«СКАУТ» АН.Мк.1 И «УОСП» HAS.Mk.1
Многоцелевые и противолодочные вертолеты
Многоцелевой вертолет Уэстленд «Скаут» АН.Мк.1
В середине 1950-х годов фирмой «Саундерс-Po» началась разработка для армейской авиации нового многоцелевого вертолета, который предназначался для замены легких Двухместных вертолетов; «Скитер», использовавшихся для разведки и воздушного наблюдения.
Первый опытный вертолет, получивший обозначение Р.531-1 и являющийся развитием вертолета «Скитер», но отличающийся большими размерами и снабженный турбовальным газотурбинным двигателем вместо поршневого, совершил первый полет 20 июля 1958 г.
В августе 1959 г. начал проходить летные испытания второй опытный вертолет с новым несущим винтом и усовершенствованными системами. В 1959 г. фирма «Саундерс-Ро» вошла в фирму «Уэстленд», которая приняла решение продолжать разработку вертолета в двух вариантах: многоцелевой с лыжным шасси для армейской авиации и многоцелевой и противолодочный с колесным шасси для авиации военно-морских сил.
Вертолет Уэстленд «Уосп» со спасательной лебедкой при спасении летчика потерпевшего аварию самолета 
Схемы вертолетов «Скаут» и «Уосп» 
В 1960 г. министерство обороны Великобритании после оценочных испытаний трех опытных вертолетов заказало семь предсерийных вертолетов для армейской авиации. Производились серийно две основные модификации вертолета:
«Скаут» АН. Мк.1 -многоцелевой вертолет для армейской авиации Великобритании; выпускался серийно с 1962 г.; поставлено 139 вертолетов, было поставлено также два вертолета для флота Австралии, три – для ВВС Иордании, два для полиции Бахрэйна и два для полиции Уганды. В 1982 г. вертолеты «Скаут», вооруженные ПТуР SS.11, использовались во время военных действий на Фолклендских островах против бронированной техники Аргентины.
«Уосп» HAS. Мк.1 – многоцелевой и противолодочный вертолет для флота; совершил первый полет 28 октября 1962 г.; выпускался серийно с 1963 г.; поставлено 96 вертолетов, которые базируются на 50 боевых кораблях. Поставлялись также в Бразилию (10 вертолетов), Голландию (12), Новую Зеландию (10), Южную Африку (17) и Индонезию (10), где многие вертолеты до сих пор находятся в эксплуатации.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным или колесным шасси, имеет общую конструкцию для обеих модификаций.
Фюзеляж цельнометаллический с работающей обшивкой, состоит из двух секций. В передней располагается кабина размерами 1,84 х х 1,55 х 1,35 м, топливные баки и грузовой отсек, задняя часть переходит в хвостовую балку с рулевым винтом, установленным на киле, и горизонтальным оперением.
Шасси лыжное с предохранительной хвостовой опорой-на модификации «Скаут» и четырехопорное колесное неубирающееся – на модификации «Уосп». Все колеса при посадке ориентируются под углами 45° и 135°, чтобы предотвратить перемещение вертолета на площадке, колеса бескамерные. Размер колес 375 х 190-240 мм, давление в пневматиках 0,4 мПа/4Д кг/ см? .
Несущий винт четырехлопастного, цельнометаллический, с шарнирным креплением лопастей, снабжен тормозом. Лопасти прямоугольной формы в плане, крепятся к втулке с помощью вертикальных и горизонтальных шарниров и осевых шарниров с торсионами; на модификации «уосп» могут складываться.
Рулевой винт диаметром 2,29 м, двухлопастный, крепится с помощью совмещенного горизонтального шарнира. Лопасти рулевого винта деревянные на модификации «Скаут» или цельнометаллические на модификации «Уош».
Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Роллс- Ройс «Нимбус» Мк. 503 мощностью 710 кВт/968 л. с., который размещается сверху фюзеляжа за главным редуктором и не закрыт обтекателем. Топливо размещается в трех мягких баках общей емкостью 705 л. Заливная горловина находится в полу с правого борта. Емкость маслобака 7 л.
Трансмиссия состоит из главного редуктора, промежуточного и хвостового редукторов и валов. Передаточное отношение трансмиссии от двигателя к несущему винту 15:1.
Система управления дублированная, бустерная. Гидросистема с давлением рабочей смеси 7,1 мПа/ 7,3 кг/ см? , обеспечивает привод гидроусилителей втулки и тормоза несущего винта.
Электросистема питается от генератора постоянного тока напряжением 28 В или аккумуляторов емкостью 25-35 А ч. Имеется преобразователь трехфазного переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц.
Оборудование вертолета «Скаут» включает KB-радиостанцию PTR 161F и TP 1998А и армейскую радиостанцию В.47/48, СПУ и стандартное оборудование для полетов по приборам.
Оборудование вертолета «Уош» включает КВ приводную радиостанцию PTR.170 и PV.141 и резервную КВ-радиостанцию, стандартное оборудование для полетов по приборам, систему автоматической стабилизации с автопилотом, связанным с радиовысотомером. Дополнительное оборудование включает систему подогрева лобового стекла кабины мощностью 1 кВт, а в спасательном варианте вертолет снабжается гидравлической лебедкой.
Вооружение модификации «Скаут» – два пулемета калибром 12,7 мм на пилонах по бокам фюзеляжа или 6 НАР калибром 70 мм или 4ПТУР SS.11.
Вооружение модификации «Уосп» – две противолодочные торпеды Мк.44, подвешенные на держателях под фюзеляжем.
Характеристика вертолетов «СКАУТ» И «УОСП»
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 12,29
длина фюзеляжа 9,24
ширина вертолета
«Скаут» 2,59
«Уосп» 2,64
высота вертолета 3,43
диаметр несущего винта 9,83
ометаемая площадь, м? 75,9
Двигатели: 1 ГТД Бристоль Сиддли «Нимбус» 101
взлетная мощность, кВт/л. с. 530 /720
| Массы и нагрузки, кг: | «Скаут» | «Уосп» |
| максимальная взлетная | 2405 | 2495 |
| масса пустого вертолета | 1465 | 1651 |
| Летные данные: максимальная скорость, км/ч | 211 | 193 |
| максимальная крейсерская скорость, км/ч | 196 | 177 |
| максимальная скороподъемность, м/с | 8,5 | 7,3 |
| статический потолок, м без учета влияния земли | 2715 | |
| с учетом влияния земли | — | 3810 |
| динамический потолок, м | 4085 | 3720 |
| дальность, м | 510 | 435 |
