Як-7В

Нарушим хронологию развития Як-7, чтобы описать его вторую учебно-тренировочную модификацию.

Когда удалось в какой-то степени наладить поставки истребителей на фронт, опять вернулись к двухместной машине, необходимость в которой по-прежнему, остро ощущалась. Полеты на УТ-2 и УТИ-4 (вариант И-16) не обеспечивали пилотам, которые в будущем должны были сидеть за штурвалами истребителей, получения необходимых летных навыков.

Як-7В
Як-7В
Три снимка Як-7В из первой производственной серии. Номер 70 (на хвосте) говорит о том, что эта серия самолетов была исключительно большая. Обратите внимание на две ступеньки для облегчения посадки в кабину.

Три снимка Як-7В из первой производственной серии. Номер 70 (на хвосте) говорит о том, что эта серия самолетов была исключительно большая. Обратите внимание на две ступеньки для облегчения посадки в кабину.

При разработке новой модификации учебно-тренировочной машины был принят во внимание опыт эксплуатации Як-7 УТИ. Як-7В разрабатывался в соответствии с установкой — производить быстрее и дешевле. На этот раз шасси сделали неубирающимся. Это не было чем-то новым, еще летом 1941 года такие изменения были предложены начальником конструкторского бюро завода № 301 Черенковым. Ниши шасси были зашиты, но остались небольшие лючки для осмотра крепления стоек. Для того, чтобы обучаемые приобретали навык уборки шасси, в кабине был установлен имитатор рычага их уборки и выпуска. Вооружение было снято, что вообще-то удивительно, если принять во внимание то, что пилот-истребитель должен уметь не только летать, но и стрелять.

В кабине не устанавливались некоторые приборы, например, убрали РПУ. Очень большие неудобства доставляло отсутствие прозрачной перегородки между кабинами. Во время полета с открытым передним фонарем, инструктор немилосердно обдувался встречным потоком воздуха, а летать со сдвинутым фонарем было необходимо, так как быстро желтевший и легко царапавшийся плексиглас затруднял обзор.

Начиная со второй серии, часть ранее убранного оборудования была установлена вновь, но до окончания производства этой модификации перегородку между кабинами курсанта и инструктора так и не поставили.

Во время государственных испытаний (с 18 февраля по 4 марта 1942 года) оказалось, что неубирающееся шасси практически не снизило характеристики машины и не повлияло на пилотаж. Самолет летал почти так же быстро, как и истребитель, а управлять им можно было из передней и задней кабин.

Як-7В производился серийно с марта 1942 года до декабря 1943 года. Было построено 510 экземпляров, а еще 87 переоборудовано из Як-7Б. Это немного, учитывая огромное количество пилотов обучавшихся о время войны. Почти каждый советский пилот-истребитель проходил обучение на этой машине.

Як-7В
Два снимки Як-7В на лыжном шасси. Этот самолет не имеет радиостанции, а на левом крыле установлена посадочная фара. Самолет окрашен в двухцветный камуфляж (темно-зеленый/зеленый). Звезды имеют черную окантовку.

Два снимки Як-7В на лыжном шасси. Этот самолет не имеет радиостанции, а на левом крыле установлена посадочная фара. Самолет окрашен в двухцветный камуфляж (темно-зеленый/зеленый). Звезды имеют черную окантовку.

Учебный Як-7В с неубирающимся шасси. В остальном учебные и боевые машины были одинаковы. Балансир на руле направления появился только у поздних Як-7. Камуфляж серо-темно-серый.

Учебный Як-7В с неубирающимся шасси. В остальном учебные и боевые машины были одинаковы. Балансир на руле направления появился только у поздних Як-7. Камуфляж серо-темно-серый.

Учебный Як-7В. Курсант занимает переднее сиденье, инструктор — заднее. Доступ в кабину инструктора облегчает ступенька. Место инструктора оснащаюсь полны» комплектом органов управления. Учебный Як-7В не пчел бронеспинки, в отличие от боевой модификации. 20-мм пушка использовалась для учебной стрельбы.

Учебный Як-7В. Курсант занимает переднее сиденье, инструктор — заднее. Доступ в кабину инструктора облегчает ступенька. Место инструктора оснащаюсь полны» комплектом органов управления. Учебный Як-7В не пчел бронеспинки, в отличие от боевой модификации. 20-мм пушка использовалась для учебной стрельбы.

Основные стойки шасси

Основные стойки шасси

Похожие книги из библиотеки

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Самолеты- гиганты СССР

Эти небесные гиганты прожили недолгую, но яркую жизнь. Эти колоссы были гордостью СССР, визитной карточкой молодой советской цивилизации. В 1930-е годы многие страны пытались строить огромные самолеты, но наибольшего успеха добились отечественные авиаконструкторы. Такие великаны, как шестимоторные ТБ-4 и К-7, восьмимоторный «Максим Горький» и двенадцатимоторный Г-1, до сих пор поражают воображение. Армады этих воздушных Левиафанов должны были при необходимости засыпать бомбами и залить ядовитой химией любого противника, а затем доставить в его тыл десанты с танками, автотранспортом, артиллерией — такова была стратегическая концепция советских ВВС в начале 1930-х годов.

Почему эти планы так и остались на бумаге? Отчего век самолетов-гигантов оказался так недолог? Почему они не оправдали возлагавшихся на них надежд и не сыграл и сколько-нибудь заметной роли во Второй мировой войне?

Новая книга ведущего историка авиации отвечает на все эти вопросы.

B-25 Mitchel. Часть 2

Продолжение выпуска № 76. Боевое применение

Краткая история военных сражений

Эта книга – увлекательный экскурс в мир величайших исторических сражений и хитроумных военных методик. Автор дает ответы на самые разные вопросы. Почему происходят войны? Является ли война следствием присущей человеку жестокости, или же она вечный арбитр? В книге описаны важнейшие военные события человечества, начиная с греко-персидских войн Античности, походов Цезаря, падения Рима, завоевания крестоносцев и заканчивая Второй мировой войной.