Модернизации

“Центурион” и “Барфлер” на момент вступления в строй имели следующие тактико-технические характеристики.

Водоизмещение: 10634 т. (нормальное), 11120 т (полное), 12213 т. (наибольшее).

Размерения: Длина 360 футов между перпендикулярами, 390 футов 9 дм наибольшая, ширина 70 футов, средняя осадка 25 футов 7 дм при нормальном водоизмещении, и 26 футов 8 дм при водоизмещении в полном грузу.

Артиллерия: 4 10-дм орудия с длиной ствола в 32 калибра, 10 4,7 дм орудий, 8 6-фунтовых, 12 3-фунтовых, 2 9 -фунтовых орудия предназначенных для вооружения шлюпок и десанта, 7 пулеметов.

Бронирование: Главный пояс 12-10- 9 дм, борт 4 дм, нижняя траверзная переборка 8 дм, верхняя траверзная переборка 3 дм, барбеты 9-8-5 дм, башни 6 дм (лобовая и бортовая часть, броневая крыша отсутствовала), казематы 4 дм (лобовая часть) 2 дм (бортовая часть), носовая боевая рубка 12 дм, коммуникационная труба 8 дм, кормовая боевая рубка 2 дм, коммуни

кационная труба 2 дм, палубы: 2 дм средняя и 2,5 дм нижняя вне цитадели.

Механизмы: Две 3-цилиндровые паровые машины, тройного расширения с проектной мощностью 9000 л.с. работали каждая на свой винт. 8 цилиндрических котлов, с возвратными трубками, располагались в четырех отделениях – по два, по обеим сторонам продольной переборки.

Расположение котлов и котельных отделений очень напоминало расположение примененное на броненосцах типа “Роял Соверен”, но без центрального коридора, для транспортировки боеприпасов. Нормальный запас угля 750 тонн, полный 1440 т. На “Центурионе” полный запас угля был равен 1420 т. Расход угля 10,5 тонны в час при мощности машин 9000 л.с. Дальность плавания 5230 миль со скоростью 10 узлов.

Шлюпки: 1 56-футовый катер-миноносец, 2 40- футовых паровых катера, 1 36-футовый парусный пинас, 1 42-футовый рабочий катер, 1 32-футовый гребной баркас, 2 30-футовых катера, 1 26-футовый вельбот, 1 25-футовый, 1 30-футовая и 1 24 футовая джинги, 1 18 футовая и 2 16 фунтовых шлюпки и 1 14- футовый плот.

Якоря: три улучшенного типа Мартина и 2 стоп-анкера. Глубина постановки на якорь 525 футов.

Экипаж по штату: в январе 1891 года 606 , в 1895 году 620, в 1903 (600) человек.

Стоимость: “Центурион” 540090, “Барфлер” 533666 фунтов стерлингов.

На момент завершения достроечных работ броненосцы типа “Центурион” по своему силуэту сильно напоминали броненосцы типа “Роял Соверен”. Они были меньше по размерам, но пропорции силуэтов были такие же. Трубы стояли почти рядом, но несколько ближе к носовому барбету. Их можно было отличить и от почти однотипного “Ринауна”, на котором была открытая верхняя палуба в средней части, имелись два одинаковых боевых марса на фок-мачте и заметные отличия в расположении и форме дефлекторов вентиляции.

Модернизации
Модернизации
Модернизации

Броненосец “Центурион”. 1891-1894 г.

Друг от друга их можно было отличить, по носовым украшениям. На “Барфлере” был изображен лев, на “Центурионе” – римский солдат. Они стали последними британскими броненосцами за исключением “чилийских” “Трайомфа” и “Свифтшура” имевших носовые украшения. “Барфлер”, с каждого борта, имел одну пару толстых змеевидных дефлекторов перед трубами, “Центурион” имел такие же дефлекторы неправильной формы перед трубами, более тонкие и большей высоты.

В 1896-1899 годы. На “Центурионе” установлены бортовые кили. Это сделали в Гонконге в 1896-1897 годах. В 1897-1899 годах с барбетных орудий сняли щиты. В начале 1897 года на фок-мачте “Барфлера” установили мачтовый семафор.

В 1899-1901 годы. Несколько 3 фунтовых орудий были сняты с марсов “Центуриона”.

1901 -1904 годы. Большая модернизация. Её инициировал рапорт командира “Центуриона” капитана 1 ранга Д. Джеллико, который говорил о том, что боевая мощь кораблей резко возрастет, если 4,7-дм орудия будут заменены на 6-дм, и если с кораблей будут убраны надводные торпедные аппараты. Также на броненосцах были проблемы с деррик-краном для подъема шлюпок с воды.

Донесения об этих проблемах начали поступать еще в сентябре 1898 года, когда весьма типичный случай имел место в Вейхавее при подъеме с воды шлюпки. Процесс занял 13-14 минут, это было не только медленно, но и очень опасно особенно в открытом море.

Д. Джеллико поднял вопрос и о том, что необходимо изменить, систему подъема шлюпок с воды. Проект модернизации поручили осуществлять Джону Нарбету за 10 лет до этого участвовавшему в разработке их проекта.

Намеченные работы были выполнены в период с 1901 по 1904 годы.

1. Вместо 4,7-дм орудий установили 10 6-дм с длиной ствола 45 калибров в казематах, защищенных 5-дм крупповской броней: 4 6-дм орудия на верхней палубе в районе миделя (два на левом борту, два на правом), 6 (по три на борт) на главной палубе.

2. 3-фунтовые орудия с верхнего и нижнего марса фок-мачты сняли и установили на надстройке и на щитах барбетов.

3. Надводные торпедные аппараты сняли.

4. Установили 4 24-дм прожектора (два на мостике, два на кормовой надстройке).

5. Сетевое заграждение опустили с уровня главной палубы на палубу ниже для того, что бы увеличить угол обстрела 6-дм орудий.

6. Кормовой мостик разобрали, большую часть дефлекторов заменили на съемные парусиновые виндзейли.

7. Установили радиостанцию с антенной на грот-мачте.

8. Фок-мачту заменили на стальной шест.

9. Для обеспечения работы кранов и шлюпбалок установили новую паровую машину.

11. На грот мачтах обеих броненосцев установили топ-мачтовый семафор.

12. Носовые украшения сняли, корабли перекрасили в серый цвет.

Во время модернизации на броненосцы было добавлено 430 тонн различных грузов, сняли 352 тонны, так что перегрузка составила всего 78 тонн.

Главные механизмы полностью отремонтировали, исключили форсированную работу котлов. После ремонта “Барфлер” при средней осадке 8,14 м и мощности 9137 л.с. развил скорость 16,75 узла, “Центурион” при средней осадке 7,83 м 9270 л.с. и 16,8 узла. Модернизация каждого броненосца стоила 125 000 фунтов стерлингов.

1905 год. На месте фок-мачты установлена тонкая сигнальная мачта, высокая на “Барфлере”, короткая на “Центурионе”.

1906 год. На грот-мачте боевой марс был приспособлен для управления огнем, при этом 3-фунтовые орудия с него сняли.

1908 год. Снят топ-мачтовый семафор.

После 1909 года никаких заметных работ на кораблях не выполнялось.

Модернизации
Модернизации

Броненосец “Центурион": носовая башенная установка (вверху) и в кают-компании корабля

Похожие книги из библиотеки

Panzerjager Tiger (P) «Ferdinand»

Эта книга — первая монография на русском языке, полностью посвящённая боевому применению САУ «Фердинанд» и «Элефант». В ней на основе большого количества опубликованных и архивных источников подробно описано участие самоходок в боях на Курской дуге, территории Украинской ССР, Итальянском театре военных действий — вплоть до падения Берлина в 1945 г. Ряд документов и фотографий публикуются впервые. Многие известные эпизоды истории детищ Фердинанда Порше раскрываются автором в свете новых данных, кроме того впервые прослеживается их мифический боевой путь, снимающий с этих истребителей танков флёр легендарности.

Отечественные противотанковые комплексы

Аннотация издательства: В данном издании широкому кругу читателей впервые представлена полная история отечественного противотанкового ракетного оружия за период с конца 40-х годов и до наших дней. Книга богато иллюстрирована уникальными фотографиями и оригинальными схемами, ранее не публиковавшимися в печати. Материал подготовлен на основе открытых публикаций и архивных данных, собранных автором.

Прим. OCR: Известная серия популярных справочников.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Предлагаем вашему вниманию специальный выпуск журнала «Моделист-конструктор» — справочник «Военно-транспортные самолеты 1939–1945», продолжающий серию «Самолеты Второй мировой войны». Он рассказывает об основных типах военно-транспортных самолетов и содержит более 120 иллюстраций. Ранее вышли аналогичные издания, посвященные истребителям, бомбардировщикам, ближним разведчикам и штурмовикам, и самолетам морской авиации. В настоящее время готовится выпуск о дальних и высотных разведчиках. Он завершит серию «Самолеты Второй мировой войны». Собранные воедино, все эти справочники составят полную энциклопедию самолетов, состоявших на вооружении в 1939–1945 гг.