Приложение

Основные данные самолетов семейства ДБ-3

Приложение

Основные данные самолетов Ил-4 (ДБ-ЗФ)

Приложение
Примечание.

Примечание.

1. С деревянными консолями крыла.

Основные расчетные данные последних бомбардировщиков Ильюшина с поршневыми двигателями

Приложение
Примечание.

Примечание.

1. Дальность техническая, вес бомб — 1000 кг, высота 6000 м, приборная скорость 300 км/ч. С максимальной бомбовой нагрузкой, запасом горючего 4000 кг и перегрузочным взлетным весом 18 700 кг дальность — 4700 км. 2. С бомбовой нагрузкой 1000 кг и 10-процентным запасом топлива. С бомбовой нагрузкой — 2000 км. 3. Внутренняя подвеска. 4. С учетом наружной подвески. 5. Перегрузочный вариант с бомбовой нагрузкой 2000 кг. 6. Скорость 500 км/ч, бомбовая нагрузка 2000 кг, при перегрузочном полетном весе — 3250 км. 7. Без подвесных баков. 8. Без учета стволов кормовой установки. 9. С двигателями АЧ-30БФ была получена скорость 464 км/ч. 10. Со скоростью 375 км/ч и 1000 кг бомб. 11. На расчетной высоте 8850 м. 12 Книга «Самолеты ОКБ С.В. Ильюшина». М.: Русавиа, 2003.

Основные данные истребителя И-21

Приложение

Основные данные штурмовиков семейства Ил-2

Приложение
Примечание.

Примечание.

По результатам государственных испытаний. 2. По результатам заводских испытаний. 3. На границе высотности — 437 км/ч. 4. Государственные испытания. 5. На высоте 2050 м. 6. Одноместный самолет № 1904 завода № 18. 7. На высоте 1650 м. 8. Двухместный № 30887 завода № 30. 9. По постановлению ГКО нормальная боевая нагрузка двухместного Ил-2 — 300 кг и четыре РС-82. 10. На высоте 750 м. 11. Самолет № 18840122 завода № 18. По результатам контрольных испытаний.

Основные данные штурмовиков Ил-10 и Ил-8

Приложение
Примечание.

Примечание.

1. По результатам заводских испытаний. 2. Полетный вес 6875 кг.

Основные данные последних штурмовиков с поршневыми двигателями

Приложение

Основные данные реактивных штурмовиков ОКБ Ильюшина

Приложение

Основные данные семейств самолетов Ил-28

Приложение
Примечание.

Примечание.

1. С торпедой весом 1073 кг. 2. Заводские испытания. 3. С перегрузочным весом. С ускорителями при нормальном весе разбег не превышал 650 м. 4. С подвесными топливными баками. 5. Длина до законцовки киля (длина фюзеляжа — 17,65 метра).

Основные данные фронтовых бомбардировщиков со стреловидными крыльями

Приложение
Примечание.

Примечание.

1. На высоте более 10 км. 2. На форсаже. Максимальная — 2x6000 кгс. 3. На форсаже. 4. На режиме максимал. 5. На форсаже — 2x10 000 кгс. 6. На дозвуковой скорости с бомбовой нагрузкой 3000 кг.

Основные данные бомбардировщика Ил-46 (по результатам государственных испытаний)

Примечание.

Примечание.

1. С форсированными двигателями — 54 823 кг. 2. По результатам заводских испытаний. 3. С ускорителями — 1090 м. 4. С ускорителями — 54 823 кг.

Основные данные двухмоторных пассажирских самолетов, эксплуатировавшихся в СССР после войны

Примечание.

Примечание.

1. С закрылками, отклоненными на 20 градусов. Без использования закрылков — 550 м. 2. На номинальном режиме работы двигателей. При взлете на одном двигателе, работающем на взлетном режиме и скорости 190 км/ч — 1,6 м/с.

Основные данные пассажирских самолетов семейства Ил-18

Приложение
Приложение

Основные данные широкофюзеляжных пассажирских и грузовых самолетов

Примечание.

Примечание.

1.115 840 л. 2. Скорость захода на посадку. Весовая отдача по коммерческой нагрузке 20 %. 4. На крейсерском режиме тяга не менее 4x4000 кгс. 5. С учетом аэронавигационного запаса топлива. 6. С коммерческой нагрузкой 40 т — 13 200 км. С грузом 40 т.

Основные данные дальнемагистральных пассажирских самолетов середины 1960-х годов

Примечание.

Примечание.

1. По данным проспекта В/о «Авиаэкспорт». 2. Видимо, с учетом площади наплывов. 3. Без аэронавигационного запаса. 4. С учетом аэронавигационного запаса — 9200 км. 5. С учетом аэронавигационного запаса — 10 000 км.

Основные данные тяжелых военно-транспортных самолетов

Примечание.

Примечание.

* Максимальное значение. ** Без учета длины топливозаправочной штанги.

Основные данные гражданских самолетов семейства Ил-76 и самолета-заправщика Ил-78МК

Примечание.

Примечание.

1. По материалам отечественной прессы. 2. Резерв на час полета. С коммерческой нагрузкой 20 т. 3. У самолета Ил-76ТФ — 60 т. 4. Максимальная скорость.

Основные данные самолетов Ил-103 и Ил-114

Примечание.

Примечание.

1. При авиахимических работах. 2. Максимальная — 340 км/ч. 3. С грузом 1500 кг.

Похожие книги из библиотеки

Израильские танки в бою

Крошечный Израиль по праву считается третьей (после Рейха и СССР) великой танковой державой, что неудивительно: израильтяне – самые воевавшие танкисты второй половины XX века, грандиозные танковые сражения Шестидневной войны и войны Судного Дня по размаху, напряженности и динамизму не уступают битвам Второй Мировой, а легендарную «Меркаву» не зря величают одним из лучших современных танков (если не самым лучшим), который доказал свою высочайшую эффективность как на войне, так и в ходе антитеррористических операций.

Новая книга ведущего историка бронетехники воздает должное еврейским «колесницам» (именно так переводится с иврита слово «меркава»), восстанавливая подлинную историю боевого применения ВСЕХ типов израильских танков во ВСЕХ арабо-израильских войнах и опровергая множество мифов и небылиц, порожденных режимом секретности, с которой на Святой Земле все в порядке – СССР отдыхает! Эта книга – настоящая энциклопедия израильской танковой мощи, иллюстрированная сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Все авиа-шедевры Мессершмитта. Взлет и падение Люфтваффе

Как бы ни были прославлены Юнкерс, Хейнкель и Курт Танк, немецким авиаконструктором № 1 стали не они, а Вилли МЕССЕРШМИТТ.

Эта книга – первая творческая биография гения авиации, на счету которого множество авиашедевров – легендарный Bf 109, по праву считающийся одним из лучших боевых самолетов в истории; знаменитый истребитель-бомбардировщик Bf 110; самый большой десантный планер своего времени Ме 321; шестимоторный военно-транспортный Ме 323; ракетный перехватчик Ме 163 и, конечно, эпохальный Ме 262, с которого фактически началась реактивная эра. Случались у Мессершмитта и провалы, самым громким из которых стал скандально известный Ме 210, но, несмотря на редкие неудачи, созданного им хватило бы на несколько жизней.

Сам будучи авиаконструктором и профессором МАИ, автор не только восстанавливает подлинную биографию Мессершмитта и историю его непростых взаимоотношений с руководством Третьего Рейха, но и профессионально анализирует все его проекты.

Главные мифы о Второй Мировой

?Усилиями кинематографистов и публицистов создано множество штампов и стереотипов о Второй мировой войне, не выдерживающих при ближайшем рассмотрении никакой критики.

Ведущий российский военный историк Алексей Исаев разбирает наиболее нелепые мифы о самой большой войне в истории человечества: пресловутые «шмайсеры» и вездесущие пикирующие бомбардировщики, «неуязвимые» «тридцатьчетверки» и «тигры», «непреодолимая» линия Маннергейма, заоблачные счета асов Люфтваффе, реактивное «чудо-оружие», атаки в конном строю на танки и многое другое – эта книга не оставляет камня на камне от самых навязчивых штампов, искажающих память о Второй мировой, и восстанавливает подлинную историю решающей войны XX века.

?Книга основана на бестселлере Алексея Исаева «10 мифов о Второй мировой», выдержавшем 7 переизданий. Автор частично исправил и существенно дополнил первоначальный текст.

Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома

Эта книга – самая полная творческая биография Сергея Владимировича Ильюшина, восстанавливающая историю всех проектов его прославленного КБ, – как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.

Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 – выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 – «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении – «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носившие имя С.В. Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.