Модернизации

“Центурион” и “Барфлер” на момент вступления в строй имели следующие тактико-технические характеристики.

Водоизмещение: 10634 т. (нормальное), 11120 т (полное), 12213 т. (наибольшее).

Размерения: Длина 360 футов между перпендикулярами, 390 футов 9 дм наибольшая, ширина 70 футов, средняя осадка 25 футов 7 дм при нормальном водоизмещении, и 26 футов 8 дм при водоизмещении в полном грузу.

Артиллерия: 4 10-дм орудия с длиной ствола в 32 калибра, 10 4,7 дм орудий, 8 6-фунтовых, 12 3-фунтовых, 2 9 -фунтовых орудия предназначенных для вооружения шлюпок и десанта, 7 пулеметов.

Бронирование: Главный пояс 12-10- 9 дм, борт 4 дм, нижняя траверзная переборка 8 дм, верхняя траверзная переборка 3 дм, барбеты 9-8-5 дм, башни 6 дм (лобовая и бортовая часть, броневая крыша отсутствовала), казематы 4 дм (лобовая часть) 2 дм (бортовая часть), носовая боевая рубка 12 дм, коммуникационная труба 8 дм, кормовая боевая рубка 2 дм, коммуни

кационная труба 2 дм, палубы: 2 дм средняя и 2,5 дм нижняя вне цитадели.

Механизмы: Две 3-цилиндровые паровые машины, тройного расширения с проектной мощностью 9000 л.с. работали каждая на свой винт. 8 цилиндрических котлов, с возвратными трубками, располагались в четырех отделениях – по два, по обеим сторонам продольной переборки.

Расположение котлов и котельных отделений очень напоминало расположение примененное на броненосцах типа “Роял Соверен”, но без центрального коридора, для транспортировки боеприпасов. Нормальный запас угля 750 тонн, полный 1440 т. На “Центурионе” полный запас угля был равен 1420 т. Расход угля 10,5 тонны в час при мощности машин 9000 л.с. Дальность плавания 5230 миль со скоростью 10 узлов.

Шлюпки: 1 56-футовый катер-миноносец, 2 40- футовых паровых катера, 1 36-футовый парусный пинас, 1 42-футовый рабочий катер, 1 32-футовый гребной баркас, 2 30-футовых катера, 1 26-футовый вельбот, 1 25-футовый, 1 30-футовая и 1 24 футовая джинги, 1 18 футовая и 2 16 фунтовых шлюпки и 1 14- футовый плот.

Якоря: три улучшенного типа Мартина и 2 стоп-анкера. Глубина постановки на якорь 525 футов.

Экипаж по штату: в январе 1891 года 606 , в 1895 году 620, в 1903 (600) человек.

Стоимость: “Центурион” 540090, “Барфлер” 533666 фунтов стерлингов.

На момент завершения достроечных работ броненосцы типа “Центурион” по своему силуэту сильно напоминали броненосцы типа “Роял Соверен”. Они были меньше по размерам, но пропорции силуэтов были такие же. Трубы стояли почти рядом, но несколько ближе к носовому барбету. Их можно было отличить и от почти однотипного “Ринауна”, на котором была открытая верхняя палуба в средней части, имелись два одинаковых боевых марса на фок-мачте и заметные отличия в расположении и форме дефлекторов вентиляции.

Модернизации
Модернизации
Модернизации

Броненосец “Центурион”. 1891-1894 г.

Друг от друга их можно было отличить, по носовым украшениям. На “Барфлере” был изображен лев, на “Центурионе” – римский солдат. Они стали последними британскими броненосцами за исключением “чилийских” “Трайомфа” и “Свифтшура” имевших носовые украшения. “Барфлер”, с каждого борта, имел одну пару толстых змеевидных дефлекторов перед трубами, “Центурион” имел такие же дефлекторы неправильной формы перед трубами, более тонкие и большей высоты.

В 1896-1899 годы. На “Центурионе” установлены бортовые кили. Это сделали в Гонконге в 1896-1897 годах. В 1897-1899 годах с барбетных орудий сняли щиты. В начале 1897 года на фок-мачте “Барфлера” установили мачтовый семафор.

В 1899-1901 годы. Несколько 3 фунтовых орудий были сняты с марсов “Центуриона”.

1901 -1904 годы. Большая модернизация. Её инициировал рапорт командира “Центуриона” капитана 1 ранга Д. Джеллико, который говорил о том, что боевая мощь кораблей резко возрастет, если 4,7-дм орудия будут заменены на 6-дм, и если с кораблей будут убраны надводные торпедные аппараты. Также на броненосцах были проблемы с деррик-краном для подъема шлюпок с воды.

Донесения об этих проблемах начали поступать еще в сентябре 1898 года, когда весьма типичный случай имел место в Вейхавее при подъеме с воды шлюпки. Процесс занял 13-14 минут, это было не только медленно, но и очень опасно особенно в открытом море.

Д. Джеллико поднял вопрос и о том, что необходимо изменить, систему подъема шлюпок с воды. Проект модернизации поручили осуществлять Джону Нарбету за 10 лет до этого участвовавшему в разработке их проекта.

Намеченные работы были выполнены в период с 1901 по 1904 годы.

1. Вместо 4,7-дм орудий установили 10 6-дм с длиной ствола 45 калибров в казематах, защищенных 5-дм крупповской броней: 4 6-дм орудия на верхней палубе в районе миделя (два на левом борту, два на правом), 6 (по три на борт) на главной палубе.

2. 3-фунтовые орудия с верхнего и нижнего марса фок-мачты сняли и установили на надстройке и на щитах барбетов.

3. Надводные торпедные аппараты сняли.

4. Установили 4 24-дм прожектора (два на мостике, два на кормовой надстройке).

5. Сетевое заграждение опустили с уровня главной палубы на палубу ниже для того, что бы увеличить угол обстрела 6-дм орудий.

6. Кормовой мостик разобрали, большую часть дефлекторов заменили на съемные парусиновые виндзейли.

7. Установили радиостанцию с антенной на грот-мачте.

8. Фок-мачту заменили на стальной шест.

9. Для обеспечения работы кранов и шлюпбалок установили новую паровую машину.

11. На грот мачтах обеих броненосцев установили топ-мачтовый семафор.

12. Носовые украшения сняли, корабли перекрасили в серый цвет.

Во время модернизации на броненосцы было добавлено 430 тонн различных грузов, сняли 352 тонны, так что перегрузка составила всего 78 тонн.

Главные механизмы полностью отремонтировали, исключили форсированную работу котлов. После ремонта “Барфлер” при средней осадке 8,14 м и мощности 9137 л.с. развил скорость 16,75 узла, “Центурион” при средней осадке 7,83 м 9270 л.с. и 16,8 узла. Модернизация каждого броненосца стоила 125 000 фунтов стерлингов.

1905 год. На месте фок-мачты установлена тонкая сигнальная мачта, высокая на “Барфлере”, короткая на “Центурионе”.

1906 год. На грот-мачте боевой марс был приспособлен для управления огнем, при этом 3-фунтовые орудия с него сняли.

1908 год. Снят топ-мачтовый семафор.

После 1909 года никаких заметных работ на кораблях не выполнялось.

Модернизации
Модернизации

Броненосец “Центурион": носовая башенная установка (вверху) и в кают-компании корабля

Похожие книги из библиотеки

Me 163 ракетный истребитель Люфтваффе

В первые годы XX века в Германии появилось несколько проектов бесхвостых самолетов (например, проект Г. Юнкерса от 1913 года), однако все они так и остались на бумаге. Авиация, находившаяся в то время еще во младенчестве, должна была преодолеть множество более простых практических этапов в своем развитии, а различные концептуальные модели оставались в сфере чисто теоретического интереса. Лишь после окончания Первой Мировой войны у конструкторов появилась возможность приступить к практическим испытаниям новых моделей. Одним из таких первопроходцев был Александр Липпиш (1894–1976).

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Десантные амфибии Второй Мировой

«Без этих амфибий десантные операции на островах Тихого океана были бы невозможны» — так оценил американские плавающие машины LVT (Landing Vehicle Tracked) ветеран Корпуса морской пехоты генерал Холланд М. Смит. Созданное на базе спасательного гусеничного транспортера «Аллигатор», семейство американских десантных амфибий и плавающих танков отличилось на всех фронтах Второй Мировой, от Великого океана до Европы, а затем воевало в Корее, Вьетнаме, зоне Суэцкого канала.

В этой книге, основанной не только на открытых источниках, но и доступной лишь специалистам технической и патентной документации, вы найдете исчерпывающую информацию по истории создания, производства и боевого применения этих плавающих транспортеров, ставших отдельным классом бронетехники. Для полноты картины приводятся сравнительные данные аналогичных машин, созданных в Японии и Третьем Рейхе. Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных схем, чертежей и фотографий.

Тяжёлый танк «Тигр». Смертельное оружие Рейха

«Тигр» — самый грозный немецкий танк Второй мировой войны, своего рода символ гитлеровских «Панцерваффе». И если два других самых знаменитых танка тех лет — Т-34 и «Шерман» — во многом обязаны своей известностью гигантскими объёмами производства, то «Тигр» заслужил свою славу исключительно благодаря выдающимся боевым качествам. И можно только сожалеть, что эти качества использовались в борьбе за неправое дело…

Стальной кулак Сталина. История советского танка 1943-1955

Танки 1943-1955 годов стали последними танками сталинской эпохи – танками, которые помогли приблизить победу в великой войне XX века. Ни одна из крупных наступательных операций Красной армии второй половины войны не проводилась без масс танков. Концентрация их на главных направлениях Белорусской, Львовско-Сандомирской, Висло-Одерской операций не знала аналогов. Немецко-фашистская армия так и не смогла воспрянуть после потерь масс танковых войск в летнем сражении 1943 года. И перешла от действий танковых групп и танковых армий к операциям с использованием небольших танковых соединений.В этот период советские танкостроители смогли дать армии тысячи простых и дешевых, но надежных и современных боевых машин, обладающих весьма достойными характеристиками, тогда как Германия отставала если не в качестве, то в количестве боевых машин на фронте.Так каким был этот путь? Путь от освоения сырых и еще не вполне надежных боевых машин к тьме "бронированной саранчи" (как ее называли за рубежом), которая наводила страх на все страны мира в конце 1940-х – начале 1950-х? Каков был путь развития "танка Победы" в этот ответственный момент?На эти вопросы призвана ответить новая книга Михаила Свирина, основанная на документах конца войны и первых послевоенных лет.