Краснознаменный эскадренный миноносец «Валериан Куйбышев»

«Валериан Куйбышев», 1943–1944 гг.

«Валериан Куйбышев», 1943–1944 гг.

Заложен 21 ноября (4 декабря) 1913 г. на стапеле Путиловской верфи под наименованием «Капитан Керн». Спущен 14 (27) августа 1915 г., но вскоре приостановлен строительством и законсервирован. Достройка корабля началась в декабре 1924 г.

31 марта 1925 г. кораблю дали новое имя — «Рыков». 15 октября 1927 г. «Рыков» вступил в строй, вошел в состав МСБМ. 15–23 августа 1929 г. «Рыков» участвовал в заграничном походе кораблей МСБМ в Пиллау.

В мае-августе 1933 г. эсминец в составе ЭОН-1 перешел Беломорско-Балтийскому каналу на Север и вошел в состав СВФ. 13 февраля 1937 г. эсминец был переименован в «Валериан Куйбышев».

В апреле 1939 г. участвовал в обеспечении беспосадочного перелета самолета Коккинаки из Москвы в США через полюс, занимал позицию в 100 милях к северу от м Нордкап. 25 апреля попал в шторм силой до 11 баллов.

Участвовал в войне с Финляндией. 30 ноября 1939 под командование капитан-лейтенанта Е. Крашенинникова с эсминцем «Грозный» выйдя из Полярного, крейсировали до норвежской границы, осуществляя прикрытие наступления войск 14-й армии и занятия Петсамо.

22 июня 1941 г. «В. Куйбышев» встретил в составе 1-го Отдельного ДЭМ, в г. Полярном. Командир корабля старший лейтенант (позже капитан-лейтенант) С.Н. Максимов.

5 и 29 июня эсминец конвоировал транспорты из Мурманска в Мотовский зал. и к Териберке.

В ночь на 30 июня из Мотовского залива, вел огонь по скоплениям живой силы противника, прикрывая отход наших войск на п-ов Средний. Израсходовал 227 снарядов. Сосредоточенные для атаки подразделения противника были рассеяны. Днем в течение двух часов 16 Ju-88 безуспешно атаковали корабли. На «В. Куйбышев» было сброшено свыше 50 бомб, ни одна из них не попала в эсминец.

3 июля эсминец выпустил 62 снаряда, обстреляв предполагаемое место нахождения батареи противника в районе губы Кутовой и по Титовке.

13 июля в 6.06 с эсминцами «Урицкий», «Громкий», «Гремящий» и «Стремительный» вышел из Кольского зал. в связи нападением германских эсминцев на СКР «Пассат». Пройдя 85 миль к северу от о-ва Кильдин и не обнаружив противника, корабли вернулись в базу.

Эсминец «Рыков» (будущий «Валериан Куйбышев»), 1929 г.

Эсминец «Рыков» (будущий «Валериан Куйбышев»), 1929 г.

14 июля «В. Куйбышев» оказывал огневую поддержку при высадке армейского десанта в районе Западной Лицы, израсходовал 45 снарядов. 16 июля участвовал в демонстрации высадки десанта в районе губы Титовка, выпустил 77 снарядов.

При этом был обстрелян тремя батареями противника, шел противоартиллерийским зигзагом, прикрылся дымзавесой.

16-19 августа участвовал в конвоировании линейных ледоколов «И. Сталин», «Ленин» и транспорта вышедших из Мурманска в Карское море.

25 августа совместно с «Урицким» конвоируя плавбазу «Мария Ульянова» вышли из Кольского залива, направляясь в Белое море. Утром 26 августа в 27 милях к северу от м. Териберский плавбаза была торпедирована и тяжело повреждена, часть экипажа и пассажиров взрывом была выброшены за борт. «В. Куйбышев» поднял из воды 14 человек и со шлюпок — 60. Затем он произвел бомбометание и обеспечивал круговое охранение судна. «Урицкий» взял плавбазу на буксир, и корабли, отразив атаку 12 самолетов, пришли в Териберку. 27 августа эсминцы прибыли в Архангельск.

«В. Куйбышев» 31 августа с эсминцами «Сокрушительный», «Грозный» и «Урицкий» в районе к северо- западу от м. Канин Нос, встретили первый союзный конвой из Англии «Дервиш» PQ-0 и привели его в Архангельск.

11-12 сентября корабль участвовал в эскортировании транспортов из Кольского залива в Архангельск.

14-15 сентября с эсминцами «Урицкий» и «Гремящий» выходил для постановки минного заграждения у побережья п-ова Рыбачий, выставил 45 мин в губе Зубовская. 17 сентября обстреливал войска противника в район губы Б. Западная Лица Мотовского зал. Израсходовал 190 снарядов.

21 сентября командиром корабля назначен капитан- лейтенант А.И. Андреев.

26-28 сентября с эсминцем «Урицкий» конвоировал из Мурманска в Архангельск транспорт «Двина». С 29 октября по 11 ноября совместно с «Урицким» совершили два похода в район о-ва Колгуев, обеспечивая переход из Арктики в Архангельск ледоколов «Ленин», «И. Сталин» и трех транспортов.

12 января 1942 г. «В. Куйбышев» в 15.23 вышел из Иоканьги на поиск отставшего от конвоя PQ-7 английского транспорта «Голд Харбор», нашел его и в 18.42 привел в Иоканьгу.

23 февраля эсминец вышел в район о-ва Вешняк — Терско-Орловский. У кромки льда в Белом море встретил караван из двух английских и одного советского транспортов, английского танкера, ледоколов «Ленин» и «Литке». Ледоколы пошли на юг, а эсминец с двумя английскими тральщиками повел транспорты в Мурманск. В 12.30 в правом параване эсминца на расстоянии 7-10 м в районе 50–60 шп. взорвалась мина. В результате от сильного сотрясения корпуса получили повреждения и вышли из строя вспомогательные механизмы и электрооборудование корабля. Вышли из строя гирокомпас и магнитные компасы. Просели фундаменты котлов №№ 1, 2, 3. Личный состав быстро устранил повреждения, через 6 часов все механизмы были закреплены и от захода в Иоканьгу отказались. 25 февраля в 15.40 конвой вошел в Кольский залив.

С 4 марта по 3 мая эсминец стоял в ремонте на заводе в Росте.

20-21 мая «В. Куйбышев» сопровождая ледокол «Красин» перешел из Кольского зал. в Иоканьгу. На Иоканьгском рейде корабли были атакованы 9 Ju-88, которые сбросили 32 бомбы, эсминец повреждений не получил.

С 27 по 30 мая эсминец с «Грозным» и «Сокрушительным» выходил из Кольского зал. для встречи конвоя PQ-16, шедшего из Рейкьявика. 30 мая авиация противника группами по 30–40 самолетов пыталась атаковать конвой. Налеты отражали истребители СФ и 14-й Армии. В воздушном бою в 30 милях к северо- северо-западу от о-ва Кильдин был сбит самолет командира авиаполка СФ дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова. «В. Куйбышев» был послан на место падения самолета, два часа безрезультатно искал летчика, после чего присоединился к конвою. При отражении налетов немецких торпедоносцев эсминец вел огонь из орудий главного калибра дистанционными гранатами и сбил самолет. С частью конвоя корабль прибыл в Мурманск.

19-20 июня «В. Куйбышев» сопровождал из Кольского зал до губы Панфиловской ледокол «Красин» и ледокольный пароход «Монткальм».

27-30 июня эсминец участвовал в эскортировании конвоя QP-13. 29 июня эсминец «Грозный» обнаружил подводную лодку противника и атаковал ее, «В. Куйбышев» также атаковал лодку, сбросив 17 глубинных бомб.

8-10 июля эсминец выходил на поиск транспортов каравана PQ-17 в районе 69°-74° норд и 40°-45° ост. Транспортов не обнаружил. 10 июля при возвращении в Кольский зал, был атакован немецкой авиацией, зенитчики эсминца прямым попаданием 45-мм снаряда сбили Ju-88. 10–13 июля с «Урицким» и «Грозным» вновь выходил на поиск транспортов. Поиск большую часть времени проходил в сплошном тумане.

12 июля в 5.30 «В. Куйбышев» обнаружил четыре пустые шлюпки. 13 июля эсминцы вернулись в Кольский зал. 14–15 июля с «Урицким» обследовали район к северо-востоку от м. Канин Нос до Новой Земли. Транспортов не обнаружили и вернулись в Кольский зал.

21 июля с «Урицким» вышли из Кольского зал., 22 июля у к о-ва Колгуев обнаружили пять транспортов и, вступив в охранение. 24 июля привели их в на Северодвинский рейд.

Затем «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 29 июля — 4 августа ледоколов «Ленин», «И. Сталин», «Красин», «Монткальм» из Архангельска в пр-в Югорский Шар; 9-14 августа 9 транспортов из Архангельска в Югорский Шар; 5-11 сентября транспорта «Сура» от о-ва Моржовец до точки ш. 70° сев и д. 52° вост; 13–15 сентября конвоя QP-14, направлявшегося в Англию.

17 сентября с эсминцем «Урицкий» вышли из Иоканьги навстречу конвою PQ-18 и утром 18 сентября вступил в его охранение. При подходе к м. Канин Нос, конвой был атакован 22 торпедоносцами и 30–40 бомбардировщиками противника. Налет продолжался с 10.30 до 12.30. Зенитчики эсминца сбили Не-111, а Ju-88 повредили, израсходовав 34 102-мм, 300 45- мм, 330 37-мм и 220 20-мм снарядов. 19 сентября конвой прибыл на Мудьюгский рейд, но из-за 9- балльного ветра суда не могли войти в порт. 20 сентября «В. Куйбышев» был оставлен для обеспечения ПВО транспортов, севших на мель при входе в Березовый бар. Трое суток эсминец маневрировал на Северо-Двинском рейде, периодически становясь на якорь. 20–24 октября эскортировал из Югорского Шара в Архангельск конвой в составе ледокола «Каганович» и трех пароходов. На фарватере неоднократно обнаруживал плавающие мины.

20 ноября «В. Куйбышев» в 18.25 совместно с «Урицким» вышел из Иоканьги на помощь эсминцу «Сокрушительный», у которого во время шторма ударами волн оторвана корма. 21 ноября в 18.15 в 420 милях к северу от Иоканьги эсминцы обнаружили «Сокрушительный». В условиях 10 — 11-балльного шторма при качке до 40°, принял с аварийного корабля 176 человек. Из-за ухудшения погоды и нехватки топлива, корабли прекратили прием моряков с «Сокрушительного», и пошли в базу. «В. Куйбышев» 24 ноября в 10.05 ошвартовался в Полярном, и спасенные с «Сокрушительного» были отправлены в госпиталь.

20 декабря корабль встретил у м. Черный и провел в Кольский зал. плавбазу «Память Кирова», шедшую из Белого моря. С 24 по 27 декабря эсминец выходил из Кольского зал. для встречи конвоя JW- 51-А и проводки части его в Белое море.

В 1943 году «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 2–4 января конвоя JW- 51-В (4 января, в 10 милях к северу от мыса Териберский «В. Куйбышев» обнаружил немецкую подводную лодку, атаковал ее глубинными бомбами и обстрелял ныряющими снарядами. Результатов атаки не наблюдал); 10–12 и 17–19 февраля транспортов от кромки льда в горле Белого моря до Мурманска; 27–28 февраля конвоя JW-53.

9 марта над Кольским заливом прошел ураган большой силы. «В. Куйбышев» стоял на швартовах в Ваенге. Его сорвало со швартовов и привалило к мели, в результате чего оказался погнут левый гребной вал и смят винт. Корабль встал на ремонт.

«Валериан Куйбышев» во время ремонта.

«Валериан Куйбышев» во время ремонта.

После завершения ремонта «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 11–12 апреля транспортов из Кольского залива в Белое море, а 12–14 апреля из Белого моря в Кольский залив; 26–27 апреля конвоя КБ-4; 8-10 мая конвоя КБ-5; 23–25 мая танкера «Бакон Хилл» из Молотовска в Кольский залив; 8-10 июня двух транспортов из Кольского залива в Архангельск; 17–20 июня конвоя БА-4 (ледоколы «Микоян», «Красин», «Литке» и минзаг «Юшар») из Двинского залива в Арктику; 23–25 июня транспорта из Архангельска в Мурманск.

28-29 июня с «Гремящим» и «Грозным» перешел из Архангельска в Иоканьгу, «В. Куйбышев» шел под флагом комфлота вице-адмирала А.Г. Головко, на корабле находился командующий БФВ С.Г. Кучеров. 30 июня — 1 июля с комфлота вернулся в Архангельск.

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 г. эсминец «Валериан Куйбышев» был награжден орденом Красного Знамени.

8-12 октября «В. Куйбышев» эскортировал конвой БА-29 из Архангельска в Хабарово. 10 октября в 20.54 районе о-ва Колгуев гидроакустикой обнаружил подводную лодку противника и атаковал ее глубинными бомбами, результатов атаки не наблюдал. 15–16 октября он выходил из Югорского Шара в район Карских ворот на поиск немецких подводных лодок.

25 октября эсминец в составе конвоя АБ-8 вышел из Хабарово в Архангельск. На переходе дважды 25 октября и 26 октября (у м. Канин Нос) обнаруживал «Асдиком» подводные лодки и атаковал их глубинными бомбами, результатов не наблюдал. 28 октября пришел в Архангельск. 1–3 ноября эсминец сопровождал конвой RA-54-A.

«Валериан Куйбышев» в годы войны.

«Валериан Куйбышев» в годы войны.

14 ноября «В. Куйбышев» совместно с лидером «Баку», эсминцами «Разумный» и «Громкий», в условиях жесточайшего шторма, вышли из Иоканьги навстречу коновою АБ-55 (ледоколы «И. Сталин» и «Ф. Литке»). 15 ноября при подходе к месту встречи конвоя, в 11.37 «Разумный» обнаружил подводную лодку, «В. Куйбышев» участвовал в атаке на нее. Затем в 11.55 он обнаружил вторую лодку и атаковал ее глубинными бомбами, на поверхности моря появилось масляное пятно. В 12.30 у Карских ворот корабли вступили в круговое охранение конвоя и направились в Горло Белого моря. 16 ноября в 6.54 «В. Куйбышев» обнаружил к северу от о-ва Колгуев немецкую подводную лодку и сбросил 10 больших и 6 малых. Одна из них дала высокий столб воды и сильный взрыв с клубами черного дыма. 18 ноября конвой прибыл в Молотовск. 21–22 ноября перешел из Молотовска в Полярное.

До конца 1943 г. «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 1 и 2 декабря конвоя JW-54-B; 16 декабря отряда прикрытия конвоя JW-55-A; 20–21 декабря конвоя JW-55-A; 28–30 декабря конвоя JW-55-B, 29 декабря в 10.48 «В. Куйбышев» обнаружил немецкую подводную лодку и атаковал ее глубинными бомбами, на поверхности появилось соляровое пятно.

В 1944 г. «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 9-11 января 1944 конвоя БК-1; 25–27 января конвоя БК-3; 1–2 февраля конвоя JW-56-B; 26–28 февраля конвоя БК-8.

6 марта командиром корабля назначен капитан 3 ранга Е.Т. Кашеваров.

До июня 1944 г. «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании: 27–29 марта конвоя БК-19, на переходе в точке ш 68°, д. 38° 11’ «В. Куйбышев» обнаружил «Драконом» подводную лодку и атаковал ее глубинными бомбами; 4 и 5 апреля конвоя JW-58; 8 и 9 апреля конвоя КБ-3, 9 апреля в 13.56 на переходе в точке ш. 68° 13,7’ д. 39°36’ обнаружил подводную лодку и атаковал ее глубинными бомбами, сбросив три серии. На поверхности наблюдались воздушные пузыри, образовалось масляное пятно, вероятно лодка была повреждена; 26–27 апреля конвоя БК-12; 15 и 16 мая конвоя КБ-7, а затем 17 мая конвоя БИ-2; 22–25 мая конвоя КБ-8. В 23.20 в трех милях от м. Гавриловский был атакован немецкой подводной лодкой, торпеда прошла рядом с форштевнем; 26–28 мая конвоя БК-13; 29–31 мая конвой КБ-11; 1–3 июня конвоя БИ-6.

С 9 июня 1944 г. до 6 апреля 1945 г. эсминец стоял в ремонте в Росте.

13 июля 1944 г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга А.А. Анитропов, а 4 сентября 1944 г. капитан 3 ранга Н.И. Богданов.

8 апреля 1945 г. «В. Куйбышев» участвовал в эскортировании конвоя КП-6, а 11 апреля — конвоя ПК- 8. 25 апреля в составе отряда кораблей эсминец вышел из Кольского зал. для встречи конвоя JW-66 и сопровождения беломорской группы транспортов. 26 апреля окончили конвоирование транспортов и прибыли в Иоканьгу. 27 апреля, эсминец конвоируя транспорт «Фрунзе» (конвой ИК-3) вернулся в Кольский зал.

Во время Великой отечественной войны «В. Куйбышев» совершил 125 боевых выходов в море, прошел 44000 миль, отконвоировал без потерь 240 транспортов, отразил 76 атак вражеской авиации, сбил 3 самолета противника.

Краснознаменный эскадренный миноносец «Валериан Куйбышев»

До 1955 г. «В. Куйбышев» входил в боевой состав СФ. 30 декабря 1955 г. выведен из боевого состава и переформирован в опытовой корабль для обеспечения испытаний ядерного оружия в Баренцевом море у архипелага Новая Земля. 12 декабря исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей для разделки на металл.

Похожие книги из библиотеки

Легкие танки Т-40 и Т-60

Советский легкий плавающий танк Т-40 и его сухопутный наследник— Т-60 всегда привлекали внимание как конструкторов, так и историков создания и развития техники. Не обошел эту тему и «Моделист-конструктор» (см. «М-К» № 2 за 1978 г. и № 1 за 1994 г.).

И это неудивительно. Ведь если роль Т-40 в боевых действиях была скромна — слишком быстро он сошел со сцены, то Т-60 стал третьим по числу выпущенных и участвовавших в Великой Отечественной войне (после Т-34 и Т-70) советским танком. Широкое применение в этой боевой машине автомобильных узлов и агрегатов дало возможность привлечь к ее массовому производству целый ряд машиностроительных предприятий, что позволило в тяжелейшие для страны первые годы войны резко увеличить выпуск столь необходимой фронту техники.

Отечественные колесные бронетранспортеры БТР-60, БТР-70, БТР-80

В середине 1950-х годов стало ясно, что классическое трехосное шасси с неразрезными мостами и рессорно-балансирной подвеской задней тележки как основа для бронетранспортера исчерпало свои возможности. После освоения шин больших сечений с регулируемым давлением все остальные мероприятия, кроме разве что работы над самоблокирующимися межколесными дифференциалами, мало что давали. Новые, очень высокие требования к бронетранспортерам второго послевоенного поколения можно было реализовать только в принципиально иных, гораздо более сложных, но и более эффективных схемах, решениях и конкретных агрегатах. К ним относились: расширенная «танковая» колея; равномерное или близкое к нему расположение шести или восьми колес по базе при управляемых четырех колесах; резко возросшие суммарные мощности силовых агрегатов с целью получения удельной мощности машины не менее 18 — 20 л.с./т; многоступенчатые трансмиссии с большими силовыми диапазонами; самоблокирующиеся межколесные дифференциалы; колесные редукторы, увеличивающие клиренс до 450 — 500 мм; независимые подвески всех колес с большими ходами; гидроусиление рулевого управления; герметичные тормоза; закрытые корпуса с гладкими днищами, способные держать машину на плаву; водоходные движители; башенная установка легких и тяжелых пулеметов с возможностью вести зенитный огонь; бронекорпуса с большим наклоном утолщенных (до 15 — 20 мм) лобовых и бортовых листов; противоатомная защита экипажа и десанта; возможность авиатранспортировки.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Плавающий танк ПТ-76. От Невы до Ганга и Суэцкого канала

Этот великолепный плавающий танк был создан для форсирования любых водных преград в ходе будущей Большой войны в Европе и рывка Советской Армии к Ла-Маншу. Однако воевать ему пришлось совсем на других берегах.

ПТ-76 отличились в дельте Ганга, где индийские плавающие танки умудрялись даже топить пакистанские канонерки (!), дрались против американской бронетехники во Вьетнаме, сражались в Анголе, Никарагуа, Индонезии. Но «звездным часом» для ПТ-76 стала Война Судного дня, когда трофейные плавающие танки, модернизированные израильтянами, переправились через Суэцкий канал, создав стратегический плацдарм, что стало переломным моментом боевых действий.

А в родной армии «поплавкам» (так прозвали ПТ-76 в войсках) довелось участвовать в подавлении Венгерского мятежа, вводе войск в Чехословакию, Афганской и обеих Чеченских войнах.

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о полувековой службе и боевом применении лучшего плавающего танка. Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

КВ. «Клим Ворошилов» — танк прорыва

Тяжелый танк КВ («Клим Ворошилов») к началу Великой Отечественной войны был, безусловно, самым передовым по конструкции и самым мощным танком в мире. Он создавался специально для прорыва укрепленных линий обороны, имел очень сильное для своего времени вооружение, а его броню не могла пробить ни одна из противотанковых пушек Вермахта. Немецкие танки в поединке с КВ вообще не имели никаких шансов выйти победителем, что и заставило конструкторов рейха срочно приступить к проектированию «Тигра» и «Пантеры».

В Красной Армии танки семейства КВ (КВ-1, КВ-1С, КВ-2, КВ-8 и КВ-85) сражались на всех фронтах с первых дней войны и до 1944 года, когда им на смену пришли знаменитые ИС-2. Последние, кстати, представляли собой глубокую модернизацию все того же КВ. Впрочем, все тяжелые танки, появившиеся в разных странах в годы Второй мировой войны, так или иначе создавались с оглядкой на «Клима Ворошилова» — одного из самых удачных проектов в истории отечественного танкостроения.