Батарейный фрегат “Кронпринц”
Проект разработан главным строителем английского флота корабельным инженером Э. Ридом. Корабль построен на верфи “Samuda Brothers Poplar” в Лондоне. Заложен в 1866 году, спущен 6 мая 1867 года, окончательно вступил в строй 19 сентября 1867 г. Стоимость постройки составила 6 926722 марки. Корабль до 1901 г. находился в боевом составе флота. 22 августа 1901 г. переклассифицирован в учебное судно машинистов (одновременно являясь брандвахтенным судном в Киле). 3 октября 1921 года корпус продали за 5 млн. марок на слом и вскоре разобрали в Рендсбурге.
Второй раз название “Кронпринц” получил новейший дредноут, вступивший в строй почти в начале первой мировой войны.
Броненосный фрегат “Кронпринц” (Схема бронирования и расположения артиллерии) 
Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 5480 т проектное, 5767 т нормальное, 6760 т полное, после модернизации 5568 т, длина 88,2 м по конструктивной ватерлинии, 89,44 м наибольшая, ширина 15,2 м по конструктивной ватерлинии, осадка 7,85 м носом, 7,45 м кормой, высота борта 10,62 м на миделе.
Корпус корабля железный, набранный по бракетной системе. Детали набора из судостроительного железа. Двойное дно на протяжении 43% длины корпуса, высота междудонного пространства 1,3 м. Водонепроницаемые переборки доходили до батарейной палубы. Форштевень таранной формы сверху и спереди был прикрыт лёгкой наделкой, отчего таран не был виден. Корма корабля имела острые образования, с большим свесом, прикрывающим руль и винт, ахтерштевень прямой, с небольшим наклоном. Таран судна выдвигался вперёд от носового перпендикуляра на 1,8 м и был углублён на 1,2 м.
'‘Кронпринц” бронировался коваными железными плитами, уложенными на тиковую подкладку. Броня изготавливалась заводом Брауна в Шеффилде. Позднее броню заменили на стальную. Пояс по ватерлинии имел переменную толщину от 76-114 до 124 мм (на подкладке до 254 мм). Плиты укладывались в три ряда, суммарной шириной 3,6 м в носу и 2,85 м в корме. Броневой пояс возвышался над ватерлинией в носу на 1,2 м, на миделе на 1,8 м, в корме на 1,5 м. Броневая палуба имела толщину 9 мм, ее края примыкали к верхней кромке пояса, дерево покрывало листы брони. Батарея, длиной чуть более 36 м, защищалась бронёй 114 мм толщины (на подкладке 254 мм). В районе орудийных портов защита утолщалась до 121 мм. Боевая рубка (вначале отсутствовала, установлена в процессе службы) защищалась 30-50 мм бронёй.
В 1885-1887 гг. на броненосце установили противоминные сети.
Механизмы и котлы “Кронпринца” изготовлялись на заводе “J. Penn amp; Sons”. Позднее были установлены котлы немецкого производства завода “Kaiserische Werft” в Вильгельмсгафене, а в 1901 г. во время переоборудования корабля в учебное судно машинистов и кочегаров котлы вновь заменили. Пар к тронковой двухцилиндровой горизонтальной паровой машине поверхностного охлаждения подавался из 8 коробчатых паровых котлов. В 1901 г. были установлены новые котлы – по 2 Дюрра и Торникрофта, а также два цилиндрических. Корабль имел одно машинное и два котельных отделения. Один двухлопастный винт вращался со скоростью 69,4 оборота в минуту.
На испытаниях корабль показал скорость 14,374 узла, развив мощность машин 4 870 индикаторных л.с. Наилучший результат во время испытательных пробегов 14,7 узла. Запас угля: 566 т нормальный/646 т максимальный, а дальность плавания составляла 3220 (10 узлов) и 1730 миль (14 узлов).
Испытания машин прусского броненосного фрегата “Kron Prinz” (Из журнала “Морской сборник” № 12 за 1867 г.)
В июльском номере нашего журнала мы извещали о спуске с верфи гг. Самьюда нового прусского фрегата “Kron Prinz". В середине сентября была произведена на мерной миле в Martin Sands проба машин его, со следующими результатами.
Условия, при которых производилось это испытание, были далеко не так благоприятны, как бы желали заводчики. Во все время пробы дул весьма сильный ветер с зыбью. Вот результаты, которые были получены после шести переходов по мерной миле:
Средняя скорость 14,374 узла.
Углубленная поверхность миделя 1025 кв. ф.
Среднее углубление 23 ф. 9 д.
Индикаторная сила машин 4800 л.с.
Результаты эти нельзя не считать вполне удовлетворительными и оправдавшими как нельзя лучше высокую репутацию дома Пэнна и сына, на заводе которых изготавливалась машина. Нарицательная сила ее, как мы знаем, есть 800 сил, следовательно, индикаторная сила ее в 6 раз более номинальной. Машины эти тронковые, прямого действия, и работали легко и спокойно.
Флот Пруссии быстро возрастает и, если пойдет столь же быстрыми шагами, скоро станет на таковую ногу, что по силе своей не будет иметь себе равного на соседних водах. В самом деле, два такие прибавления как “Kron Prinz" с 14? узлами хода, “Wilhelm I”, строящийся в темзенской К? с таким же ходом, и “Frigrich Carl" показывают, что Пруссия с первого же шага становится не на оборонительную, а на наступательную ногу, хорошо понимая истинную силу флота.
Здесь кстати дополнить приведенные уже нами в упомянутой выше книге нашего журнала некоторые подробности о постройке фрегата “Kron Prinz”, начатой в конце февраля 1866 г.
Главные размерения его суть следующие: длина между перпендикулярами 286 ф., ширина 50 ф., глубина интрюма 36 ф. 4 д., среднее углубление в грузу 23 ф. 9 д., число строевых тонн 3404., водоизмещение 5600 т.
Фрегат имеет двойное дно и все устройства, делаемые на новых железных судах. 4 и 5 д. броня положена на поясе по ватерлинии и на среднем ящике, составляющем батарею. Она опускается на 6 ф. ниже грузовой ватерлинии. Длина средней блиндированной части равняется 120 футам. С каждой стороны ее прорезано по семь портов в свету 3 ф. 4 дюйма. В носовой части броня поднята до самого планшира, образуя щит с двумя портами для погонного орудия на поворотной платформе, подкладка из тика толщиной 10? .; В оконечностях толщина плит уменьшена до 4 дюймов. Палуба защищена стальным листом. Борт незащищенных частей сделан из двух листов железа. Нос вооружен шпироном.
Вооружение артиллерией и рангоут те же, что и на фрегате “Friedrich Carl”, описанном в этом номере нашего журнала.
В процессе службы на корабле были установлены 3 динамо-машины напряжением 65 В и мощностью 30 кВт.
Корабль имел один руль обыкновенного типа. На курсе “Кронпринц” держался хорошо, но поворотливость его была недостаточной.
На нем стояло парусное вооружение барка, площадь парусов равнялась 1980 кв. м. Во время франко-прусской войны площадь парусов снизили до 1409 кв.м. Мачты железные, полые внутри. Нижние реи изготовлялись из стали, такелаж проволочный, руслени с наружной стороны борта, бушприт вдвижной.
Корабль был мореходным судном, постоянно имел дифферент на нос. Скорость под парусами была небольшой. В 1901 г., при переоборудовании в учебное судно оставили только две мачты.
По первоначальному проекту, “Кронпринц” должен иметь 32 210-мм (72-х фунтовых) бронзовых пушки, но на корабль установили новые стальные казнозарядные крупповские пушки. Из них 2 210-мм/22 калибра стояли на поворотной платформе на верхней палубе, 14 210-мм/19 калибров в батарее.
Общий запас артиллерийских снарядов 1656. Вес залпа был одинаков с “Фридрихом Карлом”, высота над водой нижних косяков орудийных портов батареи составила 2,25 м, расстояние между центрами портов 4,5 м, высота вырезов порта 1 м. Позже, в 1880-х гг., на “Кронпринце” установили еще 6 37-мм револьверных пушек и 5 350-мм торпедных аппаратов (2 носовых, 1 кормовой и 2 бортовых, установленных под углом 75° к диаметральной плоскости с запасом из 12 мин Уайтхеда). Также установили 3 боевых прожектора (1 на марсе и 2 на мостиках).
Экипаж корабля составлял 33 офицера и 508 матросов.
На броненосце имелось: 1 большой паровой катер, 2 барказа, 1 полубарказ, 2 вельбота, 2 яла и 1 двухвесельный ял.
Броненосный фрегат “Кронпринц” (Наружный вид. 1888 г.) 
Броненосный фрегат “Кёниг Вильгельм”
Проект корабля разработан английским кораблестроителем Э. Ридом в 1866- 1867 гг. по заказу турецкого правительства. Корабль строился в Блэкуолле на верфи “Thimes Iron Work & Shipbuilding Corp.” и первоначально назывался “Фатих”, впоследствии был переименован (ещё числясь турецким) в “Туркестан”. Из-за финансовых затруднений правительство Турции отказалось от его покупки и после демонстрации модели на всемирной выставке в Париже в 1867 году корабль приобрела (ещё в период постройки) Пруссия. 10 января 1867 года он был переименован в “Вильгельм I”, хотя официальная сделка состоялась лишь 6 февраля 1867 г. 14 декабря 1867 года корабль переименовали в “Кёт ниг Вильгельм”. Заложен в 1865 г., спущен 25 апреля 1868 г., вступил в строй прусского флота 20 февраля 1869 г.
Долгое время, до момента вступления в строй в начале 1890-х гг. серии броненосцев типа “Бранденбург”, корабль был флагманом немецкого флота. В 1878-1882 гг. прошёл капитальную модернизацию (во время исправления повреждений, полученных во время столкновения с броненосцем “Гроссер Курфюрст”). 25 января 1897 г. переклассифицирован в крейсер, а 3 мая 1904 г. в портовое судно. С 1 июля 1907 г. числился блокшивом, одновременно быдучи учебным судном школы юнг в Киле, а с 1909 г. в Мюрвике. Продан на слом 4 января 1921 г. и вскоре был разобран в Ренебеке.
Спуск прусского фрегата “Konig Wilhelm I” (Из журнала “Морской сборник" № 6 за 1868 г.)
25 апреля состоялся спуск прусского броненосного фрегата “Konig Wilhelm I”, который строился на верфи темзенской К° в Блэквале и о котором так много говорили в последнее время. Этот фрегат, впрочем, вполне заслуживает внимание, потому что есть самое сильное из современных броненосных судов всей Европы, за исключением разве “Hercules”, с коим его постоянно сравнивают.
Спуск фрегата, состоявшийся в присутствии принца Адальберта, генерал-адмирала прусского флота, нарочно приехавшего по этому случаю, удался как нельзя лучше.
История этого фрегата весьма замечательна. Он был заказан турецким правительством, которое просило у лордов адмиралтейства позволения поручить составление чертежей его г. Риду и предоставило ему при этом полную свободу, ограничиваясь только одним условием, чтобы новый фрегат, как по силе, так и по системе постройки отвечал всем современным требованиям и не имел бы себе равного в европейских флотах.
По составлении чертежей контракт на постройку фрегата был заключен с темзенской К?, но после первого платежа финансовые затруднения Турции побудили правительство султана отказаться от фрегата, и темзенская К°, на руках коих он оставался, предложила его английскому адмиралтейству за ту же цену, что обязывался заплатить султан, т. е. за 400000 ф.ст. (2 800 000 р.с.).
Несмотря на то, что адмиралтейство находило это судно весьма сильным и хорошим, оно медлило с ответом, и темзенская К°, не желая терять время и держать такой капитал на руках без пользы, обратилась к прусскому правительству, которое тотчас же купило его. Как только это предложение было принято Пруссией, английское адмиралтейство прислало согласие на покупку фрегата. Но было уже поздно. Компания не могла разорвать контракт, заключенный с прусским правительством. Таким образом Англия потеряла фрегат, который был бы хорошим прибавлением к ее флоту.
Г. Рид исполнил сделанное ему условие и построил самое сильное судно, вполне удовлетворяющее современным требованиям. Размерения его следующие: длина между перпендикулярами 355 ф. 10 д., крайняя длина 365 ф., длина по килю 302 ф. 95/8 д., ширина 60 ф., глубина интрюма 41 ф. 9 д., углубление форштевнем 24 ф. 6 д., углубление ахтерштевнем 26 ф. 6 д., водоизмещение 593871 /э4 тонн.
Фрегат железный и вооружен острым тараном, выдающимся на 9 ф. вперед от носового перпендикуляра и находящимся на глубине 8 ф. ниже грузовой ватерлинии. Он построен по так называемой продольной системе, т. е. с непрерывными кильсонами, положенными во всю длину судна в 7 ф. расстоянии один от другого, и шпангоутами из частей, вставленных между этими кильсонами, в подводной части в расстоянии 9 ф., а в надводной 2 ф. один от другого. Не входя в дальнейшие подробности постройки, мы повторим, что в нем введены все последние усовершенствования железного судостроения.
Броня 8 д. толщиной положена, как видно на прилагаемом рисунке, поясом по ватерлинии и на средней части занимает пространство в 232 ф. по длине судна. Толщина эта уменьшается в нижнем подводном ряде пояса до 7 д., в носу до 6, а в корме под подзором до 4 д. Подкладкой под броню служат тиковые брусья 10 д. толщиной с угловыми горизонтальными стрингерами, расположенными в 2 ф. расстояния один от другого.
Пояс брони шириной в носовой части 7 ф., из коих 5 ф. ниже грузовой ватерлинии, в кормовой же 12 ф. 6 д., из коих 5 ф. 6 д. ниже грузовой ватерлинии. Посредине судна нижняя грань пояса находится на глубине 6 ф. 6 д.
Кроме пояса и середины, броня положена также блиндажом в кормовой части, для защиты ретирадного орудия, и на поперечных переборках, ограждающих батарею и поднятых выше верхней палубы, где они обделаны полукругом с портами для легких орудий. Кормовая переборка, кроме того, продолжена несколько за борт и загибается полукругом, образуя снаружи судна полубашню, назначаемую для продольного обстреливания борта по линии, параллельной килю. Плиты на переборках, кормовом блиндаже и полубашнях, имеют 6 д. толщины, с подкладкой 18 дюймов. Полный вес брони около 2000 тонн. Половина плит уже наложена на место и прикреплена.
В бронированной части батареи прорезано по 14 портов на сторону, с расстоянием между директрисами в 16 ф. Высота нижних косяков их от воды, по середине судна, равняется 1 0 футам.
Машина в 1150 л. сил изготовляется на заводе гг. Модзлзя и Фильда и будет работать с силой 7000 лошадей, так что должна дать от 13 до 14 узлов хода. Запас угля в 700 тонн; дневной же расход его не менее 80 тонн
Вооружение фрегата будет состоять, как говорят, из двадцати семи 8-д. стальных орудий Круппа, из коих двадцать два поставят на батарее, одно за кормовом блиндажом, и по два за поперечными переборками. Впрочем, орудия верхней батареи будут, кажется, меньшего калибра.
Рангоут, которым вооружат этот фрегат, полный фрегатский, с бом-брамселями.
Стоимость корабля составила 10 102 830 марок.
Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 9603 т официальное, 9757 т нормальное, 10761 т полное. После модернизации, проведённой в 1882 г., водоизмещение равнялось 9574 т.
Длина 108,6 м (по конструктивной ватерлинии), 112,2 м (наиб.), ширина 18,3 м (по конструктивной ватерлинии), осадка 8,56 (носом), 8,12 (кормой), высота борта на миделе 12,94 м.
Броненосный фрегат “Кениг Вильгельм” (Схема бронирования и план аерхней палубы) 
Корпус корабля железный с двойным дном, двойными бортами и продольными переборками. Обводы подводной части полные, форштевень подан вперёд и заканчивался острым тараном, выступавшим от носового перпендикуляра на 2,5 м. Незакруглённая корма имела значительный свес для прикрытия руля и винта и оканчивалась острой кромкой, что, по мнению знаменитого французского кораблестроителя Дюпюи де Лома, имело значение для заднего хода. Внутри корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 11 отсеков. Таран выступал на 2,7 м от носового перпендикуляра и был погружён на 2,4 м.
В 1878 г. “Кёниг Вильгельм” столкнулся с фрегатом “Гроссер “Курфюрст”. При ударе таран “Вильгельма” согнулся и получил от разорвавшихся листов обшивки большую пробоину, через которую вода, наполнив форпик, проникла и в другие отделения. “Кёниг Вильгельм” погрузился носом, затем, когда воду перепустили в другие отсеки, выпрямился и направился в Портсмут, вопреки приказанию выброситься на берег из опасения, что фрегат утонет.
На верхней палубе корабля, несколько впереди бизань-мачты проходил мостик, под которым с каждого борта выступало на 4 фута по одной полубашне. Средняя часть судна, по длине 230 футов (70,15 м), образовывала собою каземат, отделённый от оконечностей броневыми переборками, причём передняя, выходя на верхнюю палубу, в средней части имела значительную погибь вперёд, прикрывая собою носовые орудия.
Испытания прусского броненосного фрегата “Konig Wilhelm I” (Из журнала “Морской сборник” №3 за 1869 г.)
Идеи г. Рида во второй раз в продолжение двух месяцев увенчались полным успехом. 15 февраля н.с. прусский фрегат “Konig Wilhelm I", построенный по его чертежам, выходил на пробы по вымеренной миле близ Маплин-Санда и достиг блистательных результатов, превзойдя даже в некоторых отношениях занимающий ныне умы английской публики фрегат “Hercules”.
“Konig Wilhelm I” построен на верфи темзенской компании в Блеквалле. Мы не станем входить здесь в подробности, касающиеся до постройки его, и попросим желающих познакомиться с ними, обратиться к № 6 нашего журнала за 1868 год. Напомним только читателям, что броня этого фрегата состоит из 8 и 9-дюймовых плит, покрывающих сплошь всю ватерлинию и 232 фута по борту, и что вооружение его будет заключаться в 28 орудий 10- и 8-дюймового калибра. Зато мы остановимся на подробностях, касающихся до его машины, во-первых, потому, что наше морское общество еще мало знакомо с механизмом лучшего судна соседнего к нам северогерманского флота, а во- вторых, на том основании, что машина “Konig Wilhelm I” дала результаты, неслыханные доныне, развив силу по индикатору, превосходившую в 71 /2 раз нарицательную. Машина зта построена на заводе Модзлея и Фильда, трехцилиндровой системы, имеет 1150 нар. сил, диаметр цилиндров в 95 дюймов и ход поршня, равный 4 футам 6 дюймам.
Во время пробы фрегата они делали средним числом 64 оборота в минуту, достигая по временам до 65,333 оборотов. Машина имеет холодильники с поверхностным охлаждением, представляющие в общей сложности 17250 кв. фут поверхности. Холодильники эти снабжены наклонными трубками, через которые проходит пар, а вода, служащая для охлаждения, окружает их наружную поверхность. Таких трубок в обоих холодильниках 9272, длина 8 фут 6 дюймов, что составляет 15 миль общей длины всех трубок. Охлаждающая вода прогоняется через трубки холодильников двумя помпами двойного действия, которые приводятся в движение главной машиной. Эти помпы могут доставлять, если нужно, 12000 галлонов (4000 ведер) воды в минуту и снабжены всасывающими клапанами, чтобы брать воду из трюма, если понадобится.
Паровые цилиндры рассчитаны для действия при давлении от 25 до 30 фунтов на кв. дюйм. Расширение пара на них может изменяться от одной трети до одной шестой хода поршня. Котлов восемь, по четыре с каждой стороны судна; нагревательная поверхность их равна 22000 кв. фут, а поверхность колосников 890 кв. футам. Топок 40, по пяти на каждом котле. Котлы содержат 4400 медных тру
бок, длиной в 6 футов 6 дюймов и диаметром е 2? дюйма. Каждый котел снабжен пароперегревателем, состоящим из нескольких рядов сплющенных трубок, расположенных над верхним рядом дымогарных трубок. Пар проходит внутри этих трубок, а нагретый воздух, идущий в дымовую трубу, стремится между ними, чему способствует их сплющенный вид, представляющий более поверхности и менее сопротивления, чем обыкновенный круглый вид трубок. Винт четырехлопастной, диаметром в 23 фута. Число тонн угля помещающегося в угольных ящиках, 870.
Общий вес механизма с водой в котлах и всеми запасными частями равняется 1057 тоннам что составляет 2,5 центнера (7,5 пуд.) на индикаторную силу.
Обстоятельства были не особенно хороши для испытаний. Ветер дул с силой 3 баллов, что действовало неблагоприятно на огромный рангоут фрегата, и, сверх того, на самой вымеренной миле попадалось навстречу много мелких судов которые нередко принуждали “Konig Wilhelm I” уклоняться в сторону, во избежание столкновения Среднее число оборотов машины равнялось 64, г средняя скорость, полученная фрегатом, 14,495 узлов. Средняя индикаторная сила, развитая машиной, равнялась 8344, при давлении на поршни 22,483 фунт.
Пар в котлах держался хорошо. При последнем переходе по вымеренной миле, индикаторная сила машины возросла даже до 8663 при давлении на поршни 22,866 фунтов. Испытания проводились по всем правилам, принятым английским адмиралтейством; уголь был лучшего качества Никсона, кочегары были от Портсмутского порта, а индикаторные диаграммы снимал специалист по этой части, назначенный Ширнесским адмиралтейством.
Подробности испытаний прусского фрегата “Konig Wilhelm I” 15 февраля 1867 г.
Водоизмещение 593871 /Э4 тонн.
Миделевое сечение 1306 кв. фут.
Вооружение полное фрегатское
Машина: Система: трехцилиндровая, “Модзлея и Фильда”.
Диаметр цилиндров 7 фут. 11 дюйм.
Ход поршня 4 фут. 6 дюйм.
Нарицательная сила 1150 лош. сил.
Индик. сила, средняя 8345 лош. сил.
Индик. сила, наибольшая 8663,889 лош. сил.
Груз предохранит, клапанов 30 фунт.
Давление в котлах 30,5 фунт.
Наиб, число оборотов в минуту 65,333.
Среднее число оборотов в минуту 64.
Гребной винт:
Система: четырехлопастной
Диаметр 23 фут. 0 дюйм.
Скорость судна: минимальная 13,139 узл. максимальная 15,652 узл., средняя 14,723 узл.
Броневая защита “Кёнига Вильгельма” состояла из броневого пояса (кованая броня на тиковой подкладке была изготовлена заводом Брауна в Шеффилде, в 1876-1882 гг. и позднее заменена на броневую сталь), проходящего но всей длине судна и спускающегося ниже ватерлинии на 6,49 футов (1,98 м) у миделя, на 4,59 фута (1,4 м) в носу и на 1,96 фута (0,6 м) в корме. Над ватерлинией броневой пояс возвышался до батарейной палубы. По бокам каземат защищался броневыми плитами. Таким образом, носовая часть корабля, как это и было принято в 1860-1880 гг. XIX века, не была защищена совсем. Её прикрывал лёгкий броневой щит, возвышавшийся до планширя.
Пояс по ватерлинии имел следующую толщину: верхний 152-305 мм, нижний 127- 178-127 мм. Листы брони укладывались на тиковую подкладку толщиной 90-250-90 мм. Толщина брони батарейной палубы равнялась^ мм, на верхней палубе были уложены железные листы толщиной 6 мм. Батарея защищалась 203-мм бронёй (длина батареи 69,6 м). Имелся и 150-мм броневой редут в адмиральской каюте. Носовая боевая рубка бронировалась 30-100 мм бронёй на тиковой подкладке. Тиковая подкладка под плитами главного броневого пояса укреплялась железными продольными связями, на уровне ватерлинии за ней был уложен второй ряд тиковых брусьев 150-200 мм толщины, прикрытый внутренней 3,7 мм обшивкой и укреплённый полушпангоутами из углового железа 200-мм толщины. Кормовой редут для ретирадного огня защищался бронёй на высоте 2,5 м от ахтерштевня.
В 1885-1897 гг. корабль имел противоминные сети.
Броненосный фрегат “Кениг Вильгельм”. 
Главные механизмы: одна двухцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения, изготовлена в Лондоне, фирмой “Maudsley, Son amp; Field”. 8 коробчатых котлов пролётного типа изготовлены фирмой “J. Penn amp; Sons” в Гринвиче. Позднее их заменили на 8 коробчатых котлов немецкого производства “Kaisericche Werft” (Вильгельмсгафен) с перегревателями. Корабль имел одно машинное и одно котельное отделения, один руль обыкновенного типа и один четырёхлопастный винт системы Гриффитса.
На испытаниях в 1869 г. “Кёниг Вильгельм” развил скорость 14,7 узла при мощности 8440 индикаторных л.с. и 65,3 оборотах винта. На другой пробе была показана на мерной линии скорость 14,0 узла при мощности машин 8000 л.с. В 1875 г. (по прошествии 6 лет службы) корабль развил на испытаниях 14,5 узла. Средняя скорость в процессе эксплуатации редко превышала 10 узлов.
Корабль, с запасом топлива в 750 т угля, мог пройти 1300 миль со скоростью 10 узлов (как видим, в сравнении с “Кронпринцем” и “Фридрихом Карлом”, дальность плавания далеко не большая). Возможно, “Фатих” проектировался для Чёрного и Мраморного морей, где большая дальность плавания и не нужна, но так получилось, что корабль свою долгую службу провёл как раз там, где, наряду с мореходностью, была необходима и максимальная дальность.
С 1882 года (после капитального ремонта), с запасом 893 тонны угля, “Кёниг Вильгельм” мог десятиузловым ходом пройти уже 1750 миль, а с 1896 г., после капитальной перестройки и модернизации, официально переклассифицированный в броненосный крейсер, с запасом угля в 830/ 1020 т мог отправиться в плавание протяжённостью 2240 миль со скоростью 10 узлов. На полном ходу в 14 узлов “Кёниг Вильгельм” преодолевал 1750 миль.
“Кёниг Вильгельм”, как броненосный фрегат, нёс вначале полную фрегатскую оснастку с площадью парусов 2690 кв. м. Имел высокий рангоут с бом-брамселями (высота грот-мачты до эзельгофта 30,5 м). Такелаж был проволочный, руслени отсутствовали. Во время войны с Францией в 1870/1871 гг. парусную оснастку нижних мачт уменьшили до 1100 кв. м. Позднее паруса сняли совсем. В 1882 г. сняли и бушприт, а в 1898 г. лёгкую бизань. Парусное вооружение фрегата оказалось малоэффективным из-за низкой скорости, хотя как парусное судно зарекомендовал себя хорошо, выделяясь отличной поворотливостью. Под парами же, наоборот, маневрировал плохо, хотя полученные результаты считались приемлемыми для такого крупного судна. Бортовая качка оказалась довольно порывистой, килевая спокойной и тихой.
После модернизации на корабле установили электростанцию: 4 динамо-машины мощностью 60 кВт (позднее мощность повысили до 68 кВт).
Вначале корабль планировалось вооружить 33-мя 210-мм (72-х фунтовыми) пушками. Но затем “Кёниг Вильгельм” получил новейшие, для того времени, стальные казнозарядные орудия Круппа. 18 240-мм орудий стояли в батарее (вес каждого орудия 14,5 т); 5 210-мм орудий на верхней палубе и в каюте (вес каждого 13 т). Позднее добавили 4 80-мм и 6 скорострельных 37-мм пушек. В батарее имелось по 14 орудийных портов на каждом борту с расстоянием между центрами 4,8 м и высотой нижних косяков от воды 3,0 М.
Позднее вооружение изменили, установив в батарее 18 240-мм орудий (вес орудия 14,5 т, длина ствола 20 калибров, боекомплект 1426 снарядов), 4 таких же 240-мм орудия на верхней палубе, 1 150-мм/30 калибров – в адмиральской каюте (вес орудия 4,0 т, боекомплект 189 снарядов), 18 88-мм – на верхней палубе (боекомплект 4500 снарядов).
Минное вооружение состояло из 5 350-мм торпедных аппаратов (1 кормовой, 2 бортовых, 2 носовых) с запасом из 13 торпед, 3 боевых прожекторов (1 на марсе, 2 на мостиках).
Шлюпочное вооружение включало 2 паровых катера, 2 баркаса, 1 вельбот, 2 катера, 2 яла, 2 двухвесельных яла.
Как учебное судно “Кёниг Вильгельм” вооружили только 16 88-мм пушками, а с 1915 года он имел всего 4 88-мм орудия.
Экипаж состоял из 36 офицеров и 694 матросов. Как флагман соединения дополнительно имел на борту ещё 9 офицеров, 47 матросов. Позже экипаж составлял 36 офицеров и 712 матросов, а после переоборудования в учебное судно 38 офицеров и 1290 матросов и кадетов.
Броненосный фрегат “Кёниг Вильгельм” занимает в истории германского флота место, которое в летописи русского флота принадлежит броненосным фрегатам “Генерал-Адмирал”, “Герцог Эдинбургский”, “Минин” и “Князь Пожарский”. Сотни немецких офицеров, тысячи матросов прошли обучение на палубе “Кёнига Вильгельма” в 1870-1890-х гг. Этот корабль видели во многих странах мира: Швеции и Дании, России, Великобритании и Франции, Испании, Италии, Греции, Австро- Венгрии, Японии и Китае.
На его мостиках стояли Альфред фон Тирпиц, Рейнхард Шеер, Максимилиан фон Шпее, Ингеноль, Гуго фон Поль, Франц Хиппер и другие деятели военно-морского флота Германии. К сожалению, экономическая ситуация начала 1920-х гг. и положение, в котором оказалась Германия после первой мировой войны не позволили сохранить “Кёниг Вильгельм”. Но и победители не додумались в те же годы навсегда сохранить для потомков знаменитый “Дредноут”.
а) 
б) 
в) 
Броненосный фрегат “Кениг Вильгельм” (Наружный вид: а-в 1879, б-в 1896, в-в 1908 гг.)
Броненосный корвет “Ганза" (Наружный вид. 1876 г.) Официально числился “казематным батарейным судном 3 ранга”. 
