Глав: 7 | Статей: 12
Оглавление
Впрочем, морское ведомство России гораздо больше, чем увеличение прусского флота, волновало усиление флота старой и главной соперницы России на морях — Великобритании. успешное противостояние которому было немыслимо без наличия броненосных кораблей, способных к дальним плаваниям. Однако уже построенные к тому времени броненосные суда русского флота по своим тактико-техническим данным могли быть использованы лишь для обороны балтийского побережья России и в первую очередь Кронштадта.

В числе восьми кораблей, постройка которых предполагалась в соответствии с проектами, значились два батарейных броненосца по проекту “С” длиной 265 ф. шириной 45 ф, с углублением на миделе 18 ф 3 д. водоизмещением 2563 строевых т. с машиной в 450 л. с. и одним подъемным винтом.

Эти броненосцы по своим размерам, мощности машины и величине рангоута должны были явиться кораблями, способными. подобно английским рангоутным броненосцам. к океанским плаваниям и стационарной службе в иностранных морях. Именно они и получили впоследствии названия "Минин" и "Князь Пожарский".

Проектирование и строительство

Проектирование и строительство

История строительства фрегата "Минин" ярко характеризует ту переходную и трудную эпоху поенного судостроения в России, когда непрерывные усовершенствования в судостроении и артиллерии, следовавшие одно за другим, не давали возможности остановиться на одном из проектов. "Минин”, начатый постройкой по чертежам и по типу “Князя Пожарского”, должен был стать вторым казематным 8-пушечным мореходным рангоутным броненосцем.

Однако в ходе строительства его проект несколько раз претерпевал самые серьезные изменения, из-за чего постройка "Минина” затянулась, и он вступил в строй только в 1878 г. Судьба же самого корабля стала примером ряда интереснейших перевоплощений. осуществлявшихся в соответствии с менявшимися тактико-техническими зада ниями.

Корабль был зачислен в списки судов флота 29 мая 1865 г., а его постройка началась в августе 1865 г. Согласно контракту, подписанному Морским министерством с петербургскими предпринимателями П.Ф. Семянниковым и В.А. Полетикой 30 ноября 1864 г., срок окончания монтажа механизмов устанавливался к зиме 1867-1868 гг., спуск на воду должен был произойти не позднее августа 1867 г., а сдача корабля в июле 1868 г. Наблюдающим за постройкой назначили корабельного инженера полковника А.М. Гезехуса.

Начало строительства задержалось в основном из-за следующего обстоятельства: контракт обязывал подрядчиков пустить железопрокатный завод, способный перерабатывать до 3280 т судового железа в год. Его продукция была необходима и для заказанных Морским министерством вместе с “Мининым" броненосных башенных фрегатов "Адмирал Спиридов" и “Адмирал Чичагов". Их также планировали строить исключительно из отечественных материалов, и нарушение этого пункта могло даже привести к расторжению контракта.

Первые изменения, как и на начатом ранее “Князе Пожарском", состояли в увеличении мощности машин с 450 до 600 номинальных л. с. и усилении бронирования и артиллерии. Позже, в январе 1866 г.. Кораблестроительный технический комитет предложил достраивать корабль как башенный.

Доводы в пользу такой кардинальной перемены были весьма серьезными: необходимость усиления защиты против быстро развивавшейся артиллерии и значительное улучшение обслуживания орудий при их расположении в изолированных вращающихся башнях. Опыт использования первых отечественных мониторов, плавание американского монитора "Монаднок” из Филадельфии в Сан-Франциско вокруг мыса Горн, прибытие из-за океана в Кронштадт другого американского монитора. “Миантономо". подтверждали хорошие морские качества башенных кораблей.

Наиболее же значительное их преимущество перед батарейными заключалось в возможности сосредоточения на одной цели огня всех четырех тяжелых орудий и их надежной защите. В пользу таких кораблей склонялись и английские судостроители. Так. известный изобретатель капитан К.П. Кольз активно пропагандировавший преимущества башенных судов, представил в английское адмиралтейство чертежи башенного рангоутного броненосца. Особенность идеи Кольза состояла в его уверенности в необходимости сохранить на кораблях мониторного типа полную парусность.

Под давлением прессы и старых командиров-парусииков адмиралтейство поручило Кользу постройку броненосца “Кэптен”. который должен был удовлетворять этому условию. Спроектированный Кользом ‘'Кэптен" был заложен в 1866 г. Э. Рид. не принимавший участия в постройке этого корабля. справедливо указывал на его малую остойчивость. но. гак как вся ответственность за постройку была возложена английским адмиралтейством на Кольза, замечания Рида не принесли никакого результата.

Морское министерство России, оценив преимущества башенных броненосцев и видя дальнейшее развитие этого типа броненосных кораблей, поручило Кораблестроительному техническому комитету составить новые чертежи “Минина", используя идеи Кольза. Помимо проекта "Кептэна" русскими специалистами также подробно анализировались достоинства и недостатки башенного корвета “Аффондатор". построенного в Англии для итальянского флота.

По сравнению с его проектом новый проект “Минина", составленный Кораблестроительным техническим комитетом, отличался значительно более полным и сильным бронированием (толщина брони по ватерлинии до 152, а затем даже увеличивалась до 178 мм при толщине надводных плит против башен 165 мм). Учитывались и достоинства брикетной системы набора с развитыми продольными связями (кильсонами ). обеспечившими высокую прочность корпуса и технологичность работ.

Благодаря сохранению бака, бушприта, трех треногих мачт системы Кольза и парусного рангоута, “Минин” должен был стать и "вполне мореходным крейсером”.

Две двухорудийпые 229-мм башни системы Кольза имели диаметр 7,6 м. толщину брони 152 мм. Еще два орудия "для более выгодного их действия во время погони” устанавливались за носовым броневым траверзом. Скорость увеличивалась до 14 уз за счет увеличения мощности машин до 800 номинальных л.с. (около 4000 индикаторных). Увеличили и запасы топлива.

Все эти нововведения повлекли за собой значительные конструктивные переделки: при прежней ширине корпус пришлось удлинить на 7.3 м за счет вставки по мидельшпангоуту, а высоту борта увеличить до 9.7 м. чтобы обеспечить достаточное возвышение над водой батарейной палубы и башен. В результате длина корабля по ватерлинии составила 88,1 м. а водоизмещение 5740 т.

Столь серьезное изменение проекта почти на год задержало строительство корабля. Новая спецификация была подготовлена только к маю 1866 г., а 22 июня окончательно утвержденный новый проект на правили на рассмотрение подрядчиков для определения размеров дополнительной оплаты работ.

Учитывая, что дальнейшее промедление в разрешении этого вопроса подаст подрядчикам справедливый повод требовать вознаграждения за убытки, понесенные не но их вине. Кораблестроительный департамент Морского министерства признал необходимым согласиться на назначение за постройку фрегата именно той суммы, какую и требовали заводчики, а именно 1235000 р., и которая, кроме спорных 24000 р., была признана “близкою к действительной стоимости судна”. Такое заключение Кораблестроительного департамента было утверждено управляющим Морским министерством 2 сентября 1866 г.

В сентябре возобновились работы, а 8 октября наконец был подписан новый контракт с Семянникоаым и Полетикой. увеличивавший стоимость строительства по сравнению с прежним на 338 тыс. руб. (38%). Согласно этому договору, срок готовности корпуса к установке машин и артиллерийских башен с приводами, а затем и спуск на воду назначался не позднее августа 1868 г., а окончание постройки — к июлю 1869 г. Корабль заложили 8 ноября 1866 г. и с этого дня он стал числится броненосным фрегатом (до этого броненосным корветом).

Строжайшие меры весового контроля, включавшие обязательное предварительное взвешивание всех поступающих на стапель деталей, а также разрешение минусового допуска (0.S мм) спецификационной толщины листового и профильного материала не смогли помешать возраставшей перегрузке — башни становились тяжелее на 40 т. орудия на 30 т (вместо 229-мм пушек предполагалось поставить 381-мм), рангоут на 45 т. Поэтому по инициативе председателя кораблестроительного отделения МТК генерал-майора С.И. Чернявского в марте 1868 г. было принято решение уменьшить толщину железных листов: с 38.1 до 25.4 мм между брусьями тиковой подкладки; с 50.8 до 38,1 мм палубы позади каземата, с 25,4 до 19 мм верхней палубы над казематом. Эти изменения облегчали корпус на 104 т.

Закладка броненосных фрегатов.

(Из журнала “Морской сборник" № 12 за 1866 г.)

8 ноября произведена была на заводе гг. Семянникова и Полетики закладка трех двубашенных броненосных фрегатов “Адмирал Свиридов", “Адмирал Чичагов" и “Минин”.

Так как в “Морском сборнике" не раз уже был описан церемониал закладки судов, то, опуская его, предлагаем здесь читателям описание заложенных судов.

Первоначально фрегаты “Адмирал Спиридон" и “Адмирал Чичагов" проектированы были 3-башенными батареями, с боковою бронею от 3 до 4 дюймов толщиною, а фрегат "Минин" бортовым корветом. Но впоследствии признано было за лучшее — на первых двух судах уменьшить число башен до двух, а взамен третьей утолстить боковую броню до 6 дюйм., а последнее судно обратить в такой же двубашенный корвет. Затем суда эти переименованы в фрегаты.

Фрегат “Минин" будет самым большим броненосцем в нашем флоте. Главные размерения его следующие:

Наибольшая длина 306 ф.

Длина между перпендикулярами 289 ф.

Наибольшая ширина 49 ф. 5 д.

Глубина интрюма 31 ф.

Строевых тонн 3315.

Водоизмещение 5486 т.

Среднее углубление 20 ф. 9 д.

Фрегат будет вооружен шестью 300-фунтовыми орудиями, по два в каждой башне и двумя в носу.

К постройке приступлено 12 сентября 1866 г. Исполненные по настоящее время работы заключаются в следующем: положена на место часть киля на протяжении около полутораста футов при средине судна, а выше киля — части первого и второго кильсонов, составляющих продольный набор фрегата "Минин". Железа на эти работы употреблено до 2500 пудов.

Здесь необходимо сказать несколько слов о системе постройки этого судна. В Англии с давнего времени (конечно, сравнительно с недолгим еще периодом железного судостроения) начали прилагать к постройке железных судов, так называемую продольную систему. Особенность ее. главнейше. состоит в том, что набор судна или вертикальные шпангоуты заменяются продольными поясами, между которыми кладут вертикально, во всю высоту судна, короткие штуки углового железа с листовым, заменяющие шпангоуты. Как обыкновенная система постройки судов, со стоячим набором, отличается преимущественно поперечною крепостью, так продольная система — продольною крепостью; и как последняя несравненно важнее для судна, чем поперечная, которую всегда легче обеспечить судну, то, помимо уже других, не менее важных преимуществ продольной системы, например. легкости судна, простоте постройки и прочее, ей следует отдать полное предпочтение перед прежнею.

В нашем флоте фрегат "Минин" первый строится по этой системе. В Англии первое судно с продольным набором было “Great-Eastern", постройки знаменитого Брюиеля и Скотт Росселя. В последнее же время эта система применена к постройке всех новых английских броненосцев. Нет сомнения, что продольная система возьмет полный перевес над поперечною.

Закладная дощечка на фрегате "Минин" положена в гнезде, вырубленном на горизонтальном киле, при средине судна, с правой стороны, и прикрыта угловым железом, скрепляющим горизонтальный киль с вертикальным.

Механизм для фрегата “Минин" в 800 нарицательных сил изготовляется на Балтийском литейном и механическом заводе гг. Карра и Макферсона. Вопрос о башнях на всех этих трех судах не обработан еще окончательно, а потому об них здесь и не упоминается.

Наблюдает за постройкой всех трех фрегатов корабельный инженер полковник Гезехус 1-й.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1868 г.

1) На фрегате “Минин" увеличить вес артиллерии. башен и рангоута на 250 тонн против того, сколько назначалось по тем данным, по которым начато строение фрегата; почему потребовалось сократить тяжести, входящие в постройку самого корпуса, чтобы не допустить слишком большой перегрузки.

Постройка фрегата "Минин" с башнями начата была при предположении, что артиллерия будет состоять из 9-дюймовых стальных нарезных орудий; но впоследствии назначены 15-дюймовые чугунные гладкостенные пушки, отчего вес артиллерии с зарядами и снарядами увеличился до 71 тонны. Увеличился также и вес башен, которые, по чертежам Капитана Кольза, принятым п соображение при составлении проекта фрегата “Минин-, должны бы быть по 145 тонн (т.с. тяжесть обеих башень увеличилась на 70 тонн против предполагавшегося их веса) от утолщения брони, от тяжести крыши и вообще от более солидного их устройства.

Боевые рубки тоже тяжелее предполагавшегося, и именно на 35 тонн. Сверх того, вместо предлагавшегося прежде небольшого рангоута назначен другой, который тяжелее прежнего до 60 тонн. По всем этим статьям, тяжести фрегата увеличиваются на 236 тонн, а с прибавкою 14 тонн от увеличения команды — на 250 тонн, которые произведут до 9 дюймов перегрузки.

Чтобы предотвратить такую перегрузку и удержать батарейную палубу от воды сколько можно ближе к предназначенной вышине, предположено:

1) Железные листы в 1 1/2 дюйма, назначенные между рядами тиковой подкладки под броню, сделать в 1 дюйм толщины;

2) покрышку палубы позади каземата допустить в 1 1/2 дюйма вместо предполагавшейся в 2.

3) Крышу верхней палубы над казематом сделать в 1 * 3/4 д., а не в 1 дюйм.

С этими изменениями фрегат "Минин" не будет слабее подобных иностранных броненосцев, из коих только у одного английского фрегата "Геркулес" борта имеют защиту тяжелее.

Каземат на фрегате “Минин” закрывает всю машину, уголь, крюйт-камеру, бомбовые погреба, так что палуба, находящаяся сзади каземата, подвержена опасности от неприятельских снарядов меньше, нежели у других судов, и потому покрытие кормовой палубы железом в 1 1/2 дюйма, вместо 2. допустить можно. Носовая же масть останется, по-прежнему с двухдюймовым покрытием, а покрытие каземата железом в 3/4 дюйма достаточно, по сравнению со всеми броненосцами. имеющими высокий борт, на которых толще этого не покрывают каземата.

При исчисленных переменах, сокращение в весе корпуса составит 104-тонны и тогда край полного пояса брони будет над водою не меньше 1 1/2, фута в самом низком месте.

Сокращение на 104 тонны указанных выше частей из верхней части фрегата полезно в том еще отношении, что оно значительно ослабит вредное влияние на качества судна, которое должны произвести прибавленные в надводной части 250 тонн.

Затем, относительно достоинства фрегата “Минин", по сравнению с броненосными судами иностранными, оказывается, что:

1) У него бортовая защита будет надежнее, чем у других судов, исключая английский фрегат "Геркулес'', на котором бортовая защита сильнее у воды. Но борта "Минина" устроены по системе Чальмерса, которая по опытам оказалась лучшею.

2) У фрегата "Минин" орудия имеют вес одинаковый с 600-фунтовыми нарезными орудиями Армстронга, которых впрочем еще нет ни на одном судне. Но если бы у нас были такие 600- фунтовые орудия, которые в состоянии разрушить всякую броню, то фрегат "Минин" мог бы их носить.

3) Вес механизма фрегата “Минин" больше веса механизма каждого из иностранных судов, равных с этим фрегатом размеров, а если бы он мог действовать в 6 раз более нарицательной силой, как действуют новейшие английские броненосцы. то он не уступал бы в быстроте хода ни одному из лучших современных судов.

4) Фрегат строится по самой прочной системе и в этом отношении не уступает ни одному из судов иностранных флотов. Палубы его будут защищены от неприятельских снарядов надежно толстою железною покрышкою, на частых. солидных бимсах, положенных только в 2 фута один от другого.



Броненосный фрегат “Минин” (схема парусного вооружения)

5} На “Минине", как для людей, подающих снаряды в 480 фунтов весом в башни, так и для действия самыми башнями вручную, а в случае повреждения паровых приводов, большой простор. То и другое весьма важно для быстрой стрельбы и отстраняет безусловную зависимость от механических приспособлений, за которые трудно положительно ручаться.

б) В случае таких повреждений, от которых может открыться сильная течь, фрегат "Минин", при своем высоком борте, будет в состоянии держаться на воде столько времени, что можно будет успеть осмотреться и принять меры к исправлению повреждений.

7) Фрегат "Минин" будет иметь значительной величины рангоут и будет судном вполне мореходным и во всех отношениях удобным для жизни служащих на нем.

На уменьшение веса господин Управляющий Морским Министерством изъявил согласие, объявив желание Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала, сообразить — нельзя ли поставить в передней башне нарезные 9-дюймовые. а в задней 15-дюймовые гладкоствольные чугунные орудия — и представить, какое будет от этого сокращение в оесе.



Броненосный фрегат "Минин" (продольный разрез)

Во исполнение этого приказания Кораблестроительное Отделение, обще с Артиллерийским. при участии Вице-Адмирала Бутакова и Председателя Морских Артиллерийских опытов принял во внимание, что чугунные 15-дюймовые гладкостенные пушки назначены на фрегат "Минин" потому только, что на получение 9-дюймовых стальных нарезных орудий не было надежды, пришли к заключению, что в случае неполучения этих орудий, фрегат должно вооружить означенными 15-дюймовыми орудиями. Но, без сомнения. полезнее поставить в переднюю башню 9- дюймовые стальные нарезные орудия, если будет возможность получить их и если, по испытании 15-дюймовых орудий теми зарядами, которые употребляются американцами, они не будут превосходить 9-дюймовые в разрушительной силе. При вооружении же передней башни 9-дюймовыми орудиями, вес их с зарядами и снарядами будет на 35 тонн менее против 15-дюймовых.

К этому Отделения сочли нужным присовокупить, что, по их мнению, полезно иметь в виду и то еще, что если ко времени окончания постройки фрегата "Минин" можно будет получить 10- дюймовые нарезные 18-тонные орудия, подобно назначенным на английский фрегат "Геркулес”, то необходимо будет поставить такие же орудия на фрегат “Минин", даже в обе башни. Вес же их с зарядами и снарядами почти равен весу 15-дюймовых чугунных пушек. Господин Управляющий Морским Министерством согласился на оставлении в силе предположения о вооружении фрегата "Минин" 15-дюймовыми орудиями, впредь до изготовления 9-дюймовых нарезных; когда же эти последние орудия будут готовы, то поставить их в одну переднюю башню.

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1869 г.

О вооружении артиллерией фрегата "Минин"

Контора над С.-Петербургским портом препроводила в Артиллерийское Отделение рапорт корабельнаго инженера полковника Гезехуса, из которого видно, что Его Императорское Высочества Генерал-Адмирал, при рассмотрении чертежей внутреннего устройства фрегата Минин", изволил приказать сообразить, не окажется ли удобным поставить на верхней палубе фрегата, в носу и корме по одной стальной пушке 24-фунтового калибра. По сделании надлежащих соображений, оказалось возможным поставить на возвышенном баке и юте по одному 6-дюймовому орудию и сделать при этом некоторые добавочные крепления в корпусе фрегата “Минин". Вес артиллерии от постановки двух 6-дюймовых орудий увеличится, кроме добавочных крепления фрегата на 2078 пудов.

В виду прибавки веса артиллерии и принимая во внимание, что боевая сила этого фрегата. от постановки на верхней палубе его двух 6- дюймовых орудий, увеличится весьма незначительно, соединенные Кораблестроительное и Артиллерийское Отделения Комитета, с участием вице-адмирала Бутакова, положили: не ставя на этот фрегат вовсе 6-дюймовых пушек, вооружить его 11-дюймовыми нарезными крупповскими. если при испытании этого калибра орудий и имеющего быть проектированным для него станка окажется возможным ограничить откат орудия на столько, что употребление 1 1-дюймовых орудий в башнях, диаметром в 20 футов 10 дюймов, признано будет возможным.

При этом вооружении, вес артиллерии сравнительно с вооружением его 15-дюймовыми пушками. увеличится на 2000 пудов, следовательно, на то же число пудов, как и при постановке 6- дюймовых орудий, оставляя в последнем случае прежнее вооружение башен этого фрегата 15- дюймовыми пушками. Без сомнения, вооружение фрегата "Минин" 11-дюймовою нарезною артиллерией весьма значительно увеличит его боевую силу, с тою еще выгодою, что оконечности не будут обременены 6-дюймовыми орудиями.

При всех вышеприведенных соображениях относительно веса артиллерии, принимались в расчет: вес орудий, станков, зарядов и снарядов для 200 выстрелов на орудие.

Если в исполнении этого предложения встретиться затруднение, тогда фрегат “Минин" придется вооружить 9-или 15-дюймовыми орудиями, а 11-дюймовые назначить на вновь строящееся броненосное судно, на котором и увеличить диаметр башен. Не имея, однако, возможности предвидеть все могущие встретиться затруднения при постановке 11-дюймовых пушек и желая по возможности избежать напрасных переделок, Отделения положили: повременить назначением амбразур в башнях фрегата "Минин".

Для своевременного получения тех данных, на основании которых можно будет окончательно решить вопрос о постановке 11-дюймовых орудий на фрегат "Минин", Отделения полагали бы теперь же заказать Круппу одну 11-дюймовую пушку и проектировать для нее станок.

Управляющий Морским Министерством приказал войти 8 сношение с фабрикою Круппа о заказе ей шести 11-дюймовых нарезных орудий. Для определения возможности постановки этих орудий в башни фрегата “Минин" изготовить один 11 -дюймовый станок, с целью определить откат орудий, воспользовавшись для того 11- дюймовой пушкою уже имеющейся в сухопутном ведомстве. Назначение амбразур в башнях фрегата “Минин" должно быть сделано с таким расчетом, чтобы не задерживать окончания судна, и если вопрос об откате 11-дюймовых орудий не будет своевременно решен, то амбразуры назначить для 9-дюймовых орудий.

Толщину бортовой брони уменьшили еще раньше до 165. а затем и до 140 мм. В итоге масса железа в составе корпуса составляла 2040 т. Из-за этих новых переделок спуск корабля состоялся не в июле, как предполагалось, а только 22 октября 1869 г. Из 146 броневых плит (760 т) производства Ижорского завода 28 (150 т). пригнанных до спуска, крепились уже на плаву.

9 мая 1870 г. "Минин” причислили к 1 рангу судов, и он уже значился как новый корабль флота, когда судьба его вновь резко изменилась. Причиной этого стала трагическая гибель "Кэптена" — корабля, конструкция которого и послужила образцом для постройки "Минина”. Оправдались худшие предположения Э. Рида: низкий борт английского броненосного фрегата и его несоразмерно большой рангоут стали причиной катастрофы.

В ночь на 7 сентября 1870 г. "Кэптен". находясь в своем первом плавании в составе английской эскадры у берегов Испании и идя под полными парусами, перевернулся во время сильного порывистого ветра и погиб почти со всем экипажем (из 550 человек спаслось 18) и самим конструктором Кользом. Появились вполне естественные опасения. что и "Минин” (его чертежи даже возили на консультацию к К.П. Кользу) могла ожидать та же участь.

Правда, русский фрегат имел ряд серьезных преимуществ по сравнению со своим английским прототипом. Так. надводный борт "Минина” был почти вдвое выше, чем у "Кептэна". вооружение русского корабля должно было состоять не из 305-мм. а из более легких 280-мм орудий, а закат его диаграммы остойчивости начинался только при 29 градусах вместо 22 у “Кэптена”. Кроме того, английский высокобортный рангоутный броненосец "Монарх” (также участвовавший в том несчастном для английского флота плавании), к которому "Минин” по своему типу был еще ближе, чем к "Кэптену”. не только не пострадал во время шквала, ставшего причиной гибели "Кэптена”. но даже обнаружил хорошие мореходные качества.

Однако, с точки зрения русских инженеров, даже самая малая вероятность катастрофы. подобной происшедшей с английским фрегатом, исключала возможность достройки корабля без новых изменений.

Перестройка "Минина” в башенное судно береговой обороны потребовала бы слишком больших работ в связи со значительно выросшими в то время требованиями к мощности бронирования и силе артиллерии.

Существовала еще возможность достройки корабля в качестве безрангоутного мореходного броненосца по типу строившегося тогда монитора "Крейсер” (впоследствии "Петр Великий”). В пользу именно этого решения говорило то. что Балтийский завод, освоивший к тому времени механическое производство, брал на себя переделку паровой машины "Минина” и обещал обеспечить кораблю 14-узловую скорость. Однако эта идея была отвергнута, и лишь после длительных колебаний Морское министерство решило воспользоваться корпусом "Минина” для его переоборудования в океанский рангоутный крейсер с палубными артиллерийскими установками и надежной остойчивостью по образцу построенного в 1873 г. фрегата "Генерал-адмирал”.

Основанием для такого решения послужило предложение А.А. Помона, внесенное им в 1874 г. в морской Технический комитет мосле осмотра (по поручению морского Технического комитета) корпуса “Минина”. Комитет, рассмотрев представленные чертежи и вычисления, нашел проект Попова отвечающим предполагаемому новому назначению корабля, и вследствие этого, по “Высочайшему повелению", решили приступить к перестройке корпуса.

На корабле должны были произойти многочисленные изменения. Во-первых, предполагалось не ставить обе артиллерийские башни, в результате чего значительно увеличится остойчивость и уменьшится масса корпуса (этим хотели воспользоваться для установки полного фрегатского рангоута. более сильной машины и увеличения запаса топлива). Во-вторых, прежнюю машину обыкновенной системы мощностью 800 л.с. решили переделать в машину совокупной системы мощностью 900 л.с. с тремя цилиндрами и двенадцатью паровыми котлами.

Для установки такой машины необходимо было ввести добавочное крепление в фундамент под машину и котлы, отделить машинное отделение от кочегарного водонепроницаемой переборкой, изменить расположение и увеличить размеры угольных ям и соответственно изменить общее расположение кингстонов, донок, циркуляционных помп, труб к котлам, а так-же укрепить дейдвудную трубу в переднем ахтерштевне).

В-третьих, хотя отказ от орудийных башен сам по себе делал остойчивость корабля вполне надежной, для того чтобы полностью исключить все опасения за нее. новое артиллерийское вооружение должно было включить вместо 280-мм орудий четыре более легких, но более скорострельных 203- мм нарезных, на спонсонах (особых выступах верхней палубы), и двенадцать 152-мм орудий по борту. Необходимость устройства спонсонов делала неизбежным и переделку надводной части корпуса.



Броненосный фрегат “Минин” (конструктивный мидель-шпангоут)

Кроме перечисленных, следовало произвести и другие перемены. Так предполагалось уменьшить кормовой свес подзора, заменить балансирный руль обыкновенным и обшить подводную часть корпуса деревянной обшивкой с наружными цинковыми листами. Спецификация, составленная корабельным инженером штабс-капитаном Н.Л. Самойловым, была утверждена в мае 1874 г., после чего Морское министерство заключило контракты с Балтийским заводом на переделку корпуса и ранее изготовленной тем же заводом паровой машины с увеличением ее мощности уже до 900 номинальных л.с. (или свыше 6000 индикаторных).

Корпус "Минина**, как это и предполагалось, обшивался деревом и цинковыми листами, запасы топлива были увеличены до 800 т. на корабле сохранялся полный фрегатский рангоут. Разобраная надводная часть корабля (около 700 т железа), кардинально изменено общее расположение. Пришлось снять броню, в измененных конструкциях борта, переборок. палуб и выгородок заново установить до 530 т листового и профильного металла.

К марту 1S75 г. приняли окончательное решение о том, что артиллерийское вооружение фрегата будет состоять из четырех 203-мм орудий и двенадцати 152-мм пушек. Общая масса орудий вместе со станками, зарядами и снарядами составляла 215 т, а масса залпа из всех орудий — 750 кг. Кроме того, предполагалась установка 280-мм мортир, но лишь в случае участия фрегата в береговой обороне. Для защиты оз' миноносок и минных катеров на фрегате установили четыре 87-мм пушки. Но в 80-гг. вместо двух 44-мм пушек системы Энгстрема появились две 64-мм пушки Барановского. восемь 47-мм и четыре 37-мм револьверные пушки Готчкисса.

В 1878 г., после окончания работ, корабль перевели в Кронштадт для окончательной отделки: обшивки броневым поясом по ватерлинии, установки рангоута, машин и вооружения.

"Минин", в истории постройки которого отразилась вся неустойчивость идей, господствовавших в первые годы броненосного судостроения, был окончен только осенью 1878 г. В результате водоизмещение корабля составило 5940 т, дальность плавания при запасах топлива в 800 т — 2000 миль, полная скорость, показанная на ходовых испытаниях осенью 1878 г., составила 14.5 уз. Этот результат, как отмечалось в отчете по морскому ведомству, "делал честь как составителям чертежей корпуса фрегата, так и Балтийскому заводу, изготовившему его машину, наибольшую по силе в нашем флоте".

Необходимо отметить, что паровая машина фрегата "Минин” была первым крупным машиностроительным заказом завода, после того как он вышел из состава английского акционерного общества и перешел во владение отечественного акционерного общества с преобладающим участием Морского министерства.

Стоимость постройки корабля составила: корпуса 2 138753 руб. серебром, машины 805343 руб. Итого 2 944096 руб. серебром.



Броненосный фрегат "Минин" на Большом Кронштадтском рейде во время визита германской эскадры. 7 июля 1888 г.

Затянувшееся строительство "Минина" вызывало неудовольствие Морского министерства. "Какое неблагоприятное стечение обстоятельств не оправдывало бы хода постройки “Минина", тем не менее нельзя не назвать прискорбным тот факт, что это броненосное судно будет готово только через 11 лет после начала постройки", — с горечью констатировалось в отчете по морскому ведомству за 1870-1873 гг. Фактически же продолжительность постройки "Минина" достигла 14 лет. что можно даже считать своеобразным отрицательным рекордом в истории не только русского, но. пожалуй, и мирового судостроения.

Однако неприятное впечатление от столь затянувшейся постройки корабля в какой-то степени сгладилось осенью 1878 г. во время первого океанского плавания "Минина". когда по пути в Средиземное море проявились его отличные мореходные качества в плавании под парусами, подтвердившие полное соответствие нового корабля "своему назначению крейсера в океане и больших морях".

В Англии в 1875 и 1876 гг. были спущены три крейсера, подобных "Минину": “Шэннон". "Нельсон” и “Нортхэмптон".

При составлении их проектов английское адмиралтейство старалось учесть все особенности русских крейсеров, потому что, как было заявлено во время одного из выступлений в английском парламенте, "русским первым удалось осуществить идею броненосных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии".

Оглавление книги


Генерация: 0.218. Запросов К БД/Cache: 0 / 0