Эксплуатационные проблемы

Проблемы эксплуатации F-105D привлекли внимание командования ВВС США после того, как два авиакрыла всепогодных «Тандерчифов» были развернуты в Западной Германии. Впервые самолеты круглый год провели в условиях европейской зимы, испытав на своей «шкуре» дожди и метели. «Шкура» выдержала, начинка «шкуры» — не совсем. Вода скапливалась в отсеках бортового электронного оборудования, в результате — оборудование выходило из строя. Анализ эксплуатации самолетов в условиях европейского климата привел к появлению программы «Operation Look- alike». Согласно плану Операции, «Тандерчифы» партиями перелетали из Европы на авиабазу Мобайл, шт. Алабама, где их дорабатывали в вариант F-105D-25, параллельно внедряя доработки, направленные на повышение водонепроницаемости машин. Модернизация одного самолета занимала месяц, на всю операцию «Look-alike» ушло девять месяцев.

Варианты загрузки самолета F-105D-25RE

Варианты загрузки самолета F-105D-25RE

а-один топливный бак емкостью 2460 л (или емкостью 1700 л) под фюзеляжем и две бомбы М-118 (по 1360 кг) на внутренних пилонах. Взлетный вес 22426 или 22058 кг; б-один топливный бак емкостью 2460 л или 1700 л под фюзеляжем, два бака емкостью 1700 л на внутренних пилонах и четыре снаряда AIM-9B «Сайдуиндер». Взлетный вес 22834 кг; в-девять контейнеров LAU-3/A (или LAU-18/A). Взлетный вес 19778 кг (19872 кг с контейнерами LAU-18/A); г- девять зажигательных бомб (взлетный вес 20472 кг), или 16 химических бомб МС-1 (взлетный вес 23180 кг), или 16 агитационных бомб М-129 (взлетный вес 24025 кг)-, д-девять мин MLU-10/B (взлетный вес 20893 кг) или 16 бомб по 340 кг (взлетный вес 23835 кг)

Варианты загрузки самолета F-105D атомными термоядерным оружием

Варианты загрузки самолета F-105D атомными термоядерным оружием

а-один подфюзеляжный бак емкостью 2460 л; один подкрыльный бак емкостью 1700 л и одна бомба (взлетный вес 22007 кг или 22032 кг); б-один подфюзеляжный бак емкостью 2460 л и четыре снаряда AGM-12D с ядерным зарядом под крылом (взлетный вес 20812 кг); в-один подфюзеляжный бак емкостью 1700 л и два так!х же бака под крылом, спецбомба в отсеке вооружения (взлетный вес 22094 кг)

Два F-105D на стоянке у главного ангара завода в Фэрмингдэйле. Завод располагался на окраине аэродрома Рипаблик. Здесь проводились сдаточные испытания готовой продукции перед поставкой в строевые подразделения. В период с 1959 по 1964 г.г. фирма Рипаблик изготовила 610 истребителей-бомбардировщиков F-105D для ВВС США.

Два F-105D на стоянке у главного ангара завода в Фэрмингдэйле. Завод располагался на окраине аэродрома Рипаблик. Здесь проводились сдаточные испытания готовой продукции перед поставкой в строевые подразделения. В период с 1959 по 1964 г.г. фирма Рипаблик изготовила 610 истребителей-бомбардировщиков F-105D для ВВС США.

Похожие книги из библиотеки

Камуфляж танков Красной армии, 1930–1945

Данная книга не претендует на звание всеобъемлющего труда по камуфляжу бронетанковых частей Красной Армии. Просто было очень важно показать, что в РККА, как и в любой другой, современной той эпохе армии, большое внимание уделялось проблемам камуфлирования, тактическим и опознавательным знакам. Сбор материала осуществлялся путем изучения существующих публикаций по данной тематике, в первую очередь приказов и наставлений по камуфлированию военной техники, а также архивных документов и фотоматериалов. Надеемся, что данная книга будет полезна как различным исследователям, так и широкому кругу читателей, стремящихся разобраться в различных перипетиях нашей военной истории.

Стратегические операции люфтваффе. От Варшавы до Москвы. 1939-1941

Бомбардировочной авиации люфтваффе, любимому детищу рейхсмаршала Геринга, отводилась ведущая роль в стратегии блицкрига. Она была самой многочисленной в ВВС нацистской Германии и всегда первой наносила удар по противнику. Между тем из большинства книг о люфтваффе складывается впечатление, что они занимались исключительно поддержкой наступающих войск и были «не способны осуществлять стратегические бомбардировки». Также «бомберам Гитлера» приписывается масса «террористических» налетов: Герника, Роттердам, Ковентри, Белград и т. д.

Данная книга предлагает совершенно новый взгляд на ход воздушной войны в Европе в 1939–1941 годах. В ней впервые приведен анализ наиболее важных стратегических операций люфтваффе в начальный период Второй мировой войны. Кроме того, читатели узнают ответы на вопросы: правда ли, что Германия не имела стратегических бомбардировщиков, что немецкая авиация была нацелена на выполнение чисто тактических задач, действительно ли советская ПВО оказалась сильнее английской и не дала немцам сровнять Москву с землей и не является ли мифом, что битва над Англией в 1940 году была проиграна люфтваффе.

Атомные субмарины США

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора. Разработка такого реактора началась в 1950 г. силами специалистов Атомной лаборатории фирмы Вестингауз в Питтсбурге, шт. Пенсильвания. Реактор получил обозначение S1VV, «S» – submarine. «1» – первая модель. «W» – Westinghouse, Вестингауз. Для обозначения реакторов фирмы Дженерал Электрик использовалась буква «G» (General Electric), «с» – Combustion. Первый запуск реактора S1W состоялся 30 марта 1953 г. Этот реактор послужил прототипом реактора S2W, установленного в 1953 г. на первой в мире атомной подводной лодке SS-57I «Наутилус».

Средний танк Т-28. Трёхглавый монстр Сталина

Трёхбашенный танк Т-28 к моменту своего создания являлся самым мощным средним танком в мире. Несмотря на некоторую громоздкость многобашенной компоновки, эта машина замечательно показала себя в боях при прорыве «линии Маннергейма» в ходе советско-финляндской войны. Однако в ходе летней кампании 1941 года большинство Т-28 было потеряно, но отдельные машины встречались в танковых частях Красной Амии вплоть до лета 1944-го.

В этой книге на основе архивных документов рассказывается о создании, модификациях и боевом применении танка Т-28, а также боевых машин, созданных на его базе.