Глав: 7 | Статей: 12
Оглавление
Впрочем, морское ведомство России гораздо больше, чем увеличение прусского флота, волновало усиление флота старой и главной соперницы России на морях — Великобритании. успешное противостояние которому было немыслимо без наличия броненосных кораблей, способных к дальним плаваниям. Однако уже построенные к тому времени броненосные суда русского флота по своим тактико-техническим данным могли быть использованы лишь для обороны балтийского побережья России и в первую очередь Кронштадта.

В числе восьми кораблей, постройка которых предполагалась в соответствии с проектами, значились два батарейных броненосца по проекту “С” длиной 265 ф. шириной 45 ф, с углублением на миделе 18 ф 3 д. водоизмещением 2563 строевых т. с машиной в 450 л. с. и одним подъемным винтом.

Эти броненосцы по своим размерам, мощности машины и величине рангоута должны были явиться кораблями, способными. подобно английским рангоутным броненосцам. к океанским плаваниям и стационарной службе в иностранных морях. Именно они и получили впоследствии названия "Минин" и "Князь Пожарский".

Служба

Служба

Летом 1873 г. "Князь Пожарский" направили в Средиземное море для практического плавания и стациоиерной службы. Таким образом, фрегат стал первым русским броненосным кораблем, вышедшим за пределы Балтийского моря. I декабря 1873 г. он прибыл к месту своего назначения в Пирей, посетив по пути Киль. Саутгемптон. Гибралтар и Мальту. Эго плавание стало прекрасной проверкой морских качеств фрегата. Во время пути из Англии в Грецию ему пришлось выдержать свежие ветры и большое волнение и особенно на переходе из Мальты в Пирей, когда размахи корабля выходили из показаний кренометра. Однако. несмотря на это, фрегат, по донесению его командира капитана 2 ранга В.Г. Басаргина, держался на волнении хорошо.

После возвращения в Россию осенью 1S75 г. “Князь Пожарский” подвергся в Кронштадте новым значительным переделкам как корпуса, так и механизмов, еще более приблизившим его к типу океанского крейсера. Корпус корабля покрыли в подводной части деревянной обшивкой в один ряд (на сквозных болтах) и цинковыми листами, машину перебрали и переделали, вместо старых шести котлов установили восемь новых, а вместо одной дымовой трубы две — постоянную и подъемную.

В результате этих переделок на испытаниях осенью 1S77 г. фрегат при плавании под парами и осадке 6,26 м достиг скорости II,9, а при осадке 6,36 м — 11,7 уз, превысив на целый узел скорость, показанную на предыдущих испытаниях в 1872 г. Давление пара в новых котлах составляло 1,54 атмосфер, мощность 2214 л.с. Правда, емкость угольных ям фрегата составила лишь 365 т, а такого запаса, даже при соблюдении спецификационного расхода топлива хватало только на 123 часа полного хода.

В дополнение к артиллерийскому вооружению из восьми 203-мм, стольких же 152-мм и 87-мм, а также нескольких 16- и 44-мм скорострельных орудий, предназначавшихся для салюта, действий против миноносок и для своза на берег при высадке десанта, на корабле были установлены приспособления для использования шестовых, откидных и буксируемых мин.

Площадь парусов составляла около •2200 кв. м , высота грот-мачты от палубы до топа 16,5 м, масса рангоута 135 т, четырех адмиралтейских якорей 16,8 т, а 500 саженей их цепей калибром 54 мм около 56 т. Численность команды достигла почти 500 человек (24 офицера и более 470 матросов).

2 мая 1878 г. “Князь Пожарский” вновь был отправлен в Средиземное море для продолжения службы в роли стационера (корабль, находящийся на станции, т. с. на стоянке в иностранном порту обычно в распоряжении дипломатического представительства) при русском посольстве в Греции.

28 декабря 1878 г. корабль прибыл в Пирей, где вошел в состав отряда судов в греческих водах, которым командовал контр-адмирал О.К. Кремер (будущий начальник Главного морского штаба). Находясь в течение 1879 г. в основном в Пирее. “Князь Пожарский” совершал заходы в греческие, итальянские и французские порты.

В апреле 1880 г. фрегат ушел на Дальним Восток. В первой половине августа 1880 г. "Князь Пожарский” иод флагом начальника отряда судов в Тихом океане контр-адмирала А.Б. Асланбегова посетил бухты Ольгу, Владимир и Посьет и 17 августа возвратился во Владивосток. Предполагалось оставить корабль в составе Сибирской флотилии. Но в сентябре 1881 г. он покинул Владивосток и отправился обратно в Средиземное море, вернувшись в Пирей, а спустя год бросил якорь на Кронштадтском рейде, совершив одно из самых длительных в истории русского флоте заграничных плаваний, продолжавшееся более четырех лет.



Броненосный фрегат “Князь Пожарский”. (теоретический чертеж корпуса)

За 51 месяц фрегат прошел 40900 миль, из них S163 под парусами. В плавании под парами было проведено 188 дней, машины находились в действии 5213 часов. Общий расход угля составил 16300 т. Столь продолжительное океанское плавание, разумеется, явилось самой серьезной проверкой надежности и эффективности корабельных механизмов и всего фрегата.

В частности, во время плавания подтвердилась необходимость совершенствования боевого электрического освещения — прожекторов. Кроме того, стала очевидной и необходимость перехода от ручных штурвалов к механическим рулевым приводам, т.к. на переходе в 1880 г. в Аравийском море у о. Сокотра “Пожарский” с большим трудом удерживался во время шторма на курсе усилиями шести рулевых.

Износившуюся цинковую обшивку корпуса заменили при доковании в Нагасаки. Однако продолжавшееся обрастание во время длительного плавания в южных широтах и выход из строя одного из котлов вместе с перегрузкой явились причиной снижения полной скорости до 9.76 уз.

После проведения ряда работ по усовершенствованию устройств и механизмов "Князь Пожарский" стал флагманским кораблем практической эскадры Балтийского моря. 18 марта 1885 г. его командиром назначили капитана 1 ранга С.О. Макарова, командовавшего кораблем до 17 сентября того же года.

Однако за столь короткий период Макаров, хорошо знакомый с фрегатом (он служил на нем еше во время пробного плавания в 1869 г., будучи мичманом, а во время кампаний 1883 и 1884 гг. являлся флаг- капитаном практической эскадры Балтийского моря, в состав которой входил "Князь Пожарский"), успел применить на своем корабле ряд важных технических новшеств.

Еще в 70-гг. XIX в. в соответствии с разрабатывавшимися Макаровым основными принципами обеспечения непотопляемости на корабле был установлен первый образец водоотливной системы с магистральной трубой, а в 1885 г. по указанию Макарова изготовлен пластырь для заделки больших таранных пробоин. Макаров также успешно испытал на "Князе Пожарском" разработанное им приспособление для стрельбы в штормовых условиях с закрытыми орудийными портами из относительно низко расположенной центральной батареи.

В июне 1885 г. "Князь Пожарский" принял участие в работах по снятию с мелководья броненосной батареи "Кремль”, выбросившейся на берег на южном побережье Финского залива.

В 1887 г. на фрегате заменили котлы. К 1890 г. из старой артиллерии на его вооружении остались лишь две 203-мм. две 152- мм и четыре 87-мм пушки. Взамен них появились два более скорострельных 64-мм орудия системы Барановского (они, будучи с колесными, лафетами служили и для десанта), две 47-мм и пять 37-мм пятиствольных револьверных пушек Готчкисса. одна 37-мм пушка для установки на марсах, а затем и два надводных торпедных аппарата.

1 февраля 1892 г. **Князь Пожарский” в соответствии с новой классификацией судов флота, утвержденной '“Высочайшим повелением” 30 декабря 1891 г., стал крейсером 1 ранга. Однако корабль, плававший в то время в отряде судов Морского кадетского корпуса, уже не имел серьезного боевого значения.

Выдвинутый в 1893 г. проект его капитального обновления, предусматривавший превращение в быстроходный безрангоутный океанский крейсер с современной артиллерией. не осуществился. В наступивший период бурного развития военной техники "Пожарскому’* осталась лишь скромная роль учебного корабля, в класс которых его официально зачислили значительно позднее — 24 марта 1906 г. В эти годы (1897 - 1906) корабль продолжал оставаться в отряде судов Морского кадетского корпуса, каждый год отправляясь в плавание в Балтийское море с кадетами на 3-4 летних месяца. Так. во время летней кампании 1906 г. “Пожарский" почти все время находился в порту, лишь изредка выходя в море посетив Гангэ. Ревель и Гельсингфорс.

В конце июля 1906 г. корабль перевели в Транзунд. а затем в Кронштадт. 15 февраля 1907 г. в ответе на вопрос опросного листа о возможном дальнейшем предназначении корабля его командир указывал: “Вообще как боевое судно “Князь Пожарский" значения иметь не может, но как учебное судно может примести огромную пользу отечеству и флоту". Однако кораблю не суждено было долго служить даже и в этом качестве. 24 сентября 1909 г. "Князь Пожарский” был сдан к порту, а 14 октября того же года, одновременно с бывшими броненосцами береговой обороны “Смерч" и "Тифон". зачислен в блокшивы, получив имя "блокшив № 1".

В этом качестве бывший крейсер, стоявший в Свеаборгском порту, использовался как помещение для команд миноносцев 2- й Минной дивизии. 14 апреля 1911 г. его исключили из списков судов флота.

Из приказа о назначении С.О. Макарова командиром фрегата “Князь Пожарский” № 221 18 марта 1885 г.

Назначается: Флигель-адъютант капитан 1 ранга Макаров — командиром броненосного фрегата “Князь Пожарский" с оставлением в звании флигель- адъютанта.

Из письма С. О. Макаров а А.М. Поливановой о жизни в Кронштадте и назначении его на фрегат “Князь Пожарский’'

Сентябрь 1869 г., г. Кронштадт

С “Русалкой” я совершенно разделался, так что работы ровно никакой, аромя начинало идти уже совсем однообразно, как вдруг манную господь послал с небес. Можете вы себе представить, хожу л сегодня из угла зала в угол спальни и обратно (11 шагов), как вдруг входит рассыльный. Развернул я приказ, вижу — и очам не верю: мичман Степан Макаров, циркуляр за № 1000. назначается на фрегат “Князь Пожарский” для кампании сего лета. “Чудесно. — думаю я себе, — отлично”, а “Пожарский". если вам известно, это лучшее судно всего русского флота.

Радуюсь-то я. собственно не тому, что эти две недели проплаваю, а тому, что теперь есть некоторые задатки на дальнее плавание. Видите ли. фрегат новый, будет иметь большие мачты, стало быть, будет для дальнейшего плавания годен более других, а главное, что командир — племянник управляющему Морским министерством. вот почему больше всего вероятности идти в Средиземное море на будущий год. Завтра надеваю саблю, шляпу и мундир, иду являться, а там опять пойдет вооружение с б утра до 6 час. вечера.

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1871 г.

О вооружении фрегата “Князь Пожарский” 8-дюймовой артиллерией

Канцелярия Морского Министерства препроводила в Артиллерийское Отделение копию с резолюцией Управляющего Морским Министерством, которыми, между прочим, предписывается взамен находящихся ныне на вооружении броненосного фрегата "Князь Пожарский" 9-дюймовых орудий поставить 8-дюймовые, стальные, нарезные пушки. Дабы означенная перемена артиллерии не задержала изготовление фрегата “Князь Пожарский” к плаванию, к 1-му июня 1872 года, приказано неотлагательно разрешить в Артиллерийском Отделении осе технические вопросы касательно вооружения фрегата 8-дюймовой артиллерией.

Требующиеся для сего 8-дюймовые орудия назначены из числа этого калибра пушек, изготовленных Обуховским заводом для батареи "Первенец", а равно и приготовленные для них на заводе Голубева станки с платформами, если они признаются пригодными для фрегата “Князь Пожарский". По рассмотрению вопроса о постановке 8-дюймовых орудий на фрегат "Князь Пожарский”, Артиллерийское Отделение нашло, что имеющиеся о настоящее время станки изготовлены для судов, на которых высота порта от палубы не превышает двух футов, а на фрегате “Князь Пожарский" означенная высота равна 2 футам 6 дюймам.

Вследствие этого постановка 8-дюймовых орудий на имеющихся в Кронштадте станках оказывается невозможной, и потому необходимо изготовить станки для фрегата “Князь Пожарский" вновь и врезать в палубу фрегата новые погоны. Так как исполнение такого заказа может встретить затруднение вследствие короткого срока, то Отделение полагало бы поручить изготовление 8-дюймовых станков заводу Голубева с тем. что если он не успеет изготовить к 20-му мая станки и платформы, то чтобы к означенному сроку он построил одни только высокие платформы и установил бы на них имеемые уже станки, которые сделаны на его же заводе и были назначены на батарею "Первенец".

Ввиду того, что при рассмотрении этого вопроса не был приглашен командир фрегата “Князь Пожарский”, без участия которого не желательно делать предстоящую перемену артиллерии, Управляющему Министерством угодно, чтобы настоящий вопрос был вновь рассмотрен о Отделении с участием капитан-лейтенанта Басаргина и генерал-адьютанта Попова.

По вторичном обсуждении вышеизложенного вопроса Артиллерийское Отделение, при участии генерал-адмирала Попова и капитан-лейтенанта Басаргина, пришло к тому заключению. что хотя имеемые станки и могли бы быть приспособлены в постановке на фрегат “Князь Пожарский", но, ввиду необходимости, во всяком случае вновь заготовлять станки для других судов, для названного фрегата изготовить станки согласно первоначального решения Артиллерийского Отделения.

Господин Управляющий Министерством приказал заказать для фрегата "Князь Пожарский" вновь одни только платформы, станки же к 8- дюймовым орудиям взять из числа изготовленных г. Голубевым для батареи “Первенец". Вполне новые станки для фрегата Управляющий Министерством нс признает удобным заказать теперь же. так как при обсуждении сведений, доставленных командированными для осмотра артиллерии иностранных флотов офицерами, может быть признано необходимым сделать существенные улучшения и в станках к 8-дюймовыми орудиям последнего чертежа. Для выигрыша времени изготовление новых платформ для фрегата "Князь Пожарский" представить заводчику Голубеву.



Броненосный фрегат “Князь Пожарский” (конструктивный мидель-шпангоут)

Из записки Н.М. Чихачева и С.О. Макарова о подготовке кораблей практической эскадры к кампании 1884 г.

Размещение электрических фонарей На фрегате “Князь Пожарский" электрический фонарь помещен на отдельной площадке, прикрепленной на вращающемся штыре к фок-мачте с правой стороны. Такое положение фонаря нельзя считать вполне удачным, потому что кругом его расположены 2 трубы фрегата со снастями. около нее фок-мачта и фоковые ванты, также со снастями. Все перечисленное выше так загромождает пространство вокруг фонаря, что фонарь по многим направлениям совершенно не может действовать.

Мины Уайтхеда

Фрегаты “Князь Пожарский" и "Адмирал Чичагов" и клипер “Вестник" имели по 6 мин заграждения старого образца и 4 паровых катера, вооруженных шестовыми минами. Такое минное вооружение нельзя не признать весьма недостаточным, и полное отсутствие мин Уайтхеда на всех судах эскадры показывает, что многие суда нашего флота чрезвычайно слабо вооружены минами.

О порохе

Во время стрельбы в цель с фрегата "Князь Пожарский" некоторые снаряды ложились на половине расстояния до щита. Для объяснения этого обстоятельства был вызван старший артиллерийский офицер фрегата, которому и указано на подобное явление. Вслед за этим подобный же случай повторился, и артиллерийский офицер заявил, что он сам. стоя у орудия, видел, что комендор направил орудие правильно.Вследствие этого недолеты, подобные тому, о которых сказано выше, надо отнести к причине, не имеющей отношения к наводке и прицелам, и является предположение, что нс кроется ли причина этого в дурном качестве пороха.

О замене на судах одних предметов другими и готовности судов к плаванию

При вооружении фрегата “Князь Пожарский" оказалась задержка, по преимуществу, в установке парового котла к электрической машине. Будучи удивлен тем, что на таком фрегате не было установлено электрическое освещение ранее, я спросил об этом командира, причем оказалось, что электрическое освещение в прежних плаваниях уже было, но что его сняли в 1883 году для отправления в Москву.

Вероятно, были какие-нибудь особенные причины, по которым электрическое освещение по возвращении из Москвы не было поставлено вновь на прежнее место и пришлось ставить новый котел и делать к нему паровые и дымовые трубы тогда уже. когда фрегат вышел на рейд.

О мобилизации Балтийского флота

Фрегат "Князь Пожарский”, вооружаясь нынешней весной, стоял в Средней гавани у Николаевского дока; но так как отмели не позволяли ему приблизиться настолько, чтобы положить сходню, то приходилось каждого человека перевозить на шлюпке. Может ли при таких условиях успешно идти приготовление к плаванию?

Руководство к применению центральной водоотливной магистрали на фрегате “Князь Пожарский”, составленное С.О. Макаровым

Ноябрь 1884 г.

Трюмная труба на фрегате “Князь Пожарский" служит для выкачивания воды с помощью эжекторов и центробежных помп из всех отделений выше верхнего дна и между днами. Она помещена между днами по левую сторону киля от таранной переборки до переборки, отделяющей рулевое отделение, и состоит из отдельных частей в 5 ф. каждая, которые между собой склепаны. Диаметр трубы 13,25 д., толщина стен 0,23 д.

В каждом отделении между днами труба входит в железную коробку, к которой и приклепана с обеих сторон. К бокам этих коробок поставлены клинкеты, из которых один сообщен небольшой трубой с пространством выше верхнего дна, а другой имеет приемный рукав с нижнего дна. Так как между днами гораздо больше отделений, нежели выше верхнего дна, то из 12 коробок только 6 имеют по 2 клинкета, а у остальных б коробок внизу сделаны клапана, дающие возможность брать воду из пространства между днами.

Штоки, служащие для подъема клинкетов и клапанов, выведены отчасти в батарею, отчасти в жилую палубу, смотря по удобству, а в машине и о кочегарном отделении опираются с площадки. При вращении ключа шток ввинчивается во втулку и поднимается, так что отпертое положение клинкета или клапана совершенно легко видно при первом взгляде на высунувший снаружи шток. Конец трубы в таранном и рулевом отделениях также закрывается клинкетами. Отпирая известный клапан или клинкет, можно сообщить трубу с желаемым отделением.

В машинном и кочегарном отделениях, которые не разгорожены между собой непроницаемой переборкой и потому составляют обширный бассейн. помещены три приемных рукава, так что в случае большой прибыли воды в это отделение, открыв все приемники, можно не только пустить в трубу такое количество воды, какое потребно для полного действия помп и эжекторов, но можно в то же время и перепускать воду, давая возможность оттянуть то время, когда вода зальет топки, и выигрывая время для подведения пластыря.

Записка С.О. Макарова об усилении вентиляции в кочегарном отделении для понижения в нем температуры

1885 г.

Осмотрев по поручению председателя кораблестроительного отделения Морского Технического Комитета кочегарное отделение фрегата 'Князь Пожарский” для изыскания мер к усилению в оном вентиляции, я пришел к заключению, что чрезмерная жара в кочегарном отделении фрегата “Князь Пожарский'* происходит от того, что нагревшийся между котлов воздух не имеет свободного выхода.

Кожух дымовой трубы, в котором происходит совершенно даровое нагревание воздуха, мог бы хорошо служить для вытягивания такового из кочегарного отделения, но рядом с этим кожухом находятся 2 люка, через которые несется свежая струя воздуха, которая по пути, подчиняясь вытягивающей силе в кожухе дымовой трубы, частью заворачивается в этот кожух и через него уходит еон. Это, во-первых, уменьшает количество притекающего в кочегарное отделение воздуха, во- вторых, втягивающая сила кожуха тратится напрасно, не производя полезного действия.

Я предлагаю:

Закрыть в кожухе дымовой трубы то отверстие в передней части, через которое происходит вышеупомянутый приток свежей струи, и оставить только одно заднее, сечением приблизительно в 5 кв. фут. От этого мы будем иметь совершенно даровое вытягивание нагретого воздуха из кочегарного отделения. В переднем заделанном отверстии нужно оставить небольшую дыру приблизительно в 2 кв. фут. с заслонкой открывания или закрывания по мере надобности.

Для усиления тяги через кожух дымовой трубы нужно:

1) Воспользоваться имеемым небольшим кожухом кругом основания трубы, который находится на верхней палубе. В кожухе этом уже сделаны отверстия для выхода воздуха; если к нему добавить такие же или меньших размеров отверстия вниз, то этот маленький кожух будет прекрасно служить для вытягивания воздуха из большого.

2) На большом кожухе стоят 4 маленьких вентилятора, которые поворачиваются от ветра для вытягивания воздуха из кожуха. Другие 4 отверстия никаких вентиляторов не имеют. Я полагаю. что было бы полезно поставить на эти 4 отверстия небольшие вытягивающие грибообразные вентиляторы, какие часто употребляются на купеческих пароходах.

Все вышеприведенное, по моему мнению, будет достаточно для вытягивания воздуха из мертвого пространства в кочегарном отделении, наполненного горячим воздухом.

Письмо С.О. Макарова И.А. Шестакову с кратким описанием предложенных им изобретений

9 февраля 1886 г.

Первая магистральная труба — по моей идее, но с детальными чертежами, составленными на Пароходном заводе, была установлена на фрегате "Князь Пожарский”, где она служит и по настоящее время. В прибавок к пластырю обыкновенному я предложил для больших пробоин пластырь таранный, который был сделан для фрегата “Князь Пожарский" в кампанию минувшего 1885 года.

Возможность стрелять на волнении.

По части артиллерии еще в 1870 году я представил в артиллерийское отделение записку о стрельбе на волнении и предложил средство, как избежать на судах с низкой артиллерией неудобства от вливания воды в каналы и порта. Приспособления частью испытывались, но потом забылись. В минувшую кампанию согласно приказанию адмирала Константина Павловича Пилкина я подал опять записку о стрельбе на волнении. Часть приспособления была сделана судовыми средствами на фрегате “Князь Пожарский”, и для испытания был сделан выстрел в цель при наглухо задраенным порте.

У фрегата “Князь Пожарский" с низкой батареей очень часто может случиться, что он не в состоянии будет раздраить своих портов, и тогда мои несложные приспособления помогут ему не оставаться безмолвным, в случае если по нему неприятель откроет огонь при ветре и волнении. То же можно сказать о башенных и других низкобортных судах.

Рапорт С.О. Макарова в штаб Кронштадтского порта по поводу обсуждения его записки о мобилизации фрегата “Князь Пожарский’’

Май 1886 г.

В собрании флагманов и командиров по поводу моей записки о мобилизации фрегата “Князь Пожарский" многие из присутствовавших высказывались благоприятно к общей идее, положенной в основание ее, но были сделаны и возражения, которые и помещаются ниже с объяснениями от меня.

I. "Слово "мобилизация" не подходит к флоту, так как под этим названием подразумевается призыо под знамена бессрочно-отпускных, и что у нас есть слово “вооружение", которое выражает все, что нужно".

I. “Расписание мобилизации фрегата "Князь Пожарский" не может служить руководством для других судов".

При составлении расписания работ по фрегату “Князь Пожарский" я не имел ввиду составить универсальное расписание для всех судов — это даже и невозможно. Каждый корабль должен иметь свое расписание, и даже, более того, каждый командир может изменять расписание своего предшественника, и в этом отношении нет причин стеснять командиров; но дело в том, что мобилизация каждого судна без заранее составленного плана работ но может быть успешна, и произойдет неизбежная потеря времени. Поэтому я считаю, что командиру каждого судна должно быть поставлено в обязанность составить план мобилизации своего корабля по своему усмотрению и донести в портовую контору и штаб главного командира, во сколько дней он может мобилизовать свой корабль".

II. "Вследствие усиленных работ при мобилизации команда так ослабеет, что когда корабль выйдет на рейд, то команда будет негодна". Для мобилизации фрегата "Князь Пожарский" команда работает 2 дня на 2 шабаша — от 7 часов утра до 7 часов вечера, третий день на один шабаш — до 2 часов, на ..четвертый день перебирается, и фрегат выходит на рейд. Не полагаю, чтобы в четыре дня горячей работы команда на морском довольствии и спокойно спящая ночь могла чувственно ослабеть. В прежнее время, при вооружении, по несколько недель люди работали на 2 шабаша — от 7 часов утра и почти до 7 часов вечера, притом на береговом довольствии, почему люди действительно ослабевали, но я не думаю, что это может иметь место в условиях мобилизации.

Если бы мне задали вопрос, каким образом на известную ограниченную сумму денег усилить Балтийский флот, то я предложил бы первые копейки употребить на перемену всех старых машин. Директор Балтийского завода исчислял, что перемена машин и котлов на фрегате “Князь Пожарский" может обойтись на 300 тысяч рублей дороже, чем перемена одних котлов. За эту сумму можно получить у фрегата 14-узловой ход и способность пробегать со своим углем вдвое дальнее расстояние.

На фрегате "Минин" поставлены котлы, которые будут держать 150 фунтов пару, тогда как машине требуется, вероятно, нс более 50 фунтов.

Перечень офицеров, командовавших броненосным фрегатом "Князь Пожарский ”

Капитан-лейтенант Басаргин Владимир Григорьевич, с 4 октября 1865 г. по 8 июля 1880 г. (с 1 января 1873 г. капитан 2 ранга; с 1 января 1877 г. капитан 1 ранга)

Капитан 1 ранга Тыртов Павел Петрович, назначен 5 мая 1880 г..принял корабль 8 июля 1880 г. Капитан 2 ранга Шанц Фридрих Севастьянович, с 7 июля 1881 г.. (с 30 августа 1882 г. капитан 1 ранга) по 26 октября 1881 г.

Капитан 1 ранга Макаров Степан Осипович с 18 марта 1885 г. по 17 сентября 1885 г. Капитан 1 ранга Баранов Николай Дмитриевич, с 1 января 1895 г.

Оглавление книги


Генерация: 0.217. Запросов К БД/Cache: 0 / 0