· #1
Roustam-Bek В. Aerial Russia. London, 1916.
· #2
Воздухоплаватель. 1912. № 14. С. 323. В 1 и 2 главах даты даны по старому стилю.
· #3
Сорт фанеры, изобретённый в России в начале 1880-х годов Огнеславом Стефановичем Костовичем. В то время Костович занимался строительством дирижабля и ему нужен был лёгкий и прочный материал. Арборит (от латинского arbor — дерево) состоит из тонких слоёв древесины, склеенных между собой под углом друг к другу. Костович разработал также станок для производства арборита, изобрёл специальный клей цемент, упрочняющий фанеру и делающей её стойкой к гниению и влаге. По существу, это был первый авиационный композиционный материал. Достроить дирижабль Костовичу не удалось, однако созданный им арборит приобрёл популярность и применялся в различных отраслях промышленности.
· #4
Авиация в России. М., 1983. С. 184–185.
· #5
Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.
· #6
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1968. С. 81.
· #7
Справочник авиаконструктора. Т. 3. М., 1939. С. 324.
· #8
В 1907 г. во Франции А. Сантос Дюмон заменил матерчатую обшивку фанерной на своём биплане № 15. Крыло представляло собой изогнутый лист фанеры, без внутреннего каркаса. Самолёт потерпел аварию при первой же попытке взлёта.
· #9
Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.
· #10
Сикорский И.И. Воздушный путь. М, 1998. С. 118, 120–122.
· #11
В 1912 г. в Англии состоялись пробные полёты одномоторного самолёта с закрытой кабиной «Авро F». Эксперимент оказался неудачным, так как расположенный впереди ротативный двигатель забрызгивал маслом стёкла кабины.
· #12
Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 3. С. 16–17.
· #13
Сикорский. С. 123–125.
· #14
Flight. 1913. № 241. Р. 881; Zeitschrift fur Flugtechnik und Motorluftschiffahrt. 1913. № 17. S. 237 239 и др.
· #15
Техника воздухоплавания. 1913. № 4 5. С. 242–243.
· #16
Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 12. С. 16.
· #17
Михеев В.Р. Сикорский. Во славу России. М., 2000. С. 62–64.
· #18
Там же. С. 65.
· #19
Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 13. С. 18; № 22. С. 8.
· #20
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917 1945. М., 1983. С. 61.
· #21
Там же. С. 71.
· #22
ГАРФ. Ф. 3429. Оп. 60. Д. 1025. Л. 61–62 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #23
Чуть раньше начались испытания деревянного истребителя И.Н. Поликарпова ИЛ-400а такой же схемы. Из-за неправильной центровки первый полёт закончился аварией.
· #24
Андрей Николаевич Туполев. Грани дерзновенного творчества. М., 1988. С. 47–49.
· #25
Туполев А.Н. Первый советский металлический самолёт АНТ-2 // Самолёт. 1924. № 8.С. 13.
· #26
История металлургии лёгких сплавов в СССР. С. 87.
· #27
РГВА. Ф.29. Оп. 13. Д. 7. Л. 6.
· #28
Там же.
· #29
Андрей Николаевич Туполев. Жизнь и деятельность. М, 1989. С. 124.
· #30
РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 37. Л. 162.
· #31
Архив Научно мемориального музея Н.Е. Жуковского.
· #32
АГОС — конструкторское бюро «Авиация, гидроавиация и опытное строительство».
· #33
Самолёт АНТ-2. Рукопись // Архив Научно мемориального музея Н.Е. Жуковского.
· #34
Патент СССР № 6676, 31.01.1923 г.
· #35
Шмелёв Г. А. Безмоторное летание. М., 1926. С. 135–136.
· #36
Михаил Клавдиевич Тихонравов — впоследствии известный конструктор ракетно-космической техники, ближайший помощник С.П. Королёва.
· #37
Высшие художественно-технические мастерские, действовавшие в Москве в 1920 1926 гг.
· #38
Общество друзей воздушного флота.
· #39
Голованов Я. Королёв: факты и мифы. М., 1994. С. 127.
· #40
Кудрин Б. Первый полет на «крыле» // Юный моделист-конструктор. 1964. Вып. 10. С. 6–8.
· #41
Архив музея Н.Е. Жуковского. Фонд Б.И. Черановского.
· #42
ГАРФ. Ф. 8335. Оп. 2. Д. 31. Л. 15 об.
· #43
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 388. Л. 65.
· #44
Там же. Л. 69.
· #45
Идея подвесных рулей была весьма популярна в 1920-е годы, так как воздушный поток, проходя через щель, делал их более эффективными, особенно на больших углах атаки. Впоследствии от них отказались из за аэродинамического сопротивления, вызываемого такой подвеской рулей.
· #46
Черановский Б.И. Самолёт «БИЧ-7» («Парабола») // Самолёт. 1930. № 11. С. 26, 28; РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. Д. 209.
· #47
РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. Д. 209. Л. 9.
· #48
Там же. Л. 3.
· #49
РГАЭ. Ф.8328. Oп. 1. Д. 705. Л. 7–9.
· #50
РГАЭ. Ф. 8328. Oп. 1. Д. 808. Л. 2.
· #51
Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 68.
· #52
РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 657. Л. 8.
· #53
Там же. Л. 27.
· #54
Самолёт. 1940. № 13–14. С. 30.
· #55
Котельников В.Р. Первые в Советском Союзе опыты по дозаправке самолётов в воздухе II Мир авиации. 2006. № 2. С. 1.
· #56
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 9. Л. 3.
· #57
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 4. Л. 12.
· #58
Котельников. С. 1.
· #59
Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2777.
· #60
Дюрит — многослойный материал, состоящий из резины со слоями металлической, текстильной или синтетической оплётки.
· #61
Михайлов Г. Цистерна на буксире // Самолёт. 1935. № 8. С. 39.
· #62
Грибовский К.В. Развитие способов буксировки планеров в СССР в 1930-х — 1940-х годах // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 57. М., 1989. С. 123–124.
· #63
Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 47-5. Д. 387. Л. 4.
· #64
Дудаков В.Ж. Некоторые эксперименты начального этапа применения в авиации стартовых ракетных ускорителей // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 17–18. М., 1972. С. 44–45.
· #65
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 3029 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
· #66
РГВА. Ф. 24708. Oп. 8. Д. 109. Л. 13.
· #67
РГВА. Ф. 24708. Oп. 11. Д. 11. Л. 3.
· #68
РГАЭ. Ф. 8164. Oп. 1. Д. 11. Л. 22.
· #69
РГВА. Ф. 24708. Oп. 8. Д. 109. Л. 88.
· #70
РГАЭ. Ф. 8164. Oп. 1. Д. 11. Л.9.
· #71
Филиал РГАНТД. Ф. P-l. Oп. 48-5. Д. 1811. Л. 1706. Несколькими годами ранее в конструкторском бюро П.И. Гроховского был разработан проект истребителя-перехватчика, стартующего с подвижной установки, смонтированной на шасси автомобиля. Взлёт должен был осуществляться с помощью дополнительного ракетного двигателя в хвостовой части фюзеляжа. Интересно, что самолёт проектировался как одноразовый — он должен был поражать самолёт противника тараном, после чего кабина с пилотом отделялась и спускалась на парашюте (Грибовский В.Ж. Работы ОКБ П.И. Гроховского в области авиационной техники // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 46. М., 1988. С. 6).
· #72
Маслов М.А. Истребитель И-15 бис. М., 2003. С. 24–25.
· #73
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
· #74
Филиал РГАНТД. Ф. Р 1. Оп. 47 5. Д. 1015. Л. 1–2. Через некоторое время Вахмистрову было выдано авторское свидетельство, но не на самолёт звено, а лишь на «устройство для закрепления самолёта на самолёте».
· #75
РГВА. Ф. 24798. Оп. 8. Д. 13. Л. 5З об. В мемуарах В.С. Вахмистрова и П.М. Стефановского ошибочно написано, что инцидент при отцеплении произошел с Чкаловым, а не с Анисимовым.
· #76
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
· #77
Там же.
· #78
Там же.
· #79
Стефановский П.М. Триста неизвестных, М., 1968. С. 21–22.
· #80
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 32. Л. 90.
· #81
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
· #82
Там же.
· #83
РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 47. Л. 4.
· #84
Стефановский. С. 23.
· #85
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 44.
· #86
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
· #87
Там же.
· #88
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 44. Л. 206 об. В литературе и в интернете это событие ошибочно датируется 1934 г.
· #89
Стефановский. С. 27–29.
· #90
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
· #91
РГАЭ. Ф. 8328. Oп. 1. Д. 874. Л. 143–171.
· #92
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 44. Л. 209.
· #93
Там же. Л. 202.
· #94
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
· #95
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова; Стефановский. С. 35–36.
· #96
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 191 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #97
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова; РГАЭ. Ф. 68. Оп. 1. Д. 199.
· #98
Речь идет об указании Алксниса о создании 48 «звеньев» ТБ-3 + 2 И-16.
· #99
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
· #100
Там же.
· #101
Лесниченко В.А. Рождение и судьба «Звена-СПБ» // Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 8-10. М., 2001. С. 224.
· #102
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 492.
· #103
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова; РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 342 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #104
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
· #105
Н.Г. Кузнецов возглавил флот в марте 1939 г. Следовательно, встреча Вахмистрова с Ворошиловым могла состояться только в 1939 г.
· #106
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
· #107
Лесниченко. С. 227.
· #108
Там же. С. 228.
· #109
Иванов В.П. Самолёты Н.Н. Поликарпова. М., 2004. С. 265–266.
· #110
Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Том 1. Самара, 2012. С. 242.
· #111
Иванов В.П. Самолёты Н.Н. Поликарпова. М., 2004. С. 84.
· #112
Якубович Н.В. Самолёты Р.Л. Бартини. М., 2006. С. 17.
· #113
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 32. Л. 9.
· #114
РГАЭ. Ф. 9527. On. 1. Д. 526. Л. 179.
· #115
Чутко И.Э. Красные самолёты. М., 1978. С. 44–45.
· #116
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М, 1968. С. 456.
· #117
РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 509. Л. 34–35.
· #118
Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 40.
· #119
РГВА. Ф. 24807. Оп. 11. Д. 34. Л. 31.
· #120
Там же. Л. 6–7.
· #121
Там же. Л. 34–37.
· #122
Стефановский. С. 40–41.
· #123
РГВА. Ф. 24807. Оп. 11. Д. 34. Л. 6.
· #124
Там же. Л. 2.
· #125
Якубович. С. 21.
· #126
Казневский В.П. Роберт Людвигович Бартини. М., 1997. С. 17–18.
· #127
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 10. Д. 28. Л. 5.
· #128
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 12. Д. 157. Л. 180.
· #129
РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1067.
· #130
Султанов И. Как закалялась «Сталь» // Крылья Родины. 1995. № 2. С. 1–6.
· #131
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 688. Л.101.
· #132
Маслов М. РД-МАИ // Крылья. 2008. № 1.
· #133
ГАРФ. Ф. 8355. Оп. 1. Д. 374. Л. 118.
· #134
Там же. Л. 64.
· #135
Там же. Л. 120.
· #136
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 41.
· #137
Шавров Б.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 550.
· #138
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 39,41. Приведены скорости с убранным шасси.
· #139
Маслов М. РД-МАИ. По другой версии авария произошла из-за перегрева мотора (см.: Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 20).
· #140
Маслов М. РД-МАИ.
· #141
Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Т. 1. Самара, 2012. С. 212–213.
· #142
Schmidt W., SpitalerP. Forschritte und jetziger Stand der Verwendung des Elektronmetalls // Zeitschrift fur Metallkunde. 1936. № 8. S. 222.
· #143
РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. ДД. 22, 24 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
· #144
Ветров Г.С. С.П. Королёв в авиации. М., 1988. С. 122.
· #145
С.П. Королёв и его дело. М., 1998. С. 46.
· #146
История металлургии легких сплавов в CCCР 1917–1945. М., 1983. С. 250.
· #147
Макаров Ю.Б. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 26–27; РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30.
· #148
РГАЭ, ф. 8328. Оп. 1. Д. 737 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
· #149
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30. Л. 10–11.
· #150
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 1–5.
· #151
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1968. С. 559; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 15.
· #152
Шавров. С. 559.
· #153
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 11–26.
· #154
Аэро. 1913. № 12. С. 16.
· #155
Король В.В.В небе России. СПб., 1995. С. 143.
· #156
Эмалит — лак, которым покрывают полотняную обшивку самолётов. Обычно он имеет бледно жёлтый цвет.
· #157
Всемирное техническое обозрение. 1913. Октябрь. С. 22.
· #158
РГВА. Ф. 29. Оп. 38. Д. 12.
· #159
Орлов М.Невидимка Сергея Козлова // Крылья Родины. 2001. № 12. С.
· #160
Вахламов В., Орлов М. Цвета советской авиации // М-хобби. 1999. № 4. С. 14; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 210 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #161
Стратосферой называется слой атмосферы на высоте от 11 до 50 км.
· #162
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 27–31.
· #163
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 74.
· #164
Архив Музея Н.Е. Жуковского. Фонд БОК.
· #165
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 24–25.
· #166
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 746.
· #167
Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь. М., 1992. С. 30–31.
· #168
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 118. Л. 10–11.
· #169
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
· #170
Якубович Н.В. Бюро особых конструкций // Крылья Родины. 1992. № 10. С. 23.
· #171
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 200. Л. 1–2.
· #172
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 797. // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #173
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
· #174
Якубович Н.В. Авиация СССР накануне войны. М., 2006. С. 355–356.
· #175
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 74.
· #176
Там же. Л. 104.
· #177
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 179. Л. 57–63.
· #178
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 903 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #179
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 3.
· #180
Там же. Л. 7.
· #181
РГАЭ. Ф. 7914. Оп. 1. Д. 142. Л. 1.
· #182
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
· #183
Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2767.
· #184
Щербаков А.Я. Освоение в СССР полётов в стратосферу на планерах в период 1935–1941 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 11. М., 1971. С. 59.
· #185
В работах по истории авиации приведены неверные даты этого испытания: 12 июня (Щербаков. С. 62), 30 июня (Красильщиков А.П. Планеры России. М., 2005. С. 213).
· #186
Щербаков. С. 62.
· #187
РГВА. Ф. 29. Оп. 61. Д. 7. Л. 266.
· #188
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 126. Л. 76–78.
· #189
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 385.
· #190
Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2632.
· #191
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 729. Л. 65.
· #192
Там же. Л. 262.
· #193
Там же. Л. 284.
· #194
Грацианский А.Н. О жизни и деятельности К.А. Калинина // Из истории авиации и космонавтики. 1975. Вып. 26. С. 110.
· #195
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 795 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #196
Савин B.C. Планета «Константин». История авиации и страны сквозь призму жизни конструктора Калинина. Харьков, 1994. С. 270–271.
· #197
Козлов П.Я. О работах К.А. Калинина по самолётам схемы «бесхвостка» // Из истории авиации и космонавтики. 1990. Вып. 61. С. 28–29.
· #198
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 896. Л. 201.
· #199
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 189. Л. 48.
· #200
Там же. Л. 19.
· #201
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1969. С. 184.
· #202
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 111. Л. 6–7.
· #203
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 174.
· #204
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 819.
· #205
Иванов В.Я., Петров Г.Ф. Легендарный У-2. М., 2011. С. 100.
· #206
Филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 2 1. Д. 268. Л. 23.
· #207
Там же. Л. 3.
· #208
Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 50-5. Д. 1392.
· #209
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 57. Л. 160.
· #210
В 1927 г. в работе «Сопротивление воздуха и скорый поезд» К.Э. Циолковский изложил идею скоростного поезда, который движется не на колёсах, а по специальному корытообразному ложу, отделяясь от него прослойкой сжатого воздуха.
· #211
Шелест И.И. С крыла на крыло. М., 1977. С. 122–123.
· #212
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 202. Л. 205.
· #213
Там же. Л. 207.
· #214
Там же. Л. 211.
· #215
Шелест И.И. С. 123, 127.
· #216
Лазарев В.В. ЦАГИ 95 лет. М., 2013. С. 42.
· #217
Якубович Н. Небесный вездеход. Воздушная подушка для Пе-2 // Крылья Родины. 1998. № 4. С. 30.
· #218
Интересно, что ещё в 1914 г. лётчик и изобретатель С.А. Ульянин продемонстрировал дистанционное управление трёхколёсной тележкой, обеспечивавшееся приёмником сигналов различного тона. Правда, сигналы передавались не по радиолинии, а с помощью музыкального инструмента — кларнета. (Ульянин Ю.А. Анализ конструкторской деятельности С.А. Ульянина // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 60. М., 1990. С. 144).
· #219
Кузьмина Ю.Е. 40 лет со времени испытания первого отечественного управляемого по радио самолёта ТБ-1 с автопилотом АВП-2 // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 19. М., 1973. С. 104–106.
· #220
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1069. Л. 48–49.
· #221
Там же. Л. 192.
· #222
Там же. Л. 157.
· #223
Там же. Л. 184–186.
· #224
Кравец В.Я., Кузьмина Ю.Е. 40 лет с начала разработки первой в СССР системы автоматического взлёта и посадки тяжёлого самолёта // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 22. М., 1974. С. 106.
· #225
Там же. С. 107.
· #226
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 85. Л. 145 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #227
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 781.
· #228
Там же. Л. 120–141.
· #229
Пусэп Э.К. Тревожное небо. Таллин, 1978. С. 152–168.
· #230
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 814. Л. 48 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #231
В Англии при отработке системы автоматической посадки разбились два из трёх экспериментальных самолётов.
· #232
Москалёв А.С. Голубая спираль. Воронеж, 1995. С. 34–35.
· #233
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 11. Д. 68. Л. 5.
· #234
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 2–4.
· #235
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 831. Л. 403–404.
· #236
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 12. Д. 134. Л. 4.
· #237
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 5.
· #238
Москалёв. С. 71.
· #239
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 26.
· #240
Москалёв. С. 72.
· #241
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 38.
· #242
Москалёв. С. 74.
· #243
Полукаров Л.Б. 40 лет со времени завершения лётных испытаний самолёта «Стрела» II Из истории авиации и космонавтики. Вып. 35. М., 1978. С. 120.
· #244
Архив Музея Н.Е. Жуковского. Фонд А.С. Москалёва.
· #245
РГАЭ. Ф. 7515. Оп. 1. Д. 411. Л. 398.
· #246
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1007. Л. 44.
· #247
Там же.
· #248
Москалёв. С. 79.
· #249
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 1321. Л. 248–249.
· #250
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 1604. Л. 267.
· #251
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 808. Л. 9.
· #252
Отчёт по совместным испытаниям самолёта-бесхвостки БОК-5 Л. 11. Архив автора.
· #253
Архив Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского. Фонд БОК.
· #254
Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 70.
· #255
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1139. Л. 19.
· #256
Первый ракетный аэроплан // Наука и техника. 1929. № 46. С. 1–2.
· #257
Королёв С.П. Экспериментальный планер БИЧ-8 («Треугольник») // Самолёт. 1931. № 11–12. С. 36.
· #258
Голованов Я. Королёв. Мифы и факты. М., 1994. С. 124–125.
· #259
С.П. Королёв и его дело / Сост. Г.С. Ветров. М., 1998. С. 640.
· #260
Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. Избранные труды и документы. М., 1980. С. 48.
· #261
Там же. С. 49.
· #262
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1111 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #263
Меркулов И.А. Первые полёты на ракетопланах в СССР // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 1. М., 1964. С. 11–12.
· #264
АРАН. Ф. Р-4. Оп. 14А. Д. 25. Л. 115–120.
· #265
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 35. Л. 52.
· #266
Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. С. 123.
· #267
Там же. С. 126–127.
· #268
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д 105. Л. 9.
· #269
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 103. Л. 76–79.
· #270
РГАНТД. Ф. 107. Оп. 5. Д. 83.
· #271
Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. С. 154–163.
· #272
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 103.
· #273
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 105. Л. 197.
· #274
РГАНТД. Ф. 107. Оп. 5. Д. 83.
· #275
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 106. Л. 43–44.
· #276
Там же. Л. 49, 51.
· #277
Там же. Л. 12.
· #278
АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 105. Л. 370–371.
· #279
РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 143.
· #280
Филиал ГРАНТД. Ф. Р 4. Оп. 2 1. Д. 98. Л. 2.
· #281
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 196.
· #282
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 374. Л. 2.
· #283
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 478. Л. 1–2.
· #284
Там же. Л. 3.
· #285
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 825. Л. 55.
· #286
Филиал ГРАНТД. Ф. Р 217. Оп. 3 1. Д. 103. Л. 17.
· #287
Юрьев Б.Н. Пределы современной авиации и способы их преодоления. М., 1936. С. 23.
· #288
Бадягин А.А. Самолёты с горизонтальным расположение лётчика // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 40. М., 1980. С. 16.
· #289
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 163. Л. 20.
· #290
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 196. Л. 250.
· #291
Селяков Л.Л. Тернистый путь в никуда. Записки авиаконструктора. М., 1997. С. 33.
· #292
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
· #293
Маслов М.А. Утерянные победы советской авиации. М., 2009. С. 319.
· #294
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 238. Л. 42.
· #295
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 101. Л. 7.
· #296
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 505. Л. 44.
· #297
РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 2688. Л. 1.
· #298
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 505. Л. 51–52.
· #299
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 101. Л. 40.
· #300
Прототипы бомбардировщиков Пе 2 и Ту 2, созданных Петляковым и Туполевым в организованном при заводе «тюремном КБ».
· #301
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 101. Л. 37.
· #302
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1003. Л. 36–37.
· #303
Хроника воздушного дела. 1931. № 12. С. 8–11.
· #304
Филиал ГРАНТД. Ф. Р 1. Оп. 48 5. Д. 43.
· #305
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 110. Л. 21.
· #306
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 369 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
· #307
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 667. Л. 252.
· #308
Архив музея H.E. Жуковского. Фонд В.В. Шевченко.
· #309
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 667. Л. 247.
· #310
Архив музея Н.Е. Жуковского. Фонд В.В. Шевченко.
· #311
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 667. Л. 246.
· #312
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 669. Л. 56.
· #313
Лазарев В. ЦАГИ 95 лет. М., 2013. С. 31.
· #314
РГВА. Ф. 29. Оп. 61. Д. 8. Л. 26–29.
· #315
Эквивалентная вредная пластина Fo — плоскость, установленная перпендикулярно набегающему потоку и по аэродинамическому сопротивлению равная сопротивлению летательного аппарата. Fo=CxoSкp/1,28.
· #316
Расчет аэродинамических характеристик проводился исходя из максимальной скорости у земли. Данные по Як-1 взяты из книги В.С. Пышнова «Из истории летательных аппаратов» (М., 1968).
· #317
Советская Россия, 9.12.2010 г. (публикация Г.А. Амирьянца).
· #318
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 115. Л. 2–3.
· #319
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 42. Л. 117.
· #320
Филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 3–1. Д. 101. Л. 79–81.
· #321
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 204. Л. 1–4 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
· #322
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 115. Л. 7.
· #323
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 59. Л. 64–65.
· #324
Меркулов И.А. Первые экспериментальные исследования прямоточных воздушно-реактивных двигателей ГИРДа // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 26–27.
· #325
АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 2376. Л. 5.
· #326
Щербаков А.Я. Лётные испытания ПВРД на самолётах конструкции Н.Н. Поликарпова в 1939–1940 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 40–41.
· #327
Маслов М.А. Истребитель И-15 бис. М., 2003. С. 23.
· #328
АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 2376. Л. 45.
· #329
Щербаков. С. 47.
· #330
Путилов К.А. Научно экспериментальная подготовка лётных испытаний ПВРД на самолёте конструкции А.С. Яковлева в 1942–1944 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 56.
· #331
ЦГАМО. Ф. 4419. Оп. 1. Д. 96. Л. 210.
· #332
АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 2376. Л. 181–182.
· #333
ГАРФ. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 21. Л. 86 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
