Як-7ДИ

С середины 1942 года, благодаря поставкам из США и собственному производству, увеличилось количество доступного алюминия, теперь можно было задуматься о его использовании в авиационных конструкциях.

Дюралевые лонжероны крыла использовали в новой модификации — Як-7ДИ. Они сделали возможным увеличение запаса топлива и уменьшение массы конструкции. Все это существенно сказалось на характеристиках нового Яка.

Дальнейшее уменьшение массы было получено за счет ликвидации правого пулемета УБС и его боекомплекта. Как и на предыдущих модификациях, был сохранен отсек задней кабины, полностью закрытый обшивкой. В нем, в случае необходимости можно было перевозить человека, либо устанавливать фотоаппарат.

Для переделки в Як-7ДИ был использован фюзеляж Як-7Б номер 23–26 с пониженным гаргротом и двигателем М-105 ПФ. К нему было пристыковано крыло от Як-7Д. Однако вместо четырех баков, в каждом крыле разместили только два — в общей сложности Як-7ДИ брал 673 л топлива. Установка в баках четырех специальных клапанов и наличие расходного бачка позволило решить проблему равномерной выработки топлива.

Предполагалось, что в зависимости от ситуации, Як-7ДИ будет летать с нормальным запасом топлива, либо если бы бои ожидались вблизи места базирования, то с запасом топлива, уменьшенным почти на половину и со сниженным до 25 л запасом масла. Даже с полными баками новая модификация имела такие же характеристики, как и Як-7Б, но значительно большую дальность. Когда же в баки заливалось 350 л бензина, ДИ становился легким в пилотаже, быстрым истребителем, по скороподъемности превосходившем Bf-109F.

Конструкторы ОКБ Яковлева с большим оптимизмом передали свое новое детище на испытания. Заводские испытания проводились с 26 июня по 16 июля 1942 года, а государственные начались через два дня после окончания заводских и продолжались до 5 августа того же года. Наибольшим недостатком была признана склонность к капотажу. В результате пилоты не могли полностью использовать тормоза и поэтому Як-7ДИ требовал посадочную полосу длиной не менее 1500 м. Протокол государственных испытаний заканчивался пожеланием как можно скорее запустить Як-7ДИ в серийное производство.

Руководивший испытаниями инженер даже заявлял, что самолет с такими данными можно поставить на первое место среди всех советских истребителей.

Начинающаяся Сталинградская битва вскоре показала, как остро новый истребитель необходим в воздушных боях.

Но Як-7ДИ все же остался в единственном экземпляре — уже, когда началось серийное производство, его название было изменено на Як-9.

Як-9Б из 901-го ИАП с дарственном надписью or Малого Театра г. Москвы. Беларусь, 194-1 год.

Як-9Б из 901-го ИАП с дарственном надписью or Малого Театра г. Москвы. Беларусь, 194-1 год.

Як-9У с двигателем ВК-107, неизвестной части.

Як-9У с двигателем ВК-107, неизвестной части.

Кабина потребители Як-1

Кабина потребители Як-1

1. Прицел ПБП-l. 2. Бронестекло, 3 Амортизатор, 4. Магнитный котик KI1-10. 5. Указатель крена. 6. Указатель давления «системе заряжания. 7. Тахометр. 8. Информационная табличка. Ч. Манометр пневмосистемы, 10. Манометр аварийного баллона со сжатым воздухом. 11. Рычаг тормоза главного шасси. 12. Сигнализационные лампочки шасси. 13. Маховик-регулятор жалюзи маслорадиатора. 14. Лампочка освещения кабины, 15. Спуск пушки и пулеметов. 16. Рамка для определения девиации компаса, 17. Переключатель электрической сигнализации шасси, 18. Рычаг аварийного открытия замков главного шасси. 19. Клапан аварийного выпуска главного шасси. 20. Брезентовые карманы для сигнальных /шкет. 21 Маховик-регулятор жалюзи водного радиатора. 22. Ручной бензонасос. 23. Стартер. 24. Клапан пневмосистемы. 25. Педали. 26. Рычаг регулировки высоты кресла, 27. Подножье, 28. Кресло пилота. 24. Предохранитель спуска оружия. 30. Штурвал. 31 Качалка педалей. 32. Тяга перезарядки пушки, 33. Термометр коды. 34. Строенный указатель температуры масла, сдавления масла и топ шва. 35. Рычаг-блокиратор хвостового колесика, 36. Вольтоамперметр. 37. впускной клапан пневмосистемы. 38 Впускной клапан аварийного баллона со сжатым воздухом, З9 Рукоятка-регулятор клапанов, 40. Трубы рамы фюзеляжа. 41. Ручка форсажа. 42. Панель электропереключателей, 43. Ручка регуляции шага винта. 44. Ручка газа. 45. Ручка пожарного клапана. 46 Ручка включения наддува. 47 Трехпозиционный топливный кран. 48. Маховик-регулятор триммера руля высоты. 44 Переключатель свечей. 50. Тяга <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/887674952/20' target='_self'>перезарядки</a> пулемета, 51. Рычаг клапана выпуска шасси. 52. Спидометр, 53. Альтиметр. 54. Маховик-регулятор подсветки прицела

1. Прицел ПБП-l. 2. Бронестекло, 3 Амортизатор, 4. Магнитный котик KI1-10. 5. Указатель крена. 6. Указатель давления «системе заряжания. 7. Тахометр. 8. Информационная табличка. Ч. Манометр пневмосистемы, 10. Манометр аварийного баллона со сжатым воздухом. 11. Рычаг тормоза главного шасси. 12. Сигнализационные лампочки шасси. 13. Маховик-регулятор жалюзи маслорадиатора. 14. Лампочка освещения кабины, 15. Спуск пушки и пулеметов. 16. Рамка для определения девиации компаса, 17. Переключатель электрической сигнализации шасси, 18. Рычаг аварийного открытия замков главного шасси. 19. Клапан аварийного выпуска главного шасси. 20. Брезентовые карманы для сигнальных /шкет. 21 Маховик-регулятор жалюзи водного радиатора. 22. Ручной бензонасос. 23. Стартер. 24. Клапан пневмосистемы. 25. Педали. 26. Рычаг регулировки высоты кресла, 27. Подножье, 28. Кресло пилота. 24. Предохранитель спуска оружия. 30. Штурвал. 31 Качалка педалей. 32. Тяга перезарядки пушки, 33. Термометр коды. 34. Строенный указатель температуры масла, сдавления масла и топ шва. 35. Рычаг-блокиратор хвостового колесика, 36. Вольтоамперметр. 37. впускной клапан пневмосистемы. 38 Впускной клапан аварийного баллона со сжатым воздухом, З9 Рукоятка-регулятор клапанов, 40. Трубы рамы фюзеляжа. 41. Ручка форсажа. 42. Панель электропереключателей, 43. Ручка регуляции шага винта. 44. Ручка газа. 45. Ручка пожарного клапана. 46 Ручка включения наддува. 47 Трехпозиционный топливный кран. 48. Маховик-регулятор триммера руля высоты. 44 Переключатель свечей. 50. Тяга перезарядки пулемета, 51. Рычаг клапана выпуска шасси. 52. Спидометр, 53. Альтиметр. 54. Маховик-регулятор подсветки прицела

Як-7Б купленный на средства собранные женщинами Молдавии и названный в честь Марины Расковой, которая была инициатором организации трех женских авиационных полков.

Як-7Б купленный на средства собранные женщинами Молдавии и названный в честь Марины Расковой, которая была инициатором организации трех женских авиационных полков.

Як-7Б польских ВВС. вторая половина сороковых годов.

Як-7Б польских ВВС. вторая половина сороковых годов.

Прототип самолета Як-7ДИ.

Прототип самолета Як-7ДИ.

Як-7Т в заводском камуфляже перед отправкой на фронт.

Як-7Т в заводском камуфляже перед отправкой на фронт.

Як-7Б демонстрировавшийся в сентябре 1943 года на выставке грофейной авиационной техники, в Германии.

Як-7Б демонстрировавшийся в сентябре 1943 года на выставке грофейной авиационной техники, в Германии.

Як-7Б, лето 1943 года. Самолет в типовом для того периода времени камуфляже, состоящем из зеленых и черно-зеленых пятен.

Як-7Б, лето 1943 года. Самолет в типовом для того периода времени камуфляже, состоящем из зеленых и черно-зеленых пятен.

Як-7Д. 1943 год. в типичной окраске этого периода.

Як-7Д. 1943 год. в типичной окраске этого периода.

Похожие книги из библиотеки

АПРК «Курск» Послесловие к трагедии

Книга известного российского писателя-мариниста В. Шигина посвящена событиям, связанным с гибелью атомного подводного ракетного крейсера «Курск».

Уникальность информации, документальность и правдивость – вот что отличает книгу В. Шигина от подавляющего большинства изданий на эту тему. Книга основана на документах Главного штаба и Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ. Читатели впервые смогут познакомиться с поминутной хронологией спасательной операции в августе и октябре 2000 года. Немаловажен и тот факт, что, будучи кадровым офицером ВМФ, автор сам принимал участие в обеспечении водолазных работ. Кроме того, его личные встречи с родными и близкими членов экипажа позволили создать яркие, запоминающиеся очерки о жизни и службе погибших подводников

Боевой путь Императорского японского флота

Аннотация издательства: Книга посвящена наиболее интересному и трагичному периоду в истории Императорского Японского флота — его участию во Второй Мировой войне. Являясь одной из лучших работ обзорного характера, она может быть рекомендована самому широкому кругу читателей.

Карты и схемы приведены из различных источников

Gloster Gladiator

Создатель «Гладиатора» Г.П. Фолленд в годы Первой Мировой войны работал в Королевском авиационном бюро и участвовал в создании таких самолетов как RE 9, SE 4, SE 5 и FE 2. В 1917 году он стал сотрудником «Бритиш Ньюпорт энд Дженерал Эйркрафт Ко, лтд». Руководство фирмы дало возможность Фолленду проявить конструкторскую инициативу. Его первым самолетом стал «Найтхоук BN 1» и Лондон «Триплейн». Кроме того, Фолленд участвовал в создании спортивных самолетов «Беймел», а также Глостер I, И, III, IV и IV.

Немецкие танки в бою

Если верить статистике, за всё время существования Третьего Рейха в Германии было произведено чуть более 50 000 танков и самоходных орудий – в два с половиной раза меньше, чем в СССР; а если считать ещё и англо-американскую бронетехнику, то численное превосходство союзников было почти шестикратным.

Но, несмотря на это, немецкие танковые войска, ставшие главной ударной силой блицкрига, завоевали для Гитлера пол-Европы, дошли до Москвы и Сталинграда и были остановлены лишь колоссальным напряжением сил советского народа. И даже когда война покатилась обратно на запад, до последнего её дня, панцерваффе оставались страшным противником, способным наносить жестокие удары и огромные потери – и на Западном фронте, и на Восточном.

Чем сильны были немецкие танкисты? Как удавалось им добиваться побед даже при заведомом неравенстве сил? Что позволяло панцерваффе наводить ужас на всю Европу? Боевая выучка экипажей? Талант военачальников? Великолепная организация боевых действий? Грозная бронетехника?

До этой книги в отечественной литературе не было ни одной работы, посвящённой истории боевого применения всех типов немецких танков – от Pz.I до «Королевского тигра" – как не было и столь подробного и обстоятельного анализа их особенностей и возможностей, достоинств и недостатков, побед и поражений.

Эта книга – первая.