127

Истребитель-бомбардировщик Су-17

Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий

Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий

Су- 17МЗ — одноместный цельнометаллический истребитель — бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности и одним ТРДФ.

Фюзеляж: цельнометаллический , полумоиококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его па головную и хвостовую часть, чт о обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермокабина летчика, отсек передней стойки шасси, топливный отсек с баками Ns 2,3,4,а также отсек силовой установки Кабину летчика огибают с двух сторон воздуховоды. В отсеке силовой установки располагается задний участок воздушного капала и узлы крепления двигателя, К хвостовой части крепятся : оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-ЗбД (ДМ). Фонарь кабины открывается назад- вверх, неподвижная часть остеклення — трехсекциониая, с плоским лобовым бронестеклом. В закабишюм отсеке расположено БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.

Крыло самолета состоит из консолей, крепящихся к узлам фюзеляжа. Каждая консоль состои т из неподвижной и поворотной частей. На неподвижной части (НЧК) навешен сдвижной закрылок, а на поворотной (ПЧК) — предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Диапазон изменения стреловидности крыла от 30 до ЬЗ градусов. Поперечное «V» крыла -3 градуса, установочный угол + 1 градус, относительная толщиной профиля 7-8%. На НЧК имеются три аэродинамических гребня По силовой схеме НЧК однолонжеронное стреловидное крыло с подкосной балкой. В его нижней части имеется вырез под основную стойку шасси. Продольный силовой набор ПЧК состоит ив одного лонжерона и двух стенок. Изменение стреловидности консолей, отклонения предкрылков и закрылков осуществляется с помощью гидромеханических приводов с электродистанционным управлением.

Хвостовое оперение стреловидное, свободнонесущее — состоит из горизонтального оперения (управляемого стабилизатора, выполненного из двух раздельных половин), и вертикального оперения (киля и руля направления). Угол стреловидности горизонтального и вертикального оперения по линии 25% хорд равен 55 градусов.

Шасси самолета—трехопорное —состоит из главных ног, расположенных в консолях крыла и передней ноги, установленной в носовой части фюзеляжа. База —5,24 м., колея —3 83 м. Носовое колесо K2-10GA имеет размер 660X20Q мм, основные КТ69/4Ш -880X230 мм и оснащены пневматическими дисковыми тормозами и антиюзовой автоматикой.

Силовая установка—турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3 компоновки «С» (изделие 89) конструкции КБ А.М.Люльки. Тип компрессора— осевой, одновальный. Тяга на максимале —7800 кг, форсаже — 11200 кг. Габариты двигателя; мина с форкамерой —5160 мм (без ФК —3330мм), максимальный диаметр — 1030 мм. Сухой вес 1720 кг. Расход топлива на максимале — 0,86 кг/кгс.ч

Регламентные работы на Су-17МЗ в ТЭЧ части.

Регламентные работы на Су-17МЗ в ТЭЧ части.

Система управления. Управление самолетом осуществляется с помощью ручки и педального механизма, установленных в кабине. Для управления рулевыми поверхностями применяются необратимые бустеры ( гидроусилители) Два для элеронов — БУ-220ДП2 и БУ-220ДЛ2 (правый и левый ), два для стабилизатора - БУ-250П и Л, и одни для руля направлениям — БУ-250ДРП. Для создания на ручке и педалях нагрузок, имитирующих усилия от аэродинамических моментов на органах управления, в системе установлены пружинные механизмы загрузки. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-22М1 с исполнительными механизмами РАУ-107А, 107М и РА-30А.

Топливная система самолета включает в себя четыре фюзеляжных топливных бака и два крыльевых бака-кессона. Емкость баков при полной заправке —4880л. Кроме того, могут подвешиваться ПТБ емкостью 600, 800 или 1150 л каждый. В качестве топлива применяется керосин марки ТС-1, РТ или Т-1.

Гидравлическая система состои т из трех самостоятельных систем силовой и двух бустериых (первой и второй). Каждая система имеет отдельные источники питания. Силовая гидросистема обеспечивает: изменение стреловидности, поворот крыла, уборку и выпуск шасси, закрылков и предкрылков, открытие-закрытие створок подпитки, питание рулевого агрегата системы САУ-22М1 и управление поворотом передней ноги шасси. Бустерные гидросистемы питают бустера управления стабилизатором, элеронами и рулем направления. Обе системы работают параллельно, в случае отказа одной из них, вторая обеспечивает управление самолетом, развивая половинное усилие на исполнительных штоках гидроусилителей. Гидромоторы ГМ-40, управляющие поворотными частями консолей крыла, питаются от силовой и первой бустерной гидросистем. В системе используется масло АМГ-10 с рабочим давлением 215 кгс/см2 в бустерных и 210 кгс/см в силовой системах.

Пневматическая система самолета обеспечивает основное и аварийное торможение колес главных ног шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, перезарядку пушек, герметизацию фонаря, его эксплуатационное открытие и закрытие, а также поддавливание гидробака силовой системы. В качестве рабочего тела применяется сжатый воздух давлением 150кгс/см?.

Система кондиционирования служит для поддержания требуемого давления и температуры воздуха в кабине нилота, обдува стекол фонаря и охлаждения блоков РЭО.

Противопожарная система предназначена для тушения пожара, возникающего в двигательном отсеке самолета. Делится на две части: средства предупреждения о возникновении пожара и средства тушения. В качестве огнегасящего состава применяется огнегасящий состав фреон 114В2.

На фото Су-17МЗ хорошо видна переходная балка подвески разведконтейнера ККР.

На фото Су-17МЗ хорошо видна переходная балка подвески разведконтейнера ККР.

Кабина Су-17М. Справа от прицела-фотопулемет СШ-45.

Кабина Су-17М. Справа от прицела-фотопулемет СШ-45.

Приборная доска Су-22М4.

Приборная доска Су-22М4.

Правая приборная панель Су-17М.

Правая приборная панель Су-17М.

№1.2.3 4 5 6 7,8 -балочные держатели БДЗ 57МТ(М ГА) 3-го класса №9 10- дополнительные пилоны ПД62 32 под пусковые устройства АПУ 62 ракет Р-60(М)

№1.2.3 4 5 6 7,8 -балочные держатели БДЗ 57МТ(М ГА) 3-го класса №9 10- дополнительные пилоны ПД62 32 под пусковые устройства АПУ 62 ракет Р-60(М)

Размещение узлов подвески на Су-17М4.

варианты вооружения Су-1 /М3.

варианты вооружения Су-1 /М3.

Электрическая система служит для обеспечения электроэнергией приборов и комплексов оборудования самолета. Источниками тока служат два генератора постоянного тока ГС-12Т, генератор переменного тока СГО-8ТФ и аккумуляторы 20-НКБН-25.

Оборудование Су-17МЗ состоит из: навигационного комплекса КН-23-1 с иннерциальной курсовертикалью ИКВ-8, системы ближней навигации и посадки РСБН-6С «Ромб-1 К» с антенно-фидерной системой «Пион ГТ», доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7 «Поиск», радиовысотомера РВ-15 (А-031), маркерного радиоприемника МРП-66. автоматического радиокомпаса АРК-15М «Тобол», самолетного ответчика СО-69, ответчика системы опознавания «Пароль», УКВ-ДЦВ радиостанции Р-832М. Для предупреждения об облучении самолета РЛС противника на Су-17МЗ установлена станция СПО-15Л (Л-006Л) «Береза-Л». В нижней части конуса воздухозаборника размещен лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС». В кабине установлен прицел АСП-17БЦ. Устройство «Метка» служит для формирования сигналов наведения управляемых ракет класса «воздух-поверхность».

Вооружение. Встроенное артиллерийское вооружение включает две пушки НР-30, (калибр 30 мм, скорострельность 850 выстр/мин, боезапас по 80 патронов ), расположенные в НЧК у борта фюзеляжа. Кроме того возможна подвеска двух-четырех съемных контейнеров СППУ-22-01 с подвижными пушками (пушки ГШ-23, темп стрельбы 3000-3400 выстр/ мин, боезапас по 260 патронов па контейнер).

Неуправляемые ракеты используются в блоках УБ-16, УБ-32 (снаряды типа С-5 калибром 57 мм ), Б-8М (ракеты типа С-8 калибром 80 мм), Б-13 (типа С-13 калибром 130 мм), на АПУ-68УМ-3 размещаются ракеты С-24 калибром 240 мм. Для НУРС С-25 с надкалиберной боевой частью используются одноразовые пусковые устройства ПУ-0-25.

Управляемое ракетное вооружение представлено ракетами классов «воздух-поверхность» Х-23/25/25МР/25МЛ. Х-29Л, С-25Л; «воздух-РЛС» Х-25МП, Х-27, Х-28 X- 58; «воздух-воздух» Р-60/60М. Бомбардировочное вооружение самолета включает в себя различные авиационные бомбы калибром до 500 кг, разовые бомбовые кассеты ( РБК ), контейнеры малых грузов (КМГ-У, КМГУ-2) Бомбы калибром 100 и 250 кг могут быть подвешены на многозамковые балочные держатели МБДЗ-У6-68. Для пассивной обороны самолета используются ложные цели СППИ-56 и ППИ-26. На держателях под крылом возможна подвеска контейнера со станцией РЭБ типа СПС-141 (142, 143 ) «Сирень» или ее модификация СПС-141МВГ «Гвоздика».

Максимальная боевая нагрузка Су-17МЗ —до 4000 кг при различных вариантах вооружения.

Подвеска ФАБ-500М54.

Подвеска ФАБ-500М54.

Ракета Р-60М на подкрыльевой пусковой АПУ-60-Т.

Ракета Р-60М на подкрыльевой пусковой АПУ-60-Т.

Многозамковые балочные держатели МБДЗ-У6-68 под фюзеляжем Су~17МЗ.

Многозамковые балочные держатели МБДЗ-У6-68 под фюзеляжем Су~17МЗ.

Сопло двигателя Су-17МЗ.

Сопло двигателя Су-17МЗ.

Основные летно-технические данные самолетов Су-17
 Су-17Су-17МСу-17М2Су-17МЗСу-17М4
Размах крыла, м
при стреловидности 3013,6813,6813,6813,6813,68
при стреловидности 63°10,02510,02510,02510,02510,025
Площадь крыла, м?
при стреловидности 30°38,4938,4938,4938,4938,49
при стреловидности 63°34,4534,4534,4534,4534,45
Длина самолета с ПВД, м18,09718,72618,86819,02619,026
Длина фюзеляжа, м15,31515,34715,54715,57215,572
Высота самолета, м4,9624,8574,8575,1295,129
Вес пустого самолета, кг99509880104451155012161
Вес взлетный максимальный, кг1627018120188201963019700
Вес нагрузки максимальный, кг25004000400040004070
Вес топлива максимальный без ПТБ, кг27903630377040003770
Скорость максимальная у земли, км/ч13501350135013501350
Скорость максимальная на высоте, число МахаМ=2,1М=2,1М=2,1М=2,1М=1,7
Скорость взлетная при макс, взлетном весе, км/ч350390390380360
Скорость посадочная при макс.посадочном весе, км/ч275290290280285
Скороподъемность у земли максимальная, м/с210220220220230
Потолок практический, м1635015200154001400015200
Перегоночная дальность полета с ПТБ, км19302500250025002550
Разбег при максимальном взлетном весе, м12501500150016001500
Пробег с использованием тормозного парашюта, м7008508509001100

Части имевшие на вооружении самолеты Су-17
ВВС ДВО:302 апиб, Переяславка
26 гв. апиб, 10-й участок
523 апиб, Воздвиженка
293 орап, Возжаевка
229 апиб, Бирофельд
ВВС ЗабВО:58 апиб. Степь
43 апиб, Чойбалсан
189 гв. апиб, Борзя
101 орап, Борзя
125 орап, Домна
ВВС ТуркВО:136 апиб, Чирчик
156 апиб, Мары-2
ВВС САВО:87 орап, Карши
317 орап, Чимкент
217 апиб, Кзыл-Арват
ВВС ЗакВО187 апиб. Шираки
976 апиб, Кюрдамир
841 гв. апиб, Мериа
34 апиб, Кировабад
313 орап, Вазиани

ВВС скво959 уап, Ейск
963 уап, Таганрог
802 уап, Краснодар
ВВС ОдВО827 орап, Лиманское
29 уап, Бердянск
ВВС ПрикВО806 апиб, Луцк
314 апиб, Черляны
806 апиб, Луцк
69 апиб, Овруч
48 ограп, Коломыя
ВВС БелВО306 апиб, Бобровичи
953 апиб, Бобровичи
940 апиб, Постава
ВВСМВО274 апиб, Калинин
ВВС ЛенВО67 апиб, Северское
98 ограп, Мончегорск
ВВС ПрибВО886 орап, Екабпилс

ВВС цгв (ЧССР)100 ораэ, Зволен
ВВС югв(Венрия)1 гв. апиб, Кунмадараш
328 гв. орап, Кунмадараш
ВВС ГСВГ497 апиб, Гроссенхайм
294 орап, Альштедт
20 гв. апиб, Темплин
730 апиб, Найруппин
ВВС сгв(Польша)18 апиб, Шпротава
Морская авиация
ВВС СФ73-й омшап ТОФ, Пристань,
ВВС ЧФ43-й омшап, Гвардейское
ВВС БФ66-й омшап, Вещево
846-й омшап, Чкаловск Калинградской области
Су-20 ВВС Eгипта участвовавший в пограничных стычках с Ливией, июль 1977 года

Су-20 ВВС Eгипта участвовавший в пограничных стычках с Ливией, июль 1977 года

Су-22М ВВС Ливии, база Окба-бин-Мафи. Самолет привлекался к патрулированию над заливом Сидра летом 1981 года.

Су-22М ВВС Ливии, база Окба-бин-Мафи. Самолет привлекался к патрулированию над заливом Сидра летом 1981 года.

Су-22М4 ВВС Ирака. Парад в Багдаде в День Армии 6 января 1989 года. Эмблема иракской авиации нанесена на носу слева.

Су-22М4 ВВС Ирака. Парад в Багдаде в День Армии 6 января 1989 года. Эмблема иракской авиации нанесена на носу слева.

Су-22М4 26-го авиаполка ВВС Анголы. Аэродром Намибе, лето 1990 года.

Су-22М4 26-го авиаполка ВВС Анголы. Аэродром Намибе, лето 1990 года.

Су- I7M4 47 отдельной морской штурмовой авиаэскадрильи ВВС Черноморского флота России, Аэродром Гвардейское, Крым, январь 1998 года.

Су- I7M4 47 отдельной морской штурмовой авиаэскадрильи ВВС Черноморского флота России, Аэродром Гвардейское, Крым, январь 1998 года.

Су- 17М4 20-го Гвардейского апиб 125-й адиб. Аэродром Гросс-Дольн, 16 ВА, ГДР. март 1992 года. Изображены эмблемы 1-й, 2-й. 3-й АЭ полка. Многие самолеты несли и гвардейский знак.

Су- 17М4 20-го Гвардейского апиб 125-й адиб. Аэродром Гросс-Дольн, 16 ВА, ГДР. март 1992 года. Изображены эмблемы 1-й, 2-й. 3-й АЭ полка. Многие самолеты несли и гвардейский знак.

Эмблема 1 -й АЭ.

Эмблема 1 -й АЭ.

Эмблема 2-й АЭ.

Эмблема 2-й АЭ.

Эмблема 3-й АЭ.

Эмблема 3-й АЭ.

Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий
Су 1УМ4 302~го апиб, 1 ВА, Аэродром Переяславка, Дальний Восток, осень 1988 года. В 1990 году самолет был передан в 523 апиб в Воздвиженке.

Су 1УМ4 302~го апиб, 1 ВА, Аэродром Переяславка, Дальний Восток, осень 1988 года. В 1990 году самолет был передан в 523 апиб в Воздвиженке.

Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий
Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий
Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий
Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий
Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий

Иллюстрированная серия книг по истории боевой техники издательского центра «ЭКСПРИНТ»

1. Первые советские танки

2. Истребитель И-16

3. Штурмовое орудие Sturmgeschutz III»

4. Бронированный штурмовик Ил- 2

5. «Пантера» Рг Kpfw V

6. Тяжелый танк  ИС

7. Вездеходы РККА

8. Воздушный корабль «Илья Муромец»

9. Танки БТ. Часть 1 (БТ-2)

10. Истребитель МиГ-15

11. Истребители Ла-9, Ла-11

12. Штурмовое орудие «Фердинанд»

13. Бомбардировщик Пе-2 Часть 1

14. Танки Гражданской воины

15. Танки БТ. Часть 2 (БТ-5)

16. Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22

17. Танки БТ. Часть 3 (БТ-7)

18. Бомбардировщик Пе-2. Часть 2

19. Торпедный катер Г-5

20. Легкий танк Т-26

21. Истребитель-бомбардировщик Су-17

Похожие книги из библиотеки

Советские авиационные ракеты "Воздух-земля"

Краткий справочник по истории развития в СССР и имеющимся на вооружении российским авиационным ракетам "воздух-земля". Достаточно объемный фотоматериал - подпорчен невысоким качеством полиграфии и сканирования (fb2 делался из djvu).

Советские авиационные ракеты "Воздух-воздух"

Краткий справочник по истории развития в СССР и имеющимся на вооружении российским авиационным ракетам "воздух-воздух". Достаточно объемный фотоматериал - подпорчен невысоким качеством полиграфии и сканирования (fb2 делался из djvu).

Камуфляж и бортовые эмблемы авиатехники советских ВВС в афганской кампании

Афганская война стала не только первым крупномасштабным военным конфликтом нового времени с участием советской военной авиации, но и источником уникального боевого опыта для всех родов ВВС. Впервые после продолжительного послевоенного периода были опробованы новые схемы недавно введенного в советской авиации камуфляжа: на самолетах и вертолетах появились декоративные элементы — отметки о боевых вылетах, наградах летчиков и разнообразные эмблемы. «Бортовая живопись», столь излюбленная в авиации многих стран, долгое время у нас не приветствовалась, считаясь не отвечающей требованиям армейской дисциплины и строгого распорядка. Военная обстановка оказалась более демократичной, дав возможность самовыражению авиаторов и зримому воплощению их отношения к своим боевым машинам.

Своими эмблемами обзавелись штурмовики и разведчики, истребители и вертолетчики. Как известно, всякий самолет и вертолет обладает своим характером и повадками, выражающимися в особенностях техники пилотирования, удобстве в обращении, работоспособности и надежности. Под стать им были и появлявшиеся на бортах рисунки, предоставлявшие авторам большую свободу самовыражения в создании зрительного образа.

Практически все образцы известной «бортовой живописи» ушли в прошлое по завершении афганской кампании и в дальнейшем перестали существовать вместе со снятой с вооружения техникой. Лишь в единичных случаях доставшимся от Афганской войны эмблемам суждено было найти новое воплощение, продолжив жизнь с приходом самолетов нового поколения.