Последние модификации

Р-5 с V- образным оперением.

Заманчивое предложение объединить вертикальное и горизонтальное оперение позволяло увеличить сектор обстрела из задней оборонительной установки. В 1935 г. было построено два Р-5 с V-образным оперением.

Первый вариант имел крепление в нижней части фюзеляжа с подкреплением подкосами. Разрабатывался в Военно-Воздушной Академии им. Н.Е.Жуковского с участием А.Н.Журавченко(ЦАГИ). Испытания велись летом 1935 г., признавалась недостаточная эффективность рулей, характеристики штопора ухудшились. Изобретение развития не получило.

Второй вариант с креплением в верхней части фюзеляжа был предложен техником Филатовым на авиазаводе №1. При испытаниях в сентябре 1935 г. этот самолет по причине разрушения V-образного оперения потерпел катастрофу. Погибли автор изобретения и летчик Гродзь.

Последние модификации
60,61. Р-5 с V-образным хвостовым оперением разработки ВВА им. Н.Е.Жуковского.

60,61. Р-5 с V-образным хвостовым оперением разработки ВВА им. Н.Е.Жуковского.

Р-5 с дизелем ЮМО-4.

Интерес к дизельным двигателям в Советском Союзе наблюдался с 1930 г. Были приобретены за рубежом дизели Паккард и ЮМО-4. На Р-5 установили ЮМО-4 мощностью 600 л.с. с четырехлопастным деревянным винтом. Самолет сделали трехместным, первую кабину прикрыли прозрачным фонарем.

Всего дизельный Р-5 выполнил порядка 200 полетов, отмечалось увеличение дальности. В серии не строился, работа считалась экспериментальной, В 1935 г. инженеры Д.С.Марков и А.А.Скарбов разрабатывали проект Р-5 с убирающимся шасси. Строился полноразмерный макет. Реализацию признали нецелесообразной.

В 1937 г. конструктор Н.А.Чечубалин предложил оригинальное гусеничное шасси для самолетов У-2 и Р-5. Такое шасси должно было улучшить возможность эксплуатации машин в условиях вязкого грунта и снега. Работа выполнялась по заданию Главсевморпути. В серии гусеничное шасси не строилось.

Еще одним средством повышения проходимости Р-5 на вязком фунте стала разработка НИИ ГВФ в 1937 г. колеснолыжного шасси. Опытная серия предполагалась на авиазаводе №89.

В заключение описания модификаций и доработок самолета Р-5 стоит упомянуть еще два самолета – П-2 и ТШ-1 (TLLI-2).

В 1927 г. был выпущен переходный самолет П-2 с двигателем М-2, который предназначался для переучивания с У-2 на Р-5. П-2 внешне напоминал уменьшенный Р-5. В период 1928-30 гг. на авиазаводе №3 в Ленинграде выпустили небольшую серию.

Разработка специализированных штурмовиков в период 1930-32 гг. в ЦКБ-39 базировалась во многом на конструкции Р-5. Именно поэтому внешне самолеты TLLI-1 и TLL1-2 напоминали разведчик Р-5.

Последние модификации
62,63. Р-5 с дизелем ЮМО-4.

62,63. Р-5 с дизелем ЮМО-4.

Последние модификации
64,65. Р-5 на гусеничном шасси Н.А.Нечубалина.

64,65. Р-5 на гусеничном шасси Н.А.Нечубалина.

66. Бронированный штурмовик ТШ-2.

66. Бронированный штурмовик ТШ-2.

67. Переходной самолет П-2 с двигателем М-2.

67. Переходной самолет П-2 с двигателем М-2.

68. Пилот позирует перед своим Р-5. Капот отполирован под мороз, на коке-обтекателе воздушного винта видна небольшая вмятина, остав ленная храповиком автостартера.

68. Пилот позирует перед своим Р-5. Капот отполирован под мороз, на коке-обтекателе воздушного винта видна небольшая вмятина, остав ленная храповиком автостартера.

69. При прыжках с парашютом в задней кабине Р-5 помещались два человека. Стоит – летчик С.Н. Анохин.

69. При прыжках с парашютом в задней кабине Р-5 помещались два человека. Стоит – летчик С.Н. Анохин.

70. Буксировщик Р-5 Центрального аэроклуба готов к старту с планером и ожидает команды финишера.

70. Буксировщик Р-5 Центрального аэроклуба готов к старту с планером и ожидает команды финишера.

71. Р-5 СССР-Э-39 оборудован для буксировки планеров <a href='https://ours-nature.ru/b/book/11/page/9-8-mnogoobrazie-organicheskogo-mira/79-57-tsarstvo-zhivotnih-prosteyshie' target='_blank' rel='external'>простейшим</a> способом.

71. Р-5 СССР-Э-39 оборудован для буксировки планеров простейшим способом.

72. Вид на буксировочный трос Э-39, перекинутый через ограждение хвостового оперения.

72. Вид на буксировочный трос Э-39, перекинутый через ограждение хвостового оперения.

73. Буксировочный трос на Э-39 зацеплен за узел крепления амортстойки шасси.

73. Буксировочный трос на Э-39 зацеплен за узел крепления амортстойки шасси.

74. Летчик проверяет буксировочный замок перед стартом буксировщика планеров Р-5. Прекрасно видна подножка и стойка выпускной радиоантенны. Яйцевидный предмет – это грузик, под весом которого разматывался 50-метровый трос антенны.

74. Летчик проверяет буксировочный замок перед стартом буксировщика планеров Р-5. Прекрасно видна подножка и стойка выпускной радиоантенны. Яйцевидный предмет – это грузик, под весом которого разматывался 50-метровый трос антенны.

75. Специально оборудованная лебедка для буксировки планеров на Р-5. Ветрянка предназначена для сматывания буксировочного троса.

75. Специально оборудованная лебедка для буксировки планеров на Р-5. Ветрянка предназначена для сматывания буксировочного троса.

76. В задней кабине буксировщика Р-5 О.К.Грибовский – известный конструктор планеров и военный летчик.

76. В задней кабине буксировщика Р-5 О.К.Грибовский – известный конструктор планеров и военный летчик.

77. Для предохранения хвостового оперения между его законцовками установлены <a href='https://sanitarywork.ru/text/razdel-iii-vodosnabzhenie/84-vodorazbornaya-zapornaya-predohranitelnaya-i-reguliruyuschaya-armatura' target='_blank' rel='external'>предохранительные</a> тросы.

77. Для предохранения хвостового оперения между его законцовками установлены предохранительные тросы.

78. Один из вариантов запуска двигателя М-17 при помощи резинового амортизатора.

78. Один из вариантов запуска двигателя М-17 при помощи резинового амортизатора.

79. Летнаб демонстрирует прицеливание при помощи бортового бомбардировочного визира. Пилот наблюдает процедуру в зеркало заднего обзора. Хорошо заметно, что ветровой козырек забрызган маслом.

79. Летнаб демонстрирует прицеливание при помощи бортового бомбардировочного визира. Пилот наблюдает процедуру в зеркало заднего обзора. Хорошо заметно, что ветровой козырек забрызган маслом.

80. Запуск двигателя Р-5-буксировщика конусов для проведения учебных стрельб при помощи автостартера. Один конус подвешен под фюзеляжем самолета. Еще пара видна в кузове автомобиля.

80. Запуск двигателя Р-5-буксировщика конусов для проведения учебных стрельб при помощи автостартера. Один конус подвешен под фюзеляжем самолета. Еще пара видна в кузове автомобиля.

81. Заливка воды в систему охлаждения двигателя в 11 авиаэскадрилье зимой 1935 г.

81. Заливка воды в систему охлаждения двигателя в 11 авиаэскадрилье зимой 1935 г.

82. Заправка топливом в в/ч 1207 при помощи топливозаправщика. 1935 г.

82. Заправка топливом в в/ч 1207 при помощи топливозаправщика. 1935 г.

Последние модификации
83,84. Самолет Р-5 при определении моментов инерции в ЦАГИ 1935 г. Буквы ИЕ на оперении означают, что этот самолет относится к Авиапрому и проходит испытания. На заднем плане виден автожир ЦАГИ А-6.

83,84. Самолет Р-5 при определении моментов инерции в ЦАГИ 1935 г. Буквы ИЕ на оперении означают, что этот самолет относится к Авиапрому и проходит испытания. На заднем плане виден автожир ЦАГИ А-6.

85. П-5 СССР-С485 в полете. Принадлежит Осоавиахиму.

85. П-5 СССР-С485 в полете. Принадлежит Осоавиахиму.

86. Запуск двигателя П-5 автостартером перед вылетом Ленинград-Москва, 1936 г.

86. Запуск двигателя П-5 автостартером перед вылетом Ленинград-Москва, 1936 г.

87. Заправка горючим из бочек Р-5 СССР-С529.

87. Заправка горючим из бочек Р-5 СССР-С529.

Похожие книги из библиотеки

Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард»

Главным препятствием, сорвавшим постройку «лайонов», являлись большие сроки разработки и внедрения в производство новых артиллерийских орудий и их установок. В 1939 году положение с 356-мм башнями для типа «Кинг Джордж V» оставалось близким к критическому, не говоря уже о том, что 14-дюймовки не удовлетворяли английских адмиралов по мощи. Новое 406-мм орудие имелось только в чертежах. Между тем предполагаемый баланс сил с главными потенциальными противниками в будущем еще до начала мировой войны выглядел для Англии не слишком перспективным. Адмиралтейство находилось почти в полном неведении относительно нового японского строительства, не имея достоверных данных о суперлинкорах типа «Ямато». Но даже искаженная отсутствием разведданных картина выглядела неутешительно.

Прим. OCR: Издание выпущено в формате серии «Боевые корабли мира»/«Корабли и сражения»,  но другим издательством. Год издания не указан.

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Правда и мифы о спецназе

Известный телеведущий Игорь Прокопенко в своей новой книге приоткрывает завесу таинственности, которой окутаны подразделения специального назначения вооруженных сил разных стран мира — тот самый спецназ, о фантастических возможностях которого ходит столько легенд. В книге разрушаются мифы и стереотипы, связанные с засекреченными способами ведения войны, и рассматривается история спецназа начиная с древнейших времен — Античности — и до наших дней, включая спецоперации в Чечне, Беслане и Сирии.

Как вывести из строя пусковую установку стратегической ядерной ракеты? Как удалось в считаные минуты захватить резиденцию афганского лидера Хафизуллы Амина на неприступной горе Тадж-Бек? Может ли боевой дельфин, прошедший подготовку в центре спецназа, уничтожить атомную подводную лодку? Чему служат люди, способные предотвратить и развязать глобальную войну?

Многие истории, приведенные в этой книге, удивят вас и шокируют. Эта информация позволит понять, каким образом люди превращаются в существ, обладающих невероятными возможностями!

100 великих воительниц

На протяжении многих веков война была любимым мужским занятием. Однако традиция участия женщин в войнах также имеет очень давнюю историю и отнюдь не является феноменом XX века.

Если реальность существования амазонок еще требует серьезных доказательств, то присутствие женщин в составе вооруженных формирований Древней Спарты – документально установлено, а в Древнем Китае и Индии отряды женщин охраняли императоров. Женщины участвовали в походах Александра Македонского, а римский историк Тацит описывал кельтское войско, противостоящее римлянам, в составе которого было много женщин. Историки установили, что у германцев, сарматов и у других индоевропейских народов женщины не только участвовали в боевых действиях, но и возглавляли воинские отряды.

О самых известных воительницах прошлого и настоящего рассказывает очередная книга серии.