Bf. 110F

Серийный выпуск Bf. 110F начался чуть позже, чем производство модификации Bf. 110E. На Bf. 110F стояли двигатели DB-601F мощностью 1350 л.с. Единственным внешним отличием «F» от «Е» являются мотогондолы увеличенного размера и установка в кабине бронестекла толщиной 57 мм. В процессе развития масса самолега постоянно росла, а мощность двигателей не увеличивалась, из- за чего ухудшались летные характеристики. Новые более мощные двигатели стали адекватным ответом на возрастание массы. Для данной модели были стандартизированы подвесные баки емкостью по 300 литров.

Истребитель-бомбардировщик Bf. 110F-1 с парой подфюзеляжных бомбодержателей ЕТС-500, па которые подвешивались две фугасных юомбы SC-500, две осколочных бомбы SD-250 или контейнеры А В-500 с осколочными и зажигательными бомбами. Судя по характеру местности, снимок сделан в Северной Африке.

Истребитель-бомбардировщик Bf. 110F-1 с парой подфюзеляжных бомбодержателей ЕТС-500, па которые подвешивались две фугасных юомбы SC-500, две осколочных бомбы SD-250 или контейнеры А В-500 с осколочными и зажигательными бомбами. Судя по характеру местности, снимок сделан в Северной Африке.

Техник опробует правый двигатель на Bf. 110F-З. Тщательный анализ показал, что на снимке разведчик. Амбразуры пушек нарисованы черной краской, а в днище фюзеляжа есть отверстие под объектив фотокамеры.

Техник опробует правый двигатель на Bf. 110F-З. Тщательный анализ показал, что на снимке разведчик. Амбразуры пушек нарисованы черной краской, а в днище фюзеляжа есть отверстие под объектив фотокамеры.

Ha Bf. 110F-2 испытывались 210-мм армейские неуправляемые ракеты Werfer- Granate. Ракеты позволяли поражать бомбардировщики, пе входя в зону эффективного огня их оборонительных пулеметов. Новое авиационное оружие испытывалось в Тарневитце. Испытания прошли успешно, после чего систему быстро запустили в серийное производство. Ракетными установками вооружались самолеты Bf. 110G.

Ha Bf. 110F-2 испытывались 210-мм армейские неуправляемые ракеты Werfer- Granate. Ракеты позволяли поражать бомбардировщики, пе входя в зону эффективного огня их оборонительных пулеметов. Новое авиационное оружие испытывалось в Тарневитце. Испытания прошли успешно, после чего систему быстро запустили в серийное производство. Ракетными установками вооружались самолеты Bf. 110G.

Бронестекло

Бронестекло

На самолетах Bf. 110F ставились бронестекла толщиной 57 мм. Такими же бронестеклами в полевых условиях оснащались ранее построенные самолеты. Техники без труда монтировали бронестекла в полевых условиях.

На самолетах Bf. 110F ставились бронестекла толщиной 57 мм. Такими же бронестеклами в полевых условиях оснащались ранее построенные самолеты. Техники без труда монтировали бронестекла в полевых условиях.

Подварианты модификации Bf. 110F

– Bf. 110F-1 истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным центральным бомбодержателем ЕТС-500 на две бомбы SC- 250 или одну SC-500. или контейнер АВ- 500. На четырех подкрыльевых держателях подвешивались бомбы SC-50, SD-50 или контейнеры AB.

– Bf. 110F-2 Zerstцrer стандартный истребитель с вооружением, аналогичным вооружению ранних модификаций. Позже под крылом стали монтировать пару ракетных ускорителей WGr.21.

– Bf. 110F-3 разведчик пушки MG-FF не устанавливались, взамен на полу кабины был поставлен аэрофотоаппарат.

Bf. 110G-2 ранней постройки из штабного звена I/SKG-210, Восточный фронт, июль 1942 г. Ранней постройки – потому что стоит один оборонительный пулемет и кили раннего типа. Вполне возможно, в кадр попали предсерийные Bf. 110G-O.

Bf. 110G-2 ранней постройки из штабного звена I/SKG-210, Восточный фронт, июль 1942 г. Ранней постройки – потому что стоит один оборонительный пулемет и кили раннего типа. Вполне возможно, в кадр попали предсерийные Bf. 110G-O.

Bf. 110F

Bf. 110F

Bf. 110G

Bf. 110G

Выпуск самолетов Bf. 110G-2 начался в мае 1942 г. Их использовали в качестве церстореров или тяжелых истребителей- бомбардировщиков, переделывая из варианта в вариант с помощью полевых модернизационных наборов Rustsatze.

Выпуск самолетов Bf. 110G-2 начался в мае 1942 г. Их использовали в качестве церстореров или тяжелых истребителей- бомбардировщиков, переделывая из варианта в вариант с помощью полевых модернизационных наборов Rustsatze.

Похожие книги из библиотеки

Ки-43 «Hayabusa» Часть 1

Ранним утром 8 декабря 1941 года одного из высших руководителей Британской Малайзии разбудил телефонный звонок. Дежурный офицер доложил о высадке японского десанта в районе Кота-Бхару. Руководитель пробормотал: «Ну, так спихните их в море!» — и снова лег в постель. Спустя несколько месяцев пал Сингапур, в плен к японцам попало более ста тысяч английских солдат. Японские истребители в ходе кампании завоевали безусловное господство в воздухе всего за несколько недель боев. События развивались вопреки мнению английского командования, считавшего японцев народом, физиологически неспособным управлять самолетами, к тому же созданными по образцу западных устаревших машин. За это заблуждение множество пилотов заплатили жизнью. Их противниками были не тщедушные астеники, а отлично подготовленные летчики, действующие умело, решительно и с неизменной верой в успех. При этом японские самолеты в техническом плане далеко превосходили английские машины. Истребитель Ки-43 Хаябуса, который в начале войны имелся лишь в двух истребительных сенгаях, вскоре стал самым распространенным, заслужив уважение у противника и славу в Японии. Данная книга посвящена истории этого самолета.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевые корабли древнего Китая 200 г. до н.э. -1413 г. н.э.

Настоящее издание посвящено боевым кораблям Китая, Кореи, Японии и других стран Юго-Восточной Азии. В описываемый период отмечено заметное совершенствование военных технологий, что дало весьма впечатляющие результаты.

Мало кому известно, что в флоте древнего Китая использовались бомбы, морские мины, аналог "греческого огня" и гребной колесный движитель.

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Me 262 последняя надежда Люфтваффе Часть 1

Вместе с окончанием II мировой войны подошла к концу и карьера боевых самолетов с поршневым двигателем. Появились первые конструкции, не требующие наличия винта для подъёма в воздух. Реактивные самолеты развивались по обе стороны фронта и везде работам над ними придавали большое значение, потому что они открывали перед авиацией совершенно новые горизонты. Разработка некоторых из этих машин продвинулась так далеко, что они успели принять участие в боях последних месяцев войны. Самым известным из них был Messerschmitt Me 262 Schwalbe («Ласточка») — последняя надежда Третьего рейха преодолеть превосходство союзников в воздухе. Исход войны этот самолет, конечно, не изменил, но зато он открыл совершенно новую эру в истории авиации — эру реактивную.