244

Messerschmitt Bf 110

Оборона Рейха

Оборона Рейха

Германия подошла к критической точке войны в воздухе когда в небе Рейха появились армады четырехмоторных бомбардировщиков союзников. К осени 1943 г. церсторергруппен абсорбировала оборона Рейха, включая 1 и II/ ZG-1, III/ZG-26. В октябре под командованием оберста Теодора Розивалла были сформированы I и II/ZG-76, в ноябре к ним добавилась III группа. На 10 ноября количество двухмоторных истребителей составляло 340 штук, однако большинство их пилотов не имели должной подготовки. Пока американские бомбардировщики летали без прикрытия истребителей, потери люфтваффе не превышали критических, а успехи пилотов церстореров были велики.

11 января 1944 г. армада из 650 бомбовозов вторглась в воздушное пространство Рейха, желая выгрузить свои бомбы прямо по авиационным заводам в Брауншвейге. Церстореры атаковали американские самолеты, выпустив тьму неуправляемых ракет калибра 240 мм, буквально разорвав боевой порядок бомбардировщик. За американцев, уже в индивидуальном порядке, принялись одномоторные Bf. 109. 41 американский бомбардировщик был сбит. 16 марта 1944 г. 43 Bf.H0 из ZG-76 атаковали шедшие без прикрытия истребителей американские бомбардировщики и сбили 18 «Крепостей». После третьей атаки появились американские истребители. В атаке на встречных курсах американцы сбили 26 Bf. 110 (60%). После столь высоких потерь пришлось расформировать III/KG-76. Наивысший приоритет в оснащении церсторергруппен был отдан самолету Ме-410. К июню 1944 г. Bf. 110 имела на вооружении только II/ZG-1. Американские истребители все чаще и все глубже вторгались в воздушное пространство Рейха. Последний раз Bf. 110 в значительных количествах наблюдались в небе Будапешта, где действовали церстореры из II/ ZG-1 вместе с Ме-410 из I/ZG-76 и Bf. 109 из II/JG-77. Германские истребители в тот раз сбили 45 самолетов союзников. Вскоре II/ZG-1 перевооружили с Bf. 110 на Bf. 109. Так завершилась карьера одного из самых неоднозначных самолетов-истребителей периода Второй мировой войны.

Bf. 110B-З из Zerstцrerschulen, Нанси, Франция, 1940 г. Самолет сверху целиком окрашен в оливково-зеленый цвет.

Bf. 110B-З из Zerstцrerschulen, Нанси, Франция, 1940 г. Самолет сверху целиком окрашен в оливково-зеленый цвет.

Bf. 110С-1 из I(Z)/LG-1, польская кампания.

Bf. 110С-1 из I(Z)/LG-1, польская кампания.

Bf. 110С-1 из 1./ZG-76 Хельмута Лента, посадка в Осло-Форнебю.

Bf. 110С-1 из 1./ZG-76 Хельмута Лента, посадка в Осло-Форнебю.

Bf. 110С-2 из I/ZG-52, кампания во Франции.

Bf. 110С-2 из I/ZG-52, кампания во Франции.

Bf. 110С-3 из 3./ZG-26, Битва за Британию. Носовая часть фюзеляжа окрашена легкосмываемои краской. Цвет идентификационной окраски порой менялся ежедневно.

Bf. 110С-3 из 3./ZG-26, Битва за Британию. Носовая часть фюзеляжа окрашена легкосмываемои краской. Цвет идентификационной окраски порой менялся ежедневно.

Bf. 110D-1/RI из I/ZG-76, Битва за Британию.

Bf. 110D-1/RI из I/ZG-76, Битва за Британию.

Bf. 110C-4/B из 2./EGr-210, Битва за Британию.

Bf. 110C-4/B из 2./EGr-210, Битва за Британию.

Bf. 110E-2 из 9./ZG-26, Северная Африка, весна 1942 г.

Bf. 110E-2 из 9./ZG-26, Северная Африка, весна 1942 г.

Bf. 110F-1 из II/ZG-26, <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/187274158/1391' target='_self'>Восточный фронт</a>, 1942 г.

Bf. 110F-1 из II/ZG-26, Восточный фронт, 1942 г.

Bf. 110G-2/R3 из II/ZG-76 (второго формирования), силы обороны Рейха.

Bf. 110G-2/R3 из II/ZG-76 (второго формирования), силы обороны Рейха.

Кабина Bf 110 G

Кабина Bf 110 G

Ниже: Bf 110 С-1 из 2,/ZG 76 под управлением стаффелькапитана Вольфганга Фалька летит над Гельголандской бухтой.

Bf 110 G-2 из II/ZG /1 Италия 1943 г.

Bf 110 G-2 из II/ZG /1 Италия 1943 г.

Bf 110 G-4/R3 с радаром Lichtenstein SN2b (FuG 220), IV/NJG 3, 1944 г.

Bf 110 G-4/R3 с радаром Lichtenstein SN2b (FuG 220), IV/NJG 3, 1944 г.

Bf 110 G-4/R3 с радаром Lichtenstein SN2c (FuG 220), 7./NJG 3, 1944 г.

Bf 110 G-4/R3 с радаром Lichtenstein SN2c (FuG 220), 7./NJG 3, 1944 г.

Похожие книги из библиотеки

Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1

Если бы проводился конкурс на са­мый необычный самолет, созданный в годы 2-й Мировой войны, Dormer Do 335 «Pfeil» имел бы все шансы занять одно из призовых мест. В отличие от своих конкурентов, которые, несмотря на пе­редовую конструкцию, не имели замет­ной боевой ценности, «Pfeil» представ­лял собой удачную боевую машину. Это был один из самых быстрых истребите­лей с поршневым двигателем в истории авиации. Если бы немцам удалось ре­шить технические проблемы, преследо­вавшие самолет на всех этапах его со­здания, и организовать его серийный вы­пуск, то в их руках оказался бы исключи­тельный по своим качествам истреби­тель, способный эффективно бороться с любым самолетом противника.

Поэтому нет ничего удивительно­го в том, что после войны союзники ак­тивно испытывали попавшие им в руки Do 335. Однако стремительное разви­тие реактивной авиации вскоре сделала Do 335 неактуальным.

SB2C Helldiver

Кертисс SB2C «Хеллдайвер» был, в лучшем случае, обычным пикирующим бомбардировщиком. В худших своих проявлениях он заслужил ряд нелестных прозвищ, среди которых были: «Большая хвостатая тварь» (Big Tailed Beast), обычно сокращавшееся до просто «Тварь», «Сукин сын 2-го класса» (Son-of-a-Bitch 2nd Class) и другие, более грубые. Причины всеобщей ненависти к этой машине заключались вовсе не в неумении Кертисс и её главного конструктора Рея Блейлока проектировать самолёты. Источником всех бед были первоначальная спецификация (техническое задание) ВМС США, упрямая настойчивость флота по запуску «Твари» в серийное производство и, к несчастью, начавшаяся Вторая Мировая война.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 2

Лобастые истребители фирмы Фокке-Вульф появились в небе Ла-Манша десятью месяцами ранее — в сентябре 1941 г. Новое оружие Геринга по всем статьям превосходила основной истребитель Истребительного командования Royal Air Force — «Спитфайр» Mk V. Максимальная скорость Fw-190 была на 20 миль/ч выше, чем у «пятерки», на всех высотах немецкий истребитель превосходил своего британского визави по скороподъемности, скорости пикирования и имел меньший радиус виража. Потери истребителей в перешедших к наступательным операциям над Европой Королевских ВВС Великобритании стали угрожающе расти. Летчики «Спитфайров» в своих рапортах высоко оценивали своих оппонентов. Рапорты передавались по инстанции, пока не легли на стол командующего Истребительным командованием Royal Air Force маршала сэра Шолто Дугласа. Дуглас сочинил гневное послание в адрес министра авиационной промышленности. потребовав от последнего самолет превосходящий или, по крайне мере, равный фокке-вульфу. В свою очередь министр переадресовал словесные и письменные тирады, славящегося громовым голосом маршала, руководителям авиационных фирм.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.