ИЛЛЮСТРАЦИИ

Panther Ausf D. «Пантер-бригада СС» (SS Panther Brigade), Курск, июль 1943 г.

Panther Ausf D. «Пантер-бригада СС» (SS Panther Brigade), Курск, июль 1943 г.

Panther Ausf A. 5-я танковая дивизия CC (5.SS Panzer Divizion) «Wiking», Польша, апрель 1944 г.

Panther Ausf A. 5-я танковая дивизия CC (5.SS Panzer Divizion) «Wiking», Польша, апрель 1944 г.

Panther Ausf G. 1-я рота 12-го танкового полка СС (SS Panzer Regiment 12), Франция, июнь 1944 г.

Panther Ausf G. 1-я рота 12-го танкового полка СС (SS Panzer Regiment 12), Франция, июнь 1944 г.

Panther Ausf A. 2-я рота 1-го батальона 6-го танкового полка 3-й <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/1627328415/38' target='_self'>танковой дивизии</a> (2/Pz.Abt.1, Pz.Rgt.6, 3.Panzer Divizion), январь 1944 г.

Panther Ausf A. 2-я рота 1-го батальона 6-го танкового полка 3-й танковой дивизии (2/Pz.Abt.1, Pz.Rgt.6, 3.Panzer Divizion), январь 1944 г.

Panther Ausf G. 1-й батальон 11-й танковой дивизии (Pz.Abt.1, 11.Panzer Divizion), Германия, апрель 1945 г.

Panther Ausf G. 1-й батальон 11-й танковой дивизии (Pz.Abt.1, 11.Panzer Divizion), Германия, апрель 1945 г.

Panzerbefehlswagen Panther Ausf G. 1-я танковая дивизия СС (1.SS Panzer Divizion) «Leibstandarte SS Adolf Hitler», Париж, май 1944 г.

Panzerbefehlswagen Panther Ausf G. 1-я танковая дивизия СС (1.SS Panzer Divizion) «Leibstandarte SS Adolf Hitler», Париж, май 1944 г.

Panther Ausf G. 1-й батальон 116-й танковой дивизии (Pz.Abt.1, 116.Panzer Divizion). Камуфляж, типичный для конца войны.

Panther Ausf G. 1-й батальон 116-й танковой дивизии (Pz.Abt.1, 116.Panzer Divizion). Камуфляж, типичный для конца войны.

Jagdpanther. 2-я рота 654-го тяжёлого противотанкового дивизиона РГК (Schwere Heeres Panzerj?gerabteilung 654), Франция, июнь 1944 г.

Jagdpanther. 2-я рота 654-го тяжёлого противотанкового дивизиона РГК (Schwere Heeres Panzerj?gerabteilung 654), Франция, июнь 1944 г.

Jagdpanther. 3-я рота 1-го батальона 130-го учебного танкового полка (3/Pz.Abt.1, Pz.Rgt.130), февраль 1945 г.

Jagdpanther. 3-я рота 1-го батальона 130-го учебного танкового полка (3/Pz.Abt.1, Pz.Rgt.130), февраль 1945 г.

Похожие книги из библиотеки

Супертанки Сталина ИС-7 и др. Сверхтяжелые танки СССР

В 1945 году на Ленинградском Кировском заводе началось проектирование нового сверхтяжелого танка, получившего обозначение «Объект 260», а позже ИС-7. В конструкции этой боевой машины, воплотившей в себе весь опыт войны, было реализовано множество новаторских решений — самая мощная в мире 130-мм танковая пушка с механизированным заряжанием и силовыми электроприводами, 8 пулеметов, непробиваемый 150-мм «щучий нос» и 210-мм лоб огромной литой башни, превосходная эргономика, совершенная подвеска на пучковых торсионах, могучий 1050-сильный дизель с эжекционной системой охлаждения, гусеница с резинометаллическим шарниром и многое другое. На целое поколение опередив свое время, ИС-7 не имел себе равных ни по огневой мощи, ни по бронезащите, ни по маневренности и подвижности — 68-тонный колосс развивал скорость до 60 км в час!

Почему же этот СУПЕРТАНК, ставший венцом развития своего класса и уже готовый к запуску в серию, так и не был принят на вооружение? Когда в СССР начались работы по сверхтяжелым танкам, что поставило крест на судьбе КВ-3, как показали себя в боях под Ленинградом опытные КВ-220 и Т-150? И по чьей вине это перспективное направление было свернуто?

В новой книге ведущего историка бронетехники вы найдете исчерпывающую информацию не только о легендарном ИС-7, но и обо всей «линейке» «супертанков Сталина» — КВ-3, КВ-4, КВ-5, ИС-4, ИС-6, - а также об экспериментальных машинах, далеко опередивших свое время.

Линейные корабли тина "Нельсон"

Английские линкоры "Нельсон" и "Родней" занимают в военной истории особое место. При их создании, впервые в мировой практике, конструкторы стремились вместить в ограниченное водоизмещение колоссальные боевые возможности. Сам по себе любой боевой корабль является компромиссом между попытками его создателей обеспечить заданные характеристики в рамках определенного водоизмещения, обусловленного прежде всего оперативно-тактической целесообразностью, и уровнем техники и финансами. "Нельсон" и "Родней", построенные по условиям Вашингтонской конференции 1922 г., еще в период проектирования признавались как посредственные корабли, не отвечавшие требованиям, предъявляемым к полноценному линейному кораблю начала 20-х годов. Многие специалисты относились к ним весьма скептически, особенно в преддверии окончания "линкорных каникул", когда 5 стран — участниц этой конференции должны были приступить к постройке линкоров нового поколения. Однако после начала 2-ой мировой войны оба корабля оказались самыми мощными и боеспособными линкорами английского флота и до конца 1940 г. несли на себе основную тяжесть борьбы с германскими рейдерами. Даже после вступления в строй кораблей типа "Кинг Джордж V" они продолжали оставаться в водах Метрополии, являвшихся для английского флота приоритетным театром военных действий.

Камуфляж и бортовые эмблемы авиатехники советских ВВС в афганской кампании

Афганская война стала не только первым крупномасштабным военным конфликтом нового времени с участием советской военной авиации, но и источником уникального боевого опыта для всех родов ВВС. Впервые после продолжительного послевоенного периода были опробованы новые схемы недавно введенного в советской авиации камуфляжа: на самолетах и вертолетах появились декоративные элементы — отметки о боевых вылетах, наградах летчиков и разнообразные эмблемы. «Бортовая живопись», столь излюбленная в авиации многих стран, долгое время у нас не приветствовалась, считаясь не отвечающей требованиям армейской дисциплины и строгого распорядка. Военная обстановка оказалась более демократичной, дав возможность самовыражению авиаторов и зримому воплощению их отношения к своим боевым машинам.

Своими эмблемами обзавелись штурмовики и разведчики, истребители и вертолетчики. Как известно, всякий самолет и вертолет обладает своим характером и повадками, выражающимися в особенностях техники пилотирования, удобстве в обращении, работоспособности и надежности. Под стать им были и появлявшиеся на бортах рисунки, предоставлявшие авторам большую свободу самовыражения в создании зрительного образа.

Практически все образцы известной «бортовой живописи» ушли в прошлое по завершении афганской кампании и в дальнейшем перестали существовать вместе со снятой с вооружения техникой. Лишь в единичных случаях доставшимся от Афганской войны эмблемам суждено было найти новое воплощение, продолжив жизнь с приходом самолетов нового поколения.