Глав: 15 | Статей: 60
Оглавление
«Признаться, война на Халхин-Голе началась для нас неудачно, – вспоминал советский летчик Георгий Приймук. – Мы, по существу, были к ней не готовы. Первый бой, состоявшийся 27 мая, наша эскадрилья проиграла вчистую. Мы еще не умели вести атаку, да и материальная часть оказалась неисправной». Для германских истребителей первая кампания против Польши тоже не оказалась легкой прогулкой.

Этот труд является логическим продолжением ранее вышедшей книги «Ишак» против мессера», повествовавшей о создании и начале боевой карьеры двух наиболее известных истребителей конца 30-х – начала 40-х годов ХХ века: советского И-16 и немецкого Bf-109. На основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников в книге впервые показаны истинные масштабы ожесточенной борьбы между советскими и японскими истребителями в небе над Халхин-Голом, а также подлинные причины разгрома ВВС РККА в финском небе.

Что касается люфтваффе, то в работе впервые приведена подробная, фактически ежедневная хроника боевой работы немецких истребителей в ходе первых военных кампаний вермахта. Причем не отдельных асов, а именно боевых подразделений: эскадрилий и авиагрупп. Авторы развенчивают распространенный миф о том, что воздушная война на Западе в 1939–1940 годах была легкой прогулкой для германских летчиков.
Дмитрий Дёгтевi / Юрий Борисовi / Дмитрий Зубовi

Сноски из книги

· #1

Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2066. Оп. 6. Д. 233. Л. 16.

· #2

Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2066. Оп. 6. Д. 385. Л. 44.

· #3

Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2066. Оп. 6. Д. 233. Л. 191.

· #4

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 367. Л. 58–61, 72.

· #5

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 367. Л. 49–50.

· #6

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 367. Л. 44.

· #7

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 397. Л. 16.

· #8

В СССР истребитель получил «собственное» обозначение И-97.

· #9

Маслов М. Истребитель И-16. М.: Экспринт, 2005. С. 17.

· #10

Сами японцы заявили о девяти победах в этом бою.

· #11

Кошелев А. Я дрался с самураями. От Халхин-Гола до Порт-Артура. М.: Яуза, 2005. С. 87.

· #12

Шишов А.В. Россия и Япония. История военных конфликтов. М.: Вече, 2001. С. 487.

· #13

Родился 1 апреля 1902 г. в селе Ракишки Ковенской губернии. Участник Гражданской войны в должности комиссара стрелкового полка. С 1922 г. на политработе в авиаэскадрилье в Минске.

В 1931 г. окончил Качинскую военную школу летчиков и был назначен комиссаром авиабригады, дислоцировавшейся в Витебске. Своей работой превратил ее в одно из образцовых подразделений ВВС РККА. С ноября 1936 г. по 17 июня 1937 г. Смушкевич (испанский псевдоним генерал Дуглас) принял участие в гражданской войне в Испании. Являлся старшим военным советником по авиации, руководителем противовоздушной обороны города Мадрида. 21 июня 1937 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.

По возвращении из Испании окончил курсы усовершенствования начальствующего состава при Военной академии имени Фрунзе и в том же году был назначен заместителем начальника Управления ВВС РККА.

· #14

Шишов А.В. Указ. соч. С. 92.

· #15

29 августа 1939 г. был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

· #16

Кондратьев В. Халхин-Гол: Война в воздухе. М.: Техника – молодежи, 2002. С. 17.

· #17

Кондратьев В. Указ. соч. С. 20.

· #18

29 августа 1939 г. Балашеву было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

· #19

Кондратьев В. Указ. соч. С. 22.

· #20

За время конфликта один бомбардировщик получил сильные повреждения в бою и затем был списан.

· #21

Маслов М. Указ. соч. С. 19.

· #22

Маслов М. Указ. соч. Кроме того, ВВС РККА потеряли 15 И-15, 1 И-153 и 24 СБ. Еще 9 самолетов, в том числе 2 И-16, были потеряны по небоевым причинам.

· #23

Маслов М. Указ. соч.

· #24

Боевые действия авиации в Монгольской Народной Республике. М.: Воениздат, 1940. С. 34.

· #25

Henry Sakaida. Japanese Army Fighter Aces. Osprey Publishing, London, 1997. Р. 51.

· #26

Кондратьев В. Указ. соч. С. 35.

· #27

Кондратьев В. Указ. соч. С. 41.

· #28

Тем не менее ряд авторов приписывают победу советским ВВС. Нередко это делается путем сравнения цифр всех потерь в японской авиации, включая поврежденные, но введенные в строй машины с одними безвозвратными потерями ВВС РККА. Так, М. Маслов указывает, что якобы «японские потери составили 382 самолета. Этот «показатель» получается простым сложением безвозвратных потерь японцев (162 самолета) с поврежденными, но затем восстановленными (220 самолетов). При этом при учете потерь советской авиации второй показатель попросту не учтен.

· #29

Родился 15 октября 1912 г. в деревне Прокофьево Нижегородской губернии. Служил в Красной армии с 1931 по 1933 г. в 17-й стрелковой дивизии. После увольнения в запас поступил в Высшую коммунистическую сельскохозяйственную школу в Горьком, но окончил только 1-й курс. В 1937 г. окончил Харьковскую военную авиационную школу летчиков. Поначалу Ворожейкин служил в бомбардировочной авиации. В 1939 г. окончил шестимесячные курсы летчиков-комис саров, после чего был назначен комиссаром эскадрильи в 53-м БАП. В мае того же года переведен в истребительную авиацию. Комиссар эскадрильи в 22-м иап. С февраля 1940 г. военком авиационной эскадрильи 38-го иап ВВС Прибалтийского военного округа. В этой должности участвовал в советско-финской войне.

С августа 1942 г. Ворожейкин участвовал в Великой Отечественной войне на Калининском и Воронежском фронтах. Сначала был заместителем командира, с июля 1943 г. – командиром эскадрильи 728-го иап. 4 февраля 1944 г. присвоено звание Героя Советского Союза.

В июле того же года назначен на должность командира 32-го иап, а попутно с октября занимал должность старшего летчика-инструктора Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации РККА.

Всего совершил около 400 боевых вылетов (30 в Монголии), за ним числится 52 сбитых самолета.

· #30

Родился 3 сентября 1910 г. в селе Николаевское Царицынской губернии в семье крестьянина. После окончания школы механизации сельского хозяйства работал в зерносовхозе механиком. С октября 1932 г. учился в Ленинградском институте инженеров-механиков социалистического земледелия. В августе 1934 г. по так называемой партийной путевке поступил в Качинскую школу летчиков, после окончания которой служил пилотом и командиром звена в Забайкалье, а с 1936 г. – в 22-м иап в Монголии.

На Халхин-Голе Красноюрченко совершил 111 боевых вылетов, участвовал в 31 воздушном бою и 45 штурмовых ударах по наземным целям. 17 ноября 1939 г. ему присвоено звание Героя Советского Союза.

После этого командовал эскадрильей, был помощником командира 43-го иап, инспектором истребительной авиации Киевского военного округа.

В годы Великой Отечественной войны командовал 92-м иап, затем 102-й иад ПВО, защищавшей Сталинград и Астрахань, затем 147-й иад ПВО, приданной Ярославско-Рыбинскому корпусному району ПВО. Позднее был заместителем командира 9-го иак ПВО. В воздушных боях сбил 3 самолета.

· #31

В разных источниках приводится различное время вылета, в том числе и сразу же после выступления по радио Чемберлена.

· #32

Легкий бомбардировщик «Бленим» (Blenheim) по имени города в Новой Зеландии, однако более известен под именем на немецкий манер «Бленхейм», которое и будем использовать далее.

· #33

Weal, Bf-109D/E Aces 1939–1941, Osprey Publishing, 1996. Р. 19–20.

· #34

Weal, Bf-109D/E Aces 1939–1941, Osprey Publishing, 1996. Р. 20.

· #35

Хельд погиб в авиакатастрофе в Нордхольце 17 сентября того же года.

· #36

Weal. Op cit. Р. 20.

· #37

Шпехт будет сбит 3 декабря 1939 г. в районе о. Гельголанд ответным огнем английских «Веллингтонов». В бою Шпехт получил тяжелое ранение лица и потерял левый глаз. Совершив вынужденную посадку в воду, обер-лейтенант все же смог добраться до берега и, пройдя курс лечения, возобновил боевые вылеты.

· #38

До 8 декабря 1939 г. также был известен как JG «Шумахер» и JG «Нордвест».

· #39

Поднятые по тревоге слишком поздно, истребители из II.(J)/ Tr.Gr.186 прилетели, когда бой уже закончился.

· #40

Состояли на вооружении RAF с мая 1939 г.

· #41

Группа была сформирована 15 февраля 1940 г. из трех существовавших к тому времени отдельных эскадрилий ночных истребителей: 10.(N)/JG2, 10.(N)/JG26 и 11.(NJ)/LG2.

· #42

Победа Эммериха не находит подтверждения в английских источниках.

· #43

Официальное название французских ВВС – Armee de I'Air, буквально – Воздушная армия; GC сокр. от Groupes de Chasse – истребительная группа.

· #44

С 1 сентября 1939 г. эскадрилья была переименована в 5./JG52, но в документах еще некоторое время использовалось старое обозначение.

· #45

Это был MB-131 из французской 14 GAR. Самолет разбился в 11.36 около Блисранбаха. Летчик Буври и два других члена экипажа погибли.

· #46

По всей видимости, ведущий пошел наперерез противнику, отсекая его от границы.

· #47

Экипаж в составе лейтенанта Жильберта Лелу и сержанта Молля погиб и в тот же день был похоронен с воинскими почестями около Энсдорфа.

· #48

Бецнер и Гриммлинг сбили самолеты из GAO 1/520. Жертва Бецнера разбилась около Гросблейерстроффа, а Гриммлинга села на вынужденную посадку в окрестностях Ауерсмахера. Экипаж разбившегося разведчика также был похоронен с воинскими почестями. За успехи 10 сентября Бецнер и Гриммлинг были награждены Железными крестами 2-го класса.

· #49

Бальфанцу ассистировал гауптман Эрих Микс, который свои первые воздушные победы одержал еще в Первую мировую войну.

· #50

С большой долей вероятности можно утверждать, что немецкий летчик ошибся в идентификации своей жертвы, поскольку все выпущенные к сентябрю 1939 г. MB-151 не были оснащены воздушными винтами и прицелами!

· #51

Weal J. «Jagdgeschwader 53 Pik As», Osprey Publishing Limited, Aviation Elite Units – 25, 2007. Р. 13.

· #52

Это был сержант Куин на самолете H-75A-1 (№ 21, X820).

· #53

В истребительной авиации, в отличие от других подразделений люфтваффе, существовала упрощенная система бортовых обозначений самолетов. Она состояла из порядкового номера истребителя в эскадрилье и креста. При этом каждая эскадрилья имела свой цвет цифр. Таким образом, код красная 9+ выглядел как красная цифра 9 рядом с крестом.

· #54

Следует уточнить, что еще до атаки Bf-109 французский разведчик был поврежден зенитками из Flakabt.84.

· #55

Weal J. «Jagdgeschwader 52», Osprey Publishing Limited, Aviation Elite Units – 15, 2004. Р. 13–15.

· #56

Stab II./JG52 вновь сформированный; в 4./JG52 была 16 октября 1939 г. реорганизована 1./JG71; в 5./JG52 была 1 сентября реорганизована 11./JG72 и, наконец, 6./JG72 была вновь сформированной эскадрильей.

· #57

Weal J. «Jagdgeschwader 53 Pik As», Osprey Publishing Limited, Aviation Elite Units – 25, 2007. Р. 17.

· #58

Пфайль вернулся на воинскую службу спустя 2 года, несмотря на все усилия врачей, вернуть ему полноценное зрение так и не удалось. Он погиб в 1944 г. во время нападения французских партизан на его автомобиль.

· #59

Линия (позиция) Зигфрида, она же Западный вал, – зона германских укреплений, прикрывающих границу от Голландии до Швейцарии. Зигфрид – мифический герой древней германской саги о нибелунгах, обладавший неуязвимостью. Во время Первой мировой войны имя Зигфрида носила германская позиция, с которой немцы перешли в марте 1918 г. в наступление. Таким образом, германское командование не впервые дает своим позициям название Зигфрид – символ прочности и неприступности (Карбышев Д.М. Линия Мажино и позиция Зигфрида // Военная мысль. 1939. № 11).

· #60

В отличие от бомбардировочной, штурмовой, разведывательной, морской и других видов авиации, на самолеты которых, как правило, наносился четырехсимвольный код, у истребителей он обычно состоял из одной или двух цифр рядом с крестом, обозначавших порядковый номер машины в подразделении.

· #61

Там он был облетан летчиком Брауном из 1-й Sqdn. RAF. Вскоре последний провел на Bf-109 учебные воздушные бои с «Хоком» и «Харрикейном». 4 мая этот мессер перегнали в A&AEE (Aeroplane & Armament Experimental Establishment RAF) в Боскомби-Дауне для первоначальных летных испытаний, и 10 дней спустя его отправили в Испытательный центр в Фарнборо, где ему присвоили регистрационный номер AE479 и провели всесторонние испытания. В апреле 1942 г. машину передали американцам, и в том же году в ноябре она была разбита в одном из испытательных полетов на аэродроме в Чанут-Файлде.

· #62

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 391. Л. 17.

· #63

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 391. Л. 22.

· #64

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 343. Л. 30.

· #65

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 317. Л. 1–3.

· #66

Смап – смешанный авиационный полк.

· #67

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники люфтваффе: Эстония. Латвия. Финляндия. М.: АСТ, 2003. С. 99.

· #68

Борисов М. Из дневника летчика-истребителя // Бои в Финляндии. Воспоминания участников. Часть I. М.: Воениздат, 1941. С. 24.

· #69

Зефиров М.В. Указ. соч. С. 109.

· #70

Эскадрилья Костенко. http://ru-history.livejournal.com

· #71

http://i16fighter.ru

· #72

Маслов М. Указ. соч. С. 21–22.

· #73

Зефиров М.В. Указ. соч. С. 131.

· #74

Эскадрилья Костенко. Окончание. http://ru-history.livejournal.com

· #75

Эскадрилья Костенко. Окончание. http://ru-history.livejournal.com

· #76

Зефиров М.В. Указ. соч. С. 144.

· #77

К примеру, летчики 149-го иап выполнили 531 боевой вылет, в том числе 492 на сопровождение бомбардировщиков.

· #78

Зефиров М.В. Указ. соч. С. 158.

· #79

Германия ежегодно импортировала 15 млн т. железной руды, при этом около 75 % вывозилось из Скандинавии. Летом руда транспортировалась из шведского порта Лулео через Балтийское море в Германию. Корабли английского флота были не в состоянии помешать использованию этого пути, так как не могли прорваться через Скагеррак. Но Балтийское море зимой замерзает, и тогда руду приходилось транспортировать по железной дороге в норвежский порт Нарвик. 41 % скандинавской руды вывозился именно этим путем. Поэтому Норвегия имела для Германии огромное стратегическое значение.

· #80

Партия создавалась по образцу немецкой NSDAP как структурно, так и идеологически. Сам Квислинг был провозглашен «вождем», «фюрером». Символика партии во многом соотносилась с символикой немецких нацистов, а пропагандистские плакаты обнаруживают близкое сходство с гитлеровскими. Главным символом Национального собрания был желтый «солнечный крест» на красном фоне. Квислинговцы широко использовали символы и элементы, почерпнутые из древнескандинавской культуры, подразумевая этим возрождение духа викингов и героического прошлого. Так, боевые отряды партии получили название хирд (hird) – по образцу дружин древних конунгов. В этом устремления Квислинга и его соратников также имели много общего с пропагандой немецких нацистов.

· #81

Выборы 1936 г. не принесли желаемых результатов (26 577 голосов – 1,83 % от общего числа), а выборы в местные органы власти 1937 г. оказались по сути провальными. Внутренний кризис в партии привел к сокращению ее членов, и на момент германского вторжения в ней числилось около 2000 человек.

· #82

Роберт Менге – участник боев в Испании в составе легиона «Кондор», где летом – осенью 1938 г. сбил 4 И-16: 23 июля, затем 7 октября еще два и последний 1 ноября. Это была его первая воздушная победа из тринадцати одержанных им в ходе Второй мировой войны.

· #83

Именно такой самолет в свое время обнаружил и навел на немецкий танкер «Альтмарк» эсминец «Коссэк».

· #84

Michulec R. «Messerschmitt Me-109» бcz.5, AJ-Press, 1998. Р. 19–20.

· #85

Идея использовать подвесные баки на штурмовиках Ju-87 и тяжелых истребителях Bf-110 прозвучала еще осенью 1939 г. Программу модернизации этих машин начали зимой 1939/40 г., в результате которой весной 1940 г. в люфтваффе были поставлены первые самолеты, способные нести подвесные топливные баки.

· #86

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 433. Л. 10.

· #87

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 475. Л. 2; Д. 532. Л. 26.

· #88

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 475. Л. 54.

· #89

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 451. Л. 20.

· #90

Михаил Евгеньевич Березин родился 21 ноября 1906 г. в бедной крестьянской семье, в деревне Гончарка Кирилловского уезда Вологодской губернии. Начал работать уже в 9-летнем возрасте: был батраком, чернорабочим, лесорубом, плотником.

После окончания Гражданской войны в 1926 г. поступил на рабфак при Ленинградском политехническом институте. В 1934 г. окончил Ленинградский военно-механический институт. Затем работал на Тульском оружейном заводе: вначале простым мастером, а затем инженером-конструктором. В 1935 г. перешел на работу в конструкторское бюро, где и участвовал в разработке 12,7-мм крупнокалиберного пулемета.

· #91

ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 519. Л. 114.

· #92

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 506. Л. 5–7.

· #93

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 532. Л. 48.

· #94

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 477. Л. 4.

· #95

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 302. Л. 34–38.

· #96

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 481. Л. 1–4.

· #97

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 433. Л. 2.

· #98

Всего в 1937–1941 гг. там изготовили 1301 И-16, однако 907 из них составляли учебно-тренировочные УТИ-4. Кроме того, 439 таких машин собрали на авиазаводе № 458 в Ростове-на-Дону. Таким образом, завод № 21 так и остался, по сути, единственным производителем боевых модификаций И-16.

· #99

ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 433. Л. 19.

· #100

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Л. 27–29.

· #101

По модификациям общий выпуск И-16 в Горьком распределился следующим образом: тип 4 – 505 шт., тип 5 – 2798 шт., УТИ-2/3 – 49 шт., тип. 10 – 1035 шт., тип 12–22 шт., тип 17 – 341 шт., тип 18 – 204 шт., тип 19 – 3 шт., тип 24 – 892 шт., УТИ-4 – 1846 шт., тип 27–75 шт., тип 28 – 277 шт., тип 29 – 649 шт. Таким образом, самой большой серией был выпущен тип 5, строившийся в 1936–1938 гг.

· #102

ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 618. Л. 4–5.

· #103

ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 653. Л. 2–3, 18.

· #104

Яковлев А. Цель жизни. М.: Политиздат, 1973. С. 52.

· #105

Имеются и другие данные, согласно которым Франция могла ввести в сражение 10 мая 1940 г. только около 520 самолетов первой линии, из них 70 % истребителей.

· #106

Принадлежал к так называемой «старой гвардии» – участник Первой мировой войны. В период 1 августа 1928 г. – 30 сентября 1931 г. прошел подготовку в СССР в липецкой летной школе, принимал активное участие в создании люфтваффе. Именно ему было поручено формирование истребительных групп и эскадр.

1 апреля 1934 г. переведен в люфтваффе и 1 марта 1935 г. назначен референтом летной подготовки в инспекцию учебных заведений. В октябре – ноябре 1936 г. прошел подготовку летчика штурмовой авиации. С 1 декабря того же года командир I./JG323 (с 1 марта 1937 г. – JG135). С 1 ноября 1938 г. командир JG231 (затем JG3), с 27 сентября 1939 г. – JG27. Участник Польской и Французской кампаний. 22 августа 1940 г. награжден Рыцарским крестом. С 13 октября 1940 г. начальник 4-го истребительного училища в Фюрте. С 6 июня 1941 г. командир истребительной авиации «Запад». С 1 декабря 1942 г. ее так называемый высший командир.

15 сентября 1943 г. переведен в резерв ОКЛ. 1 октября того же года назначен командиром 2-й истребительной авиадивизии. 1 января 1945 г. вновь зачислен в резерв ОКЛ, а 16 февраля получил пост инспектора по воздействию на население излучения. 5 мая взят в плен британскими войсками. 4 марта 1948 г. освобожден. 1 октября 1957 г. поступил на службу в бундеслюфтваффе ФРГ в чине бригадного генерала и назначен командиром 1-й дивизии ПВО. 30 сентября 1961 г. вышел в отставку.

· #107

Вильгельм Бальтазар – участник боев в Испании, где сбил 6 самолетов (2 И-16 и 4 СБ-2). В феврале – марте 1939 г. Бальтазар на двухмоторном самолете «Зибель» Fh-104 совершил перелет вокруг Африки по маршруту длиной 40 тыс. км и получил международную известность.

· #108

Вольфганг Редлих – участник боев в Испании, где одержал 4 победы. Награжден Рыцарским крестом 09.07.1941 г. Погиб 29.05.1944 г., всего к этому моменту на его счету была 41 победа.

· #109

Теодор Остеркамп – участник Первой мировой войны, во время которой одержал 32 победы, став лучшим асом морской авиации.

· #110

Адольф Галланд – участник боев в Испании как летчик-штурмовик. Там он ввел в практику важнейшее тактическое новшество – создание и использование аэродромов подскока. В конце мая 1938 г. он вернулся в Германию, где ему поручили заниматься формированием первых авиагрупп непосредственной поддержки войск на поле боя. Однако сам Галланд хотел быть летчиком-истребителем и в ноябре добился назначения командиром эскадрильи в I./JG433 (с 1 мая 1939 г. – I./JG52).

Однако в начале августа 1939 г. его перевели во II.(Sch)/LG2, и в ее составе он совершил 87 боевых вылетов в ходе Польской кампании. Галланд продолжал добиваться возвращения в истребительную авиацию, и в апреле 1940 г. его назначили адъютантом JG27. 28 ноября 1941 г. был назначен инспектором (командующим) истребительной авиации люфтваффе. Кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (№ 2).

· #111

Его ведомому лейтенанту Густаву Ределю также была засчитана воздушная победа.

· #112

Murawsi M.J. JG 27 w akcji vol. I. Kagero Miniatury Lotnicze 1. Р. 26–27.

· #113

Сам Галланд долго считал, что сбитые им «Харрикейны» принадлежали бельгийцам.

· #114

Weal J. Bf-109D/E Aces 1939–1941. Osprey Publishing, 1996. Р. 51.

· #115

Английские источники сообщают, что в этой атаке участвовало 25–27 Bf-109.

· #116

Первоначально Карл Боррис служил в люфтваффе в качестве механика. Затем он прошел летную подготовку и 1 декабря 1939 г. в звании лейтенанта прибыл в 5./JG26. Впоследствии сыграл значимую роль в доводке нового истребителя FW-190A. Получил Рыцарский крест 25 ноября 1944 г. Он был единственным летчиком JG26, прослужившим в этом соединении практически всю войну, – с декабря 1939 г. до мая 1945 г. Одержал 43 воздушные победы.

· #117

«Revi», c. 2/1994. Р. 3.

· #118

Вальтер Оесау – участник боев в Испании, где совершил 130 боевых вылетов и в течение 15 июля – 3 ноября 1938 г. сбил 4 И-15, 4 И-16 и СБ. 20 августа 1940 г. был награжден Рыцарским крестом.

· #119

Рольф Пингель – участник боев в Испании, где одержал 11 побед.

· #120

Weal J. «Jagdgeschwader 53 «Pik-As» Osprey Publishing – Aviation Elite Units 025, 2007. Р. 21.

· #121

Вольфганг Липперт – участник боев в Испании, где одержал 5 побед.

· #122

Примерно в том районе произошел бой «Хоков» из GC II/4 с группой Bf-110 из III./ZG26. Вероятно, о бое сообщили обе стороны и вскоре в район прибыли «Блохи» и мессеры.

· #123

Это была первая победа из 224, одержанных им во Второй мировой войне.

· #124

Murawski M.J., Neuwerthl P. JG52, Vol. 1. Kagero, 2003. Р. 37–38.

· #125

Ханс Хан в люфтваффе с ноября 1935 г. Будучи способным спортсменом, Хан вошел в немецкую команду по пятиборью, которая должна была участвовать в августе 1936 г. в XI летней Олимпиаде в Берлине. Однако из-за болезни он был вынужден пропустить эти соревнования.

· #126

Aero Journal. 2008. № 5. Р. 38.

· #127

По другим данным, во Францию всего было отправлено 452 «Харрикейна».

· #128

Ричардс Д., Сондерс Х. Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне 1939–1945 гг. МО СССР. М., 1969. С. 97–98.

· #129

Беккер К. Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне. 1939–1945 гг. М.: Центрполиграф, 2004. С. 159.

· #130

Большинство этих частей составляли французские (11 подразделений) и польские (12 подразделений) летчики. По два подразделения DAT сформировали из чехов и бельгийцев.

· #131

Беккер К. Указ. соч. С. 167.

· #132

Беккер К. Указ. соч. С. 168.

· #133

Forell F. M?lders und feine M?nner. Gteirifhe Berlagssanftalt Graz, 1942. S. 136–137.

· #134

1 апреля 1931 г. Ханнес Траутлофт поступил в «Немецкую школу воздушных сообщений» в Шлайсхайме и затем в 1932 г. провел несколько месяцев в немецком секретном учебном центре, находившемся в г. Липецк, СССР. Участник боев в Испании. 21 августа 1936 г. в районе Мадрида он сбил республиканский «Бреге-19» – это была одна из двух первых побед летчиков-истребителей люфтваффе. Он же стал и первым немецким летчиком-истребителем, сбитым в бою. Всего в Испании Траутлофт одержал 5 побед.

В 1937 г., летая на Bf-109, он выиграл международные авиагонки по замкнутому маршруту, проводившиеся в г. Цюрих, Швейцария. Позднее, 25 августа 1940 г., он возглавит вновь сформированную JG54, и именно он придумал ее легендарную эмблему – «Зеленое сердце».

· #135

Sean Longden. Dunkirk: The Men They Left Behind. London: Constableand Robinson, 2009. Р. 11; Дюпюи Р.Э., Дюпюи Т.Н. Всемирная история войн: В 4-х т. Т. 4 (1925–1997). СПб.; М.: Полигон – АСТ, 1998. С. 122.

· #136

Советская военная энциклопедия / Ред. Н.В. Огарков. Т. 3. М.: Воениздат, 1977. С. 280–281.

· #137

Спик М. Асы люфтваффе. Смоленск: Русич, 1999. С. 77.

· #138

Алябьев А. Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945. М.: Центрполиграф, 2005. С. 56.

· #139

Smoldas Z. K historickym udalostem pred 40 lety: kapitulace France. Letectvi + Kosmonautika, 1980. № 11. S. 401–402.

· #140

Grohler O. Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Berlin, 1981. S. 298.

· #141

Мировая война 1939–1945 годы: Сборник статей. Пер. с нем. М.: Воениздат, 1957. С. 424.

· #142

Пиррова победа люфтваффе на Западе // История авиации. 2000. № 3.

· #143

Накануне войны. Русский архив: Великая Отечественная. Т. 12 (1). М.: Терра, 1993. С. 177.

· #144

Накануне войны. Русский архив: Великая Отечественная. Т. 12 (1). М.: Терра, 1993. С. 93.

· #145

Smoldas Z. Op. cit. S. 402.

· #146

Тейлор М., Мандей Д. Книга Гиннесса об авиации: Рекорды, факты и достижения: Пер. с англ. Минск, 1997. С. 207.

· #147

Groehler O. Op. cit. S. 244, 247.

· #148

Дивайн Д. Девять дней Дюнкерка: Пер. с англ. М., 1965. С. 232.

· #149

Smoldas Z. Op. cit. S. 403.

· #150

Была оснащена Bf-109D.

· #151

Оперативно подчинена штабу ВВС (Forces A?riennes 109 – FA 109) 9-й общевойсковой армии (9e Arm?e);

Оперативно подчинена FA 101 (1re Arm?e);

Оперативно подчинена FA 102 (2e Arm?e);

Оперативно подчинена FA 107 (7e Arm?e);

Оперативно подчинена FA 104 (4e Arm?e);

Оперативно подчинена FA 105 (5e Arm?e);

Оперативно подчинена FA 103 (3e Arm?e);

Оперативно подчинена FA 108 (8e Arm?e).

· #152

Сформировано 10 мая 1940 г.

Прибыла во Францию практически одновременно с началом боевых действий.

----

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.083. Запросов К БД/Cache: 0 / 0