105. Л. 197.

· #274

РГАНТД. Ф. 107. Оп. 5. Д. 83.

· #275

АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 106. Л. 43–44.

· #276

Там же. Л. 49, 51.

· #277

Там же. Л. 12.

· #278

АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 105. Л. 370–371.

· #279

РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 143.

· #280

Филиал ГРАНТД. Ф. Р 4. Оп. 2 1. Д. 98. Л. 2.

· #281

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 196.

· #282

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 374. Л. 2.

· #283

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 478. Л. 1–2.

· #284

Там же. Л. 3.

· #285

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 825. Л. 55.

· #286

Филиал ГРАНТД. Ф. Р 217. Оп. 3 1. Д. 103. Л. 17.

· #287

Юрьев Б.Н. Пределы современной авиации и способы их преодоления. М., 1936. С. 23.

· #288

Бадягин А.А. Самолёты с горизонтальным расположение лётчика // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 40. М., 1980. С. 16.

· #289

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 163. Л. 20.

· #290

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 196. Л. 250.

· #291

Селяков Л.Л. Тернистый путь в никуда. Записки авиаконструктора. М., 1997. С. 33.

· #292

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.

· #293

Маслов М.А. Утерянные победы советской авиации. М., 2009. С. 319.

· #294

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 238. Л. 42.

· #295

РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 101. Л. 7.

· #296

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 505. Л. 44.

· #297

РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 2688. Л. 1.

· #298

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 505. Л. 51–52.

· #299

РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 101. Л. 40.

· #300

Прототипы бомбардировщиков Пе 2 и Ту 2, созданных Петляковым и Туполевым в организованном при заводе «тюремном КБ».

· #301

РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 101. Л. 37.

· #302

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1003. Л. 36–37.

· #303

Хроника воздушного дела. 1931. № 12. С. 8–11.

· #304

Филиал ГРАНТД. Ф. Р 1. Оп. 48 5. Д. 43.

· #305

РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 110. Л. 21.

· #306

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 369 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.

· #307

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 667. Л. 252.

· #308

Архив музея H.E. Жуковского. Фонд В.В. Шевченко.

· #309

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 667. Л. 247.

· #310

Архив музея Н.Е. Жуковского. Фонд В.В. Шевченко.

· #311

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 667. Л. 246.

· #312

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 669. Л. 56.

· #313

Лазарев В. ЦАГИ 95 лет. М., 2013. С. 31.

· #314

РГВА. Ф. 29. Оп. 61. Д. 8. Л. 26–29.

· #315

Эквивалентная вредная пластина F_o — плоскость, установленная перпендикулярно набегающему потоку и по аэродинамическому сопротивлению равная сопротивлению летательного аппарата. F_o=C_xoSкp/1,28.

· #316

Расчет аэродинамических характеристик проводился исходя из максимальной скорости у земли. Данные по Як-1 взяты из книги В.С. Пышнова «Из истории летательных аппаратов» (М., 1968).

· #317

Советская Россия, 9.12.2010 г. (публикация Г.А. Амирьянца).

· #318

РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 115. Л. 2–3.

· #319

РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 42. Л. 117.

· #320

Филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 3–1. Д. 101. Л. 79–81.

· #321

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 204. Л. 1–4 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

· #322

РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 115. Л. 7.

· #323

РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 59. Л. 64–65.

· #324

Меркулов И.А. Первые экспериментальные исследования прямоточных воздушно-реактивных двигателей ГИРДа // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 26–27.

· #325

АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 2376. Л. 5.

· #326

Щербаков А.Я. Лётные испытания ПВРД на самолётах конструкции Н.Н. Поликарпова в 1939–1940 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 40–41.

· #327

Маслов М.А. Истребитель И-15 бис. М., 2003. С. 23.

· #328

АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 2376. Л. 45.

· #329

Щербаков. С. 47.

· #330

Путилов К.А. Научно экспериментальная подготовка лётных испытаний ПВРД на самолёте конструкции А.С. Яковлева в 1942–1944 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 56.

· #331

ЦГАМО. Ф. 4419. Оп. 1. Д. 96. Л. 210.

· #332

АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 2376. Л. 181–182.

· #333

ГАРФ. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 21. Л. 86 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.