ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для защиты флота от кораблей противника, нанесения ударов по наземным целям и ведения фоторазведки. Кроме того, он может использоваться для борьбы с воздушными целями и в качестве топливозаправщика.

К середине 50-х годов растущие сложность, стоимость и вес атакующих истребителей привели к идее создания легкого дешевого летательного аппарата, и компания «Дассо» начала проектирование (двух финансируемых НАТО и одного на собственные средства) прототипов под наименованием «Этандар Стандарт».

Первым из них 23 июля 1956 г. совершил полет самолет «Этандар» II, являвшийся развитием более ранних самолетов семейства «Мистер». Он имел стреловидные крыло и хвостовое оперение, трехопорное шасси, меньшие габаритные размеры и 2 турбореактивных двигателя Турбомека Габизо тягой 1100 кг Однако проблемы с двигателями привели к прекращению разработки этого самолета.

Второй финансируемый прототип имел обозначение «Этандар» VI. В целом схожий с самолетом «Этандар» II, в качестве силовои установки он использовал 1 двигатель Бристоль Сиддли Орфей ВОг с тягой 2200 кг, с которым и поднялся впервые в воздух 16 марта 1957 г Планировалось, что на серииные самолеты будут устанавливаться двигатели Орфей ВОг. 12, развивавшие на форсаже тягу 3706 кг. Однако в дальнейшем работа над самолетом была прекращена.

С самого начала компания выбрала летательный аппарат с увеличенными размерами, в котором могло размещаться больше топлива и более мощные двигатели, чтобы он мог использоваться е качестве палубного многоцелевого истребителя. Это оказалось правильным решением, и после первого полета 24 июля 1956 г. ВМС Франции начали проявлять интерес к самолету. Был заключен контракт на продолжение его разработки, но уже под обозначением «Этандар» IVM.

Первоначальный контракт предусматривал поставку одного прототипа и шести полностью флотских предсерийных моделей «Этандар» IVM. Последний самолет имел складывающееся крыло увеличенной площади, увеличенный руль направления, усиленные стойки шасси с большим ходом амортизации, носовую стойку шасси изменяемой длины, катушку катапульты и тормозной крюк. В качестве силовой установки использовался 1 турбореактивный двигатель SNECMA «Атар» 08В тягой 4400 кг. Самолеты «Этандар» IVM которых было построено 69 экземпляров начали поступать на вооружение ВВС в январе 1962 г, укомплектовав французские авианосцы «Клемансо» и «Фош».

Вариант «Этандар» IVB – единственный опытный самолет с двигателем Эвон 51 и закрылками со сдувом пограничного слоя.

«Этандар» IVP – последующее развитие последнего предсерийного самолета «Этандар» IVM в качестве прототипа для разведывательного самолета и самолета-заправщика, кроме носовой заправочной штанги, самолеты «Этандар» IVP были оснащены «ранцевой» («buddy-pack») бобиной со шлангом, разработанной компанией «Дуглас Эиркрафт», которая позволяет использовать их в качестве самолетов-заправщиков для ударных истребителей, базирующихся на авианосцах.

ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Успех этих самолетов в эксплуатации привел к тому, что компания «Дассо» в начале 70-х годов получила контракт на разработку модернизированного варианта, известного под названием «Супер Этандар». Два прототипа были сделаны за счет модификации планеров «Этандар» IVM.

Первый из них, совершивший полет 28 октября 1974 г., использовался для отработки двигателя и испытательных стрельб ПКР «Экзосет» класса «воздух- поверхность», которой предполагалось вооружить этот самолет Второй прототип взлетел 25 марта 1975 г. и интенсивно эксплуатировался для создания навигационной системы и отработки возможностей бомбометания. Первоначальный контракт на 100 машин затем сократился до 71.

Первый полет серийного самолета «Супер Этандар» состоялся в ноябре 1977 г.

Самолет «Супер Этандар» отличается от исходного усовершенствованным бортовым оборудованием и крылом, увеличенной массой при взлете с катапульты, большим запасом топлива и более мощным бесфорсажным двигателем Считается, что истребитель-бомбардировщик «Супер Этандар» представляет собой на 90% новый самолет.

Самолет построен по нормальной схеме, со среднерасположенным цельнометаллическим и двухлон- жеронным стреловидным крылом кессонной конструкции. Крыло снабжено элеронами и инцепторами, к фюзеляжу крепится болтами.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, овального сечения, выполнен по правилу площадей.

Он отличается от фюзеляжа исходного самолета удлиненной носовой частью, усиленной конструкцией и геометрией воздухозаборников. В носовой части размещена новая РЛС, ИНС, радиовысотомер и выдвигающийся приемник топлива для заправки в полете. В центральной части фюзеляжа находится кабина летчика, отсек радиоэлектронного оборудования, каналы воздухозаборника, внутренние топливные баки, воздушные тормоза большой площади. Для облегчения снятия двигателя хвостовая часть фюзеляжа является съемной. Самолет имеет стреловидный киль и управляемый стабилизатор.

Кабина летчика бронированная, снабжена системой кондиционирования воздуха и оборудована легким катапультным креслом. Шасси убирающееся, трехопорное. Носовая стойка убирается назад, основные стойки шасси, имеющие по одному колесу, – в крыло и фюзеляж. Гидравлическая система состоит из двух независимых гидросистем с двумя насосами переменной производительности.

Радиоэлектронное оборудование включает инер- циальную навигационно-бомбардировочную систему, РЛС «Агав», коллиматорный индикатор VEMI30, цифровой вычислитель воздушных данных, лазерный дальномер CGT/CSF, радиовысотомер, автопилот, радионавигационную систему TACAN. Кроме того, в состав бортового оборудования входят приемники системы VOW и ILS, оборудование радиосвязи, система опознавания «свой-чужой» и т. д. Предусмотрена установка системы предупреждения о радиолокационном облучении самолета и средств постановки пассивных и активных помех.

Самолет «Супер Этандар» оснащен двумя пушками DEFA 553 (калибр 30 мм, боезапас 125 снарядов) и имеет пять узлов подвески вооружения (четыре под крылом и один под фюзеляжем), включающего одну ракету AM 39 «Экзосет» класса «воздух-поверхность» и дополнительные топливные баки под правой и левой консолями крыла.

ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

«Супер Этандар» хорошо зарекомендовал себя во время боевых действий в 1980-х гг. Эти самолеты применялись в боевых условиях Францией в составе сил ООН по поддержанию мира в Ливане (1983- 1984 гг.), Аргентиной во время англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов (1982 г.) и Ираком для нанесения ударов по наземным и надводным целям во время конфликта в районе Персидского залива. Аргентинские самолеты «Супер Этандар» уничтожили английский эсминец «Шеффилд» и контейнеровоз «Атлантик Конвейер», причем не было потеряно ни одного самолета. В Ливане в сентябре 1983 г. во время атаки наземных целей четырьмя самолетами «Супер Этандар» были уничтожены четыре установки ЗУР. В ходе ирано-иракского конфликта только в 1984 г. самолеты «Супер Этандар» принимали участие в 51 атаке кораблей.

Производство самолетов «Супер Этандар» прекратилось в 1983 г., и для его замены в 1989 г. была выбрана морская версия самолета «Рафаль» М Однако поскольку эти самолеты будут выпущены не ранее 2005 г., в настоящее время осуществляется программа усовершенствования продолжающих эксплуатироваться 56 машин «Этандар». Программа включает замену радара «Аджеив» на устройство управления электронных систем ВВС Анемон, использование новой инерциальной навигационной системы (INS), пи- лотажно-проекционного индикатора CSF фирмы «Томсон», установку дисплея электронных средств ведения боевых действий, HOTAS, системы ночного видения и дополнительного пилона на фюзеляже для различного вооружения.

Похожие книги из библиотеки

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.

КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н. В. Цейц, только что освобожденный из заключения. В конструкторскую группу входили также К. И. Кузьмин (корпус), Н. М. Синев (башня), С. В. Мицкевич (ходовая часть) и Г. Н. Москвин (общая компоновка). КВ-13 создавался в рамках идеи универсального танка, соответствовавшего по массе среднему, а по защите — тяжелому. Особенностью проекта являлось широкое применение броневого литья. Литыми были выполнены не только башня, но и основные элементы корпуса — носовая часть, подбашенная коробка, блок кормы корпуса. Это позволило уменьшить внутренние неиспользуемые объемы, дифференцировать бронезащиту и в итоге сократить потребность в бронелисте. Последнее обстоятельство.было весьма важным, особенно в свете распоряжения ГКО от 23 февраля 1942 года, которым предписывалось всячески экономить броневой прокат.

Советские авиационные ракеты "Воздух-воздух"

Краткий справочник по истории развития в СССР и имеющимся на вооружении российским авиационным ракетам "воздух-воздух". Достаточно объемный фотоматериал - подпорчен невысоким качеством полиграфии и сканирования (fb2 делался из djvu).

Легкие крейсера Японии. 1917-1945 гг.

Легкие крейсера Японии в первой, победный для страны Восходящего Солнца фазе войны, во главе флотилий эсминцев поддерживали высадку десантов на многочисленные острова южной и юго-западной части океана. Они участвовали в снабжении гарнизонов этих островов необходимым снаряжением и боеприпасами, входя в состав знаменитых “токийских экспрессов” действовали на коммуникациях союзников подчас в таких отдаленных от Японии районах, как Индийский океан, вели разведку и т.д.

В последний год войны японские легкие крейсера, как и другие корабли Императорского флота, очень страдали от нехватки топлива и стали выходить в море значительно реже.

Р-51 «Mustang». Часть 2

Продолжение выпуска № 39. Окраска самолетов и оригинальный Twin-Mustang.