Глав: 6 | Статей: 6
Оглавление
Предлагаем Вашему вниманию первую часть справочника-энциклопедии «Авианосцы мира». В него вошли описания всех кораблей данного класса, вступивших в строй до начала Второй мировой войны. Подчеркнем особо: речь идет только об авианосцах, пригодных как для взлета, так и для посадки самолетов на палубу. Многочисленные «полуавианосцы», гидроавианосцы и гидроавиатранспорты, способные лишь запускать летательные аппараты, в справочник не включены. Возможно, в перспективе мы подготовим дополнительный выпуск, посвященный кораблям - носителям гидросамолетов и вертолетов.

Наверное, многие из Вас обратили внимание на не встречавшийся ранее логотип «Наваль коллекция». Да, это - дебют нового периодического издания. Оно будет выходить параллельно с журналом «Морская коллекция», но распространяться пока лишь в розницу. В рамках «Наваль коллекции» появятся не только тематические выпуски, но и сборники. Коротко о содержании первого из них вы можете узнать из информации, помещенной на 32-й странице. Надеемся, что тематика и содержание публикаций в нашем альманахе будет отвечать самым взыскательным запросам любителей истории флота и кораблестроения.

 Великобритания

 Великобритания

Авианосец «Аргус» — 1 ед.

«Argus» Брдм 1914/2.12.1917/16.9.1918 искл. 5.12.1946


«Аргус», 1918 г.

ТТХ по состоянию на 1918 г.

14450/15775 т, 172,2 (163,1 пп) х 20,7 х 6,4 м. ПТ-4 Parsons,

12 ПК цилиндр., 20000 л.с. =20,2 уз. 2500 т нефти.

Броня: защита погребов 51 мм. Экипаж 495 чел. 4 - 102 мм зен., 2-102 мм/45.

Состав авиагруппы

I. 1920 4 истр. «Кэмел», 8 разв. «1 1/2 Страттер», 2 разв. «Уолрус»,

2 гса «Фэйри».

6.1942: 4 истр. «Фулмар», 4 торп. «Суордфиш».

II. 1942: 12 истр. «Сифайр НС».

Заложен как пассажирский лайнер «Конте Россо» по заказу итальянской судоходной компании. С началом Первой мировой войны работы на судне прекратились. В августе 1916 г. корпус лайнера приобрело британское Адмиралтейство для последующей достройки в качестве авианосца. Было разработано несколько вариантов переоборудования; в конце концов остановились на проекте со сплошной полетной палубой и расположенным под ней ангаром. Таким образом, бывший лайнер, получивший имя «Аргус», стал первым в мире авианосцем классической компоновки. '

Ангар «Аргуса» был одноярусным и имел размеры 89,7 х 15,2 м. В противопожарных целях он делился на 4 секции. На ангарной палубе находились также кладовые авиационных запчастей и оборудования. Подача аэропланов наверх осуществлялась через две шахты размерами 9,1 х 11 и 18,3 х 5,5 м. Для торможения самолетов при посадке служило устройство в виде натянутых вдоль палубы тросов. Катапульт не было. Запас авиабензина составлял 63645 л.

«Аргус» имел локальное бронирование: погреба боезапаса защищались 51-мм плитами. (По некоторым данным, броня такой же толщины прикрывала КО и МО, но это утверждение представляется маловероятным). В 1920 г. авианосец оснастили булями системы ПТЗ, рассчитанной на подводный взрыв 200 кг тротила.

Будучи одним из первых авианосцев в мире, «Аргус» служил своеобразным полигоном для отработки различных конструкций и потому многократно перестраивался и модернизировался. В 1922 г. на нем вместо двух самолетоподъемников смонтировали один повышенной грузоподъемности (6100 кг). В 1936 г. на нем установили оборудование для старта и посадки радиоуправляемых самолетов-мишеней «Куин Би». В следующем году на «Аргусе» смонтировали экспериментальную катапульту, способную разгонять самолеты весом 5500 кг до скорости 120 км/ч.

В годы Второй мировой войны «Аргус» служил в качестве авиатранспорта и учебного корабля. В то время его скорость не превышала 18,75 уз.

Вооружение авианосца первоначально состояло из шести 102-мм орудий, из которых четыре могли вести огонь по воздушным целям. К началу Второй мировой войны на нем имелись две 102-мм зенитки и 12 12,7-мм пулеметов «Виккерс», в 1942 г. - четыре 102-мм орудия, 13 20-мм «эрликонов» и 16 12,7-мм пулеметов. В конце 1943 г. к этому вооружению добавили 8 7,7-мм пулеметов.

Служба

Введен в строй Гранд Флита в 9.1918. Первый старт и посадка самолета 1.10.1918. С 1.1920 - в составе Атлантич. флота. В конце 1920-х поставлен на прикол, 15.12.1932 разоружен и выведен в резерв. Вновь введен в строй (1.1936), переоборудован в судно-носитель радиоуправляемых мишеней. Модернизация и ремонт (1937 - 8.1938): установлены новые котлы, аэрофинишеры, катапульта. Служба в качестве учебного АВ. После начала Второй мировой войны переведен в Тулон, где с 11.1939 по 6.1940 осуществлял подготовку экипажей для палуб, авиации. После капитуляции Франции возвращен в метрополию. Длительное время использовался в качестве авиатендера: две операции по переброске сух. истр. на Мальту (8.1940 - 11.1940), перевозка самолетов из Англии в Такоради (12.1940 - 3.1941). Сопровождение конвоев в Атлантике (4.1941 - 7.1941). В качестве авиатранспорта 5.1941 установил своеобразный рекорд, приняв на борт 92 самолета (32 «харрикейна» и 3 «фулмара» в ангаре и 60 «харрикейнов» на верхней палубе). Переброска брит. сух. истр. на аэродром Ваенга (СССР; 8.1941) и вновь на Мальту (11.1941).

Ремонт и модернизация (12.1941 - 2.1942). Полетная палуба удлинена до 167 м, усилено зен. вооружение. Введен в строй в качестве боевого АВ. С 3.1942 входил в состав Гибралтарской эскадры. Участвовал в трех операциях по переброске сух. истр. на Мальту (3.1942 - 5.1942), конвое «Гарпун» (6.1942). В 11.1942 прикрывал высадку союзных десантов близ Алжира и Бужи. 10.11.1942 поврежден попаданием 250-кг бомбы в кормовую часть полет, палубы, уничтожившей четыре самолета, однако остался в строю. Ремонт в Великобритании, после которого использовался в качестве учебного, с 9.1943 официально переклассифицирован в учебный АВ. Переведен в класс портовых судов (1944), сдан на слом (1947).



«Аргус», ноябрь 1942 г.

Авианосец «Фьюриес» — 1 ед.

«Furious» Арм 8.6.1915/15.8.1916/4.7.1917 искл. 15.3.1948

Один из самых необычных боевых кораблей, оказавший огромное влияние на эволюцию класса АВ. Заложен как легкий линейный крейсер - третий корабль типа «Корейджес», но с вооружением из двух 457-мм пушек в одноорудийных башнях вместо четырех 381-мм и средней артиллерией калибра 140 мм вместо 102 мм. Оригинальный проект, разработанный по инициативе первого морского лорда Дж. Фишера, сочетал в себе черты легкого крейсера (бронирование, скорость хода) и линкора (калибр артиллерии, размеры), однако оказался неудачным. Поэтому уже в ходе строительства корабль переоборудовали в «полуавианосец»: вместо носовой 457-мм башни соорудили ангар на 10 самолетов и взлетную палубу. Самолеты поднимались из ангара двумя специальными кранами, стартовая площадка была ограждена металлическим частоколом - «рассекателем ветра».

По вступлении в строй на «Фьюриесе» базировалось 8 самолетов - 5 истр. Сопвич «Пап» и 3 разв.-торп. «Шорт». Поплавковые «шорты» могли садиться на воду, и затем поднимались на борт краном, а стартовавшие с палубы «сопвичи» с колесным шасси должны были приземляться на береговых аэродромах. Первую посадку истребителя на палубу «Фьюриеса» удалось совершить 2.8.1917, после чего возникла мысль оборудовать корабль второй - посадочной - палубой в кормовой части.

ТТХ по состоянию на 1918 г.

19513 / 22890 т, 239,7 (224,5 пп) х 26,8 х 6,4 м. ПТ-4 Brown-Curtis,

18 ПК Yarrow, 90000 л. с. = 31,5 уз. 3393 т нефти. Броня: пояс 76 -50 мм,

ПТП 76 - 50 мм, палубы 76 - 20 мм, рубка 254 мм. Экипаж 880 чел.

10 - 140 мм/50, 2 - 76 мм зен., 18 ТА 533 мм (16 надв. + 2 подв.).

ТТХ по состоянию на 1944 г.

22810 / 28960 т, 239,7 (224,5 пп) х 27,4 х 7,3 м.

Механизмы и броня - без изменений. 90820 л.с. - 28,5 уз. 4010 т нефти + 94550 л авиабензина.

Эк. 1194 чел. 12 - 102 мм зен., 32 - 40 мм авт.,

22 - 20 мм авт. зен., 2 ТА 533 мм подводных.

Состав авиагруппы

7.1917: 5 истр. «Пап», 3 гса. «Шорт 184».

1919: 12 истр. «Кэмел», 2 разв. «1 1/2 Страттер», 4 гса. «Шорт 184».

1935: 3 истр. «Оспрей», 9 истр. «Нимрод», 12 разв. «Фейри III»,

12 торп. «Баффин».

4.1940: 18 торп. «Суордфиш».

11.1942: 24 истр. «Сифайр», 8 торп. «Альбакор».

4.1944: 14 истр. «Сифайр», 18 торп. «Барракуда».

Работы по превращению «Фьюриеса» в полноценный АВ проходили на верфи «Армстронг» с 23.11.1917 по 15.3.1918. С него сняли грот-мачту, кормовую 457-мм башню, одно 140-мм орудие; одновременно установили четыре трехтрубных ТА. Позади дымовой трубы разместили второй ангар на 6 самолетов и полетную палубу размером 86,5 х 21 м. Кормовую часть ангара оборудовали воротами и двумя кранами для спуска на воду и подъема гидросамолетов. Оба ангара - носовой и кормовой - оснастили новыми лифтами-самолетоподъемниками. На посадочной палубе установили примитивный аварийный барьер из вертикально натянутых канатов. Состав авиакрыла увеличился до 16. а с октября 1918 г. - до 20 самолетов.

Опыт применения авиации показал, что посадка самолетов на корм, палубу «Фьюриеса» сопряжена со значительным риском из-за завихрений воздуха, возникающих при обтекании расположенной в диаметральной плоскости надстройки и дымовой трубы. Поэтому в 1922 - 1925 гг. корабль прошел очередное переоборудование, радикально изменившее его облик. С бывшего линейного КР сняли все надстройки, трубу и мачту. Два старых ангара - носовой и кормовой - объединили в один, а над ним надстроили еще и верхний ангар. Самолеты теперь могли стартовать сразу с двух уровней: с короткой носовой полетной палубы и с 175,5-м верхней сплошной палубы, занимавшей 3/4 длины корабля.

Подъем самолетов на верхнюю палубу осуществлялся двумя лифтами грузоподъемностью по 5,5 т. Носовой имел гидравлический привод, кормовой - электрический. Катапульт и аэрофинишеров не было. Весьма оригинально удалось решить проблему отвода дыма, ранее сильно мешавшего летчикам сажать свои аппараты на корабль. Длинные дымоходы шли от котельного отделения в корму, где дым выпускался либо вверх сквозь решетки в полетной палубе (в походном положении), либо вниз через отверстия в бортах (во время посадки самолетов).

Ходовой мостик разместили с правого борта ниже полетной палубы. Кроме того, дополнительно оборудовали центральный выдвижной мостик, поднимавшийся на специальной платформе лишь во время старта и посадки самолетов. Корабль оснастили булями системы ПТЗ, рассчитанной на взрыв 200 кг тротила.

«Фьюриес» сохранил 10 140-мм орудий, но вместо 76-мм зен. получил 6 новых 102-мм - 2 в носу и 4 в корме. Кроме того, на нем появилось 14 пулеметов «Виккерс» и «Льюис».

На испытаниях 3.4.1925 переоборудованный «Фьюриес» развил скорость 30,03 узла - таким образом, он стал самым быстроходным АВ в мире.



«Фьюриес», 1933 г.


«Фьюриес», 1944 г.

Последнюю крупную модернизацию «Фьюриес» претерпел в 1938 - 1939 гг. На верхней палубе с правого борта появилась небольшая надстройка-«остров». Полностью заменили артиллерию: вместо одноствольных 140-мм и 102-мм пушек установили 6 спаренных 102-мм зен. и 3 восьмиствольных 40-мм «пом-пома», а также 2 четырехствольных 12,7-мм пулемета.

В ходе войны зенитное вооружение АВ продолжало усиливаться. Так, в апреле 1941 г. добавили четвертый восьмиствольный «пом-пом» и 15 20-мм автоматов «Эрликон». Позже число «эрликонов» довели до 22. Появились и РЛС обнаружения НЦ/ВЦ (типа 290) и УАО (4 типа 282 и 2 типа 285). Все эти довооружения увеличили «верхний» вес, поэтому в 1942 г. для улучшения остойчивости на «Фьюриесе» изменили форму булей, углубив их и сделав более полными.

Служба

После вступления в строй участвовал в экспериментах по использованию палубной авиации (7.1917 - 8.1917), действовал в составе Флота метрополии (10.1917 — 11.1917). Переоборудование в Эльзвике (17.11.1917 - 15.3.1918). Испытания (3.1918 - 6.1918). Первая победа в воздухе: 18.6.1918 истребители с «Фьюриеса» сбили немецкий гидросамолет. 19.7.1918 7 истребителей «Кэмел» участвовали в бомбардировке базы герм, дирижаблей в Тондерне, уничтожив цеппелины L-54 и L-60.

После окончания Первой мировой войны - служба на Балтике, поддержка брит, эскадры в действиях против Советской России (1919). С 21.11.1919 - резерв. Капитальное переоборудование в Девонпорте (1.6.1922 — 1.9.1925), после которого вновь включен в состав флота. Ремонт в Девонпорте, установка трех 76-мм орудий (1.7.1930 - 5.1931). До 11.1938 - служба в составе флота Метрополии и на Средизем. море (6.1934 - 1.1935; 1.1937 - 3.1937). Переоборудование и модернизация (11.1938 - 5.1939), после чего выведен в резерв.

С началом Второй мировой войны вновь введен в строй. Действия в составе Флота метрополии (10.1939), затем до 4.1940 - поиск рейдеров и сопровождение войсковых конвоев в Северной Атлантике. Ремонт (3.1940). С начала Норвежской кампании (4.1940 - 6.1940) снова включен в состав Флота метрополии - самолеты с «Фьюриеса» атаковали герм, корабли в Тронхейме и Нарвике. 18.4.1940 получил повреждения ЗУ в результате близких разрывов авиабомб. После аварийного ремонта принимал участие в переброске сух. самолетов в район Нарвика (5.1940).

После окончания кампании действовал в составе Флота метрополии (сер. 6.1940 - 10.1940), принимал участие в нанесении ударов по портам Тронхейм (22.9.1940) и Тромсё (16.10.1940). Осуществлял перевозку самолетов из Великобритании в Такоради (Сьера-Леоне) (10.1940 - 2.1941), сопровождение конвоев в Атлантике (3.1941), доставку истр. на Мальту (три операции 5.1941 - 9.1941). Ремонт и усиление зенит, вооружения (4.1941). В 7.1941 - 9.1941 входил в состав Флота метрополии, 30.7.1941 принимал участие в воздушном ударе по Петсамо.

Ремонт в Филадельфии, США (7.10.1941 - 4.1942), затем до 8.1942 - подготовка в Великобритании. С 8.1942 входил в состав Гибралтарской эскадры, принимал участие в трех операциях по переброске истр. на Мальту (8.1942 - 10.1942) и высадке союзников в Сев. Африке (11.1942). С кон. 2.1943 - служба во Флоте метрополии. Принимал участие в трех ударах по герм. ЛК «Тирпиц» (4.1944 - 8.1944), 12 операциях против судоходства у поб. Норвегии (2.1944 - 9.1944). С 15.9.1944 - резерв. Переоборудование в опытовый корабль для проведения испытаний систем ПТЗ (26.5.1945 - 1948). Исключен из состава флота 15.3.1948 и разобран на металл (1948 - 1954).

Авианосцы типа «Глориес» — 2 ед.

«Glorious» XB 20.4.1915/20.4.1916/14.10.1916 погиб 8.6.1940
«Courageous» Арм 28.3.1915/5.2.1916/28.10.1916 погиб 17.9.1939


«Глориес», 1937 г.


«Корейджес», 1938 г.

Бывшие легкие линейные крейсера. При вступлении в строй были вооружены четырьмя 381-мм орудиями в двух башнях, шестью трехствольными 102-мм пушками, двумя 76-мм зенитками и двумя надводными ТА. Имели высокую скорость хода, Но при огромных размерах несли очень легкую броню. Оказались неудачными и с февраля 1919 г. находились в резерве или служили учебными судами.

В июле 1920 г. на совещании в Адмиралтействе было выдвинуто предложение переоборудовать оба корабля в авианосцы по образцу «Фьюриеса». Правда, разработка проекта затянулась: перестройка «Глориеса» началась на верфи в Девонпорте в феврале, а «Корейджеса» - в июне 1924 г. Вступили в строй в новом качестве они соответственно 10.3.1930 и 5.5.1928.

В целом по конструкции «Глориес» и «Корейджес» были аналогичны «Фьюриесу», но существенно отличались внешне - главным образом, благодаря «острову» с внушительной дымовой трубой. Длину нижнего ангара увеличили до длины верхнего (167,6 м), что позволило принимать на борт до 46 самолетов - на 10 больше, чем их прототип. Число самолетоподъемников и их размеры остались такими же, как на «Фьюриесе».

ТТХ по состоянию на 1939 г.

22500 / 27400 т, 239,7 (224,5 пп) х 27,6 х 8,5 м. ПТ-4 Parsons,

18 ПК Yarrow, 90000 л. с. = 30,5 уз. 3685 т нефти.

Броня: пояс 76 - 50 мм, ПТП 76 - 50 мм, палуба 25 - 20 мм. Экипаж 1216 чел. 16 - 120 мм/40 зен., 24 - 40 мм авт., пул.

Состав авиагруппы

«Глориес»

1935: 8 истр. «Нимрод», 8 истр. «Оспрей», 18 разе. «Фейри III», 6 разе. «Сиил», 12 торп. «Баффин».

4.1940: 18 истр. «Си Гладиатор», 11 истр.-бомб. «Скьюа».

«Корейджес»

1935 9 истр. «Нимрод», 3 истр. «Оспрей», 12 разв. «Сиил»,

12 торп. «Шарк», 12 торп. «Баффин».

9.1939: 24 торп. «Суордфиш».

В 1930 г. на «Корейджесе» установили 4 новых аэрофинишера Mk-VIII, способных обеспечивать посадку самолетов весом до 5000 кг с посадочной скоростью 110 км/ч. Вскоре эти аэрофинишеры нашли применение на всех британских авианосцах, а также стали прототипами аналогичных конструкций в других странах.

В 1935 г. на обоих кораблях установили по две катапульты, способные разгонять самолеты весом в 3650 кг до скорости 100 км/ч. Правда, они предназначались лишь для запуска гидросамолетов.

Первоначально вооружение авианосцев включало в себя 16 102-мм зенитных орудий, 4 одноствольных 40-мм автомата «помпом» и 14 пулеметов. В 1934 г. на «Корейджесе» вместо одноствольных «пом-помов» установили два, а на «Глориесе» - три восьмиствольных. В следующем году на обоих кораблях появилось по 4 12,7-мм пулемета «Виккерс». В 1938 г. третий восьмиствольный «пом-пом» смонтировали и на «Корейджесе». Радаров на кораблях не было, но «Корейджес» первым в британском флоте получил радиомаяк типа 72 (в 1938 г.).

Служба

«Глориес»

Служил в составе Средиземноморского флота. Столкнулся с французским лайнером «Флорида») 1.4.1931), ремонт повреждений на Малые (4 - 9.1931). Ремонт и модернизация в Девонпорте (5.1934 - 7.1935). С началом Второй мировой войны до 12.1939 осуществлял поиск рейдеров и сопровождение важных конвоев в зап. части Индийского океана. Ремонт на Мальте (сер. 1.1940 - кон. 3.1940). После начала Норвежской кампании срочно переведен в состав Флота метрополии. С 24.4.1940 действовал в составе флота - прикрывал корабли и сух. войска, а затем и эвакуацию в районах Намсоса и Ондальснеса, с сер. 5.1940 - Нарвика. Дважды осуществлял переброску сух. истр. В ходе эвакуации из Нарвика 8.6.1940 перехвачен и потоплен герм. ЛК «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Общие потери экипажа и личного состава морской и сух. авиагрупп составили 1472 чел.

«Корейджес»

Служба на Средиземном море (5.1928 - 6.1930), ремонт (6 - 8.1930), затем - в составе Атлантического флота и Флота метрополии. В связи с итало-абиссинской войной переведен на Средиземном море (8.1935 - 2,1936). Ремонт (сер. 1936). Выведен в резерв и использован в качестве учебного АВ (12.1938 - 8.1939). С объявлением войны вышел в Северную Атлантику для поиска герм. ПЛ и ТР. 17.9.1939 атакован ПЛ U-29, добившейся попадания двух торпед. Затонул в течение 15 минут после атаки. Потери экипажа составили 518 чел.



«Корейджес», 1928 г.

Авианосец «Виндиктив» - 1 ед.

«Vindictive» ХВ 29.6.1916/17.1.1918/10.1918 искл. 1946

Бывший легкий крейсер «Кавендиш», переоборудован в авианосец в ходе постройки. Проект подготовлен в августе 1917 г., в июне следующего года корабль переименовали в «Виндиктив».

По компоновке авианосец представлял собой уменьшенный «Фьюриес». В носовой части был оборудован ангар на 6 самолетов, на крыше которого находилась взлетная дорожка длиной 23,8 м. В корме имелась посадочная палуба размером 58,9 х 17,4 м, оборудованная аварийным барьером. Совершившие посадку самолеты могли перекатываться в носовую часть по мостику шириной 2,4 м, соединявшему места посадки и старта.

Чтобы компенсировать снижение остойчивости, вызванное увеличением «верхнего» веса, корабль оснастили булями. Число 190-мм пушек сократили с 7 до 4. Остальные параметры «Виндиктива» остались чисто крейсерскими. На испытаниях он развил ход 29,12 уз. при мощности 63000 л.с.

Как авианосец «Виндиктив» оказался неудачным: малые размеры крейсера при наличии двух раздельных полетных палуб делали его малопригодным для нормальной эксплуатации самолетов. Поэтому в качестве носителя авиации он использовался недолго и в 1923 - 1925 гг. вновь был переоборудован в крейсер.

Служба

С 10.1918 входил в состав Гранд Флита. В 1919 г. отправлен на Балтику для действий против Советской России. 6.7.1919 сел на мель в р-не Таллина. Снять корабль удалось лишь после того, как он был облегчен на 2200 т (сняты все грузы и демонтирована часть оборудования). Перешел в Бьерке, откуда обеспечивал действия брит, гидроавиации. 30.7.1919 самолеты АВ бомбили Кронштадт. Ремонт в Портсмуте (12.1919 - 3.1920). Выведен в резерв и использовался в качестве плавказармы. В 1923 - 1925 гг. переоборудован в крейсер по первоначальному проекту. В годы Второй мировой войны эксплуатировался в роли плавмастерской.



«Виндиктив», 1919 г.

ТТХ по состоянию на 1918 г.

9394/12100 т, 184,4 (172,2 пп) х 19,8 х 5,9 м. ПТ-4 Parsons,

12 ПК Yarrow, 60000 л.с. = 29 уз. 860 т угля + 1480 т нефти.

Броня: пояс 76 - 40 мм, палуба 40 - 25 мм, рубка 76 мм. Экипаж 658 чел. 4-190 мм/45, 4 - 76 мм зен., 4-76 мм, 4 пул., 6 ТА 533 мм.

Состав авиагруппы

1918: 2 истр. «Пап», 4 разв. «Гриффин».

Авианосец «Игл» — 1 ед.

«Eagle» Арм 22.1.1913/8.6.1918/9.1923 погиб 11.8.1942

Заложен как ЛК «Альмиранте Кохрейн» для ВМС Чили вместе с однотипным «Альмиранте Латорре». С началом Первой мировой войны англичане реквизировали корабли, переименовав их соответственно в «Индию» и «Канаду». Но если последний уже в 1915 г. вошел в состав Гранд Флита, то на первом работы шли неспешно, и к концу 1917 г. его корпус еще не был готов к спуску. Как раз в это время возникло предложение достроить «Индию» в качестве АВ.

28.8.1918 недостроенный ЛК переименовали в «Игл». По первоначальному проекту предполагалось соорудить два «острова» с полетной палубой между ними, но уже в марте от такого решения отказались в пользу лишь одной надстройки по прав, борту. Авианосец планировалось ввести в строй в марте 1919 г., но окончание войны нарушило планы. В 11.1918 г. работы приостановились; в дальнейшем даже обсуждался вопрос о достройке корабля в качестве ЛК для последующей продажи Чили. Все это надолго затянуло вступление «Игла» в строй.

Испытания частично укомплектованного авианосца (на нем действовали только два паровых котла, не было одной дым. трубы и вооружения) состоялись в Портсмуте в 4.1920 - 10.1920 г., после чего «Игл» вновь встал к заводской стенке. Достройка затянулась из-за значительных изменений в проекте, необходимость которых выявилась в результате испытаний. В частности, корабль перевели на нефтяное топливо, ширину корпуса увеличили за счет наделки булей, число 152-мм орудий уменьшили с 12 до 9, «остров» удлинили для придания ему лучших аэродинамических свойств. Фактически «Игл» был принят флотом лишь 26.2.1924, но все равно он стал первым в мире полноценным АВ классической схемы.



«Игл», 1924 г.

Ангар «Игла» имел длину 122 м и мог вмещать 25 самолетов типа Сопвич «Куку». На полетную палубу самолеты подавались двумя лифтами грузоподъемностью по 6,4 т. Катапульт и аэрофинишеров не было. Первоначально на палубе была смонтирована опробованная на «Фьюриесе» система торможения самолетов, состоявшая из продольных тросов (снята в 1926 г.). Позади надстройки имелся мощный кран для подъема и спуска на воду гидросамолетов. Вооружение на момент ввода в строй: 9 - 152 мм, 4 - 102 мм зен. орудий. В 1927 г. добавлено пятое 102-мм орудие и 14 пулеметов, в 1929 г. - два одноствольных 40-мм автомата «пом-пом». В 1932 г. одна из 102-мм пушек заменена на восьмиствольный «пом-пом», а 7,7-мм пулеметы - на 4 12,7-мм. Второй восьмиствольный «пом-пом» добавлен в 1937 г.

На испытаниях 10.9.1923 «Игл» развил скорость 24,4 уз. при мощности 52100 л.с. Но в 1929 г., после замены котлов, скорость упала до 20 уз.

В ходе последней модернизации (1941 - 1942 гг.) на авианосец дополнительно установили 12 автоматов «Эрликон» и 4 радара - обнаружения ВЦ (типа 290) и УАО (один типа 285 и два типа 282 - правда, по некоторым данным, последние два так и не были установлены). Кроме того, за счет некоторого уменьшения запаса топлива увеличили емкости для хранения авиационного бензина.

ТТХ по состоянию на 1942 г.

22960/27940 т, 203,5 (192,4 пп) х 32 х 8,1 м. ПТ-4 Parsons,

32 ПК Yarrow, 50000 л.с. = 20 уз. 2990 т нефти. Броня: пояс 114 - 25 мм, ПТП до 102 мм, палубы 38+38+25 мм. Экипаж 953 чел.

9 - 152 мм/45, 4 - 102 мм зен., 16 - 40 мм авт., 12 - 20 мм авт., 4- 12,7 мм.

Состав авиагруппы

1935: 9 истр. «Оспрей», 12 разе. «Фейри III»

6.1940 18 торп. «Суордфиш», 4 истр. «Си Гладиатор».

6.1942: 16 истр. «Си Харрикейн», 9 торп. «Суордфиш».

Служба

После завершения испытаний - служба на Средиземном море (1924 - 1926). Ремонт и переоборудование: вместо старой системы торможения установлены аэрофинишеры, запас ав. бензина увеличен до 67200 л (1926). Снова служба в составе Средиземноморского флота (1926 - 1928). Модернизации: монтаж новой противопожарной системы, установка 40-мм автоматов «пом-пом» (1929); замена зенитного вооружения и системы управления артиллерийским огнем (4.1931 - 11.1932). Переход в Гонконг и служба в дальневосточных водах (1933 - 1934). Ремонт и модернизация: усиление зен. вооружения, увеличение емкости погребов боезапаса (3.1935 - 2.1937). Вновь служба у берегов Китая (1937 - 1939).

С начала Второй мировой войны до сер. 1.1940 «Игл» осуществлял поиск рейдеров и прорывателей блокады в Индийском океане. 14.3.1940 на борту корабля произошел несчастный случай: в ангаре по неизвестной причине взорвалась 250-фн (114-кг) бомба, уничтожившая 1 и повредившая 4 сам. «Суордфиш». Ремонт в Сингапуре (16.3.1940 - нач. 5.1940), который пришлось срочно прервать для перехода в Александрию на Средизем. море.

С 6.1940 до 2.1941 - действия на Средизем. море, участие в бою у Калабрии (9.7.1940), конвоях на Мальту и в Грецию, ударах по ит. базам в Ливии, на Сицилии и о-вах Додеканес. В силу незавершенности ремонта страдал от частых поломок и не смог принять участия в нанесении удара по Таранто (11/12.11.1940).



«Игл», 1934 г.

Направлен на ремонт в Великобританию маршрутом вокруг Африки. 13.4.1941 прошел через Суэцкий канал, однако затем задержан в Центр. Атлантике для поиска германских рейдеров и судов снабжения (5.1941 - 10.1941). Пожар в результате короткого замыкания, уничтоживший 3 сам. «Суордфиш» (20.9. 1941). Возвращение в метрополию, ремонт и модернизация: установка радаров и автоматов «Эрликон» (30.10.1941 - 9.1.1942).

В 3.1942 включен в состав Гибралтарской эскадры. До 8.1942 принял участие в 8 операциях по переброске сух. истребителей на Мальту и сопровождении двух конвоев - «Гарпун» (6.1942) и «Пьедестал» (8.1942). 11.8.1942 «Игл» торпедировала немецкая ПЛ U-73. АВ, получивший попадания 4 торпед, затонул через 4 мин. Вместе с ним погибло 263 чел. экипажа.

Авианосец «Гермес» — 1 ед.

«Hermes» Арм 15.1.1918/11.9.1918/19.2.1924 погиб 9.4.1942

Первый в мире корабль, изначально спроектированный и построенный как авианосец. Заказан в июле 1917 г. Разработка чертежей и строительство в условиях военного времени шли очень быстро, однако после заключения мира постройку приостановили. В дальнейшем проект основательно переработали с учетом результатов испытаний, проведенных на авианосцах «Аргус» и «Игл».

Корпус и система бронирования «Гермеса» разрабатывались на базе чертежей КР «Кавендиш». Одноярусный ангар был длинным и узким (100 х 14,6 м). Он делился на три секции; в 1939 г. в каждой из них умещалось лишь 4 торпедоносца «Суордфиш».

Два самолетоподъемника были унифицированы с применявшимися на авианосце «Игл». Катапульты отсутствовали. Небольшая численность авиагруппы (20 машин) соответствовала господствовавшим в 1920-е гг. тактическим взглядам на использование авианосцев. Большое внимание уделялось возможности применения гидросамолетов, для чего позади «острова» установили мощный кран.



«Гермес», 1924 г.

ТТХ по состоянию на 1924 г.

10850/13700 т, 182,3 х 21,4 х 5,7 м. ПТ-2 Parsons, 6 ПК Yarrow, 40000 л.с. = 25 уз. 2000 т нефти. Броня: пояс 76 мм, палуба 25 мм. Экипаж 664 чел. 6-140 мм/50, 3- 102 мм зен., 8 - 12,7 мм пул.

Состав авиагруппы

1935: 6 истр. «Оспрей», 9 разе. «Сиил».

1939-1942: 12 торп. «Суордфиш».

ЭУ «Гермеса» была унифицирована с ЭУ лидеров типа «Скотт». На испытаниях авианосец развил ход в 26,2 уз. при мощности 41318 л.с., но в 1939 г. его скорость не превышала 22 - 23 уз.

Мореходность корабля считалась вполне удовлетворительной, но остойчивость оставляла желать лучшего. С максимальным запасом топлива «Гермес» имел склонность самопроизвольно крениться на левый борт (до 4°). Из-за этого количество нефти, принимаемой в топливные танки, пришлось уменьшить на 600 т.

Первоначально «Гермес» планировалось вооружить 152-мм орудиями, но уже в ходе постройки их заменили на 140-мм. В 1927 г. сняли одну из трех 102-мм пушек; вместо нее позади «острова» разместили два 40-мм одноствольных «пом-пома». В 1932 г. последние заменили четырехствольными 12,7-мм пулеметами. В целом зенитное вооружение корабля к началу Второй мировой войны оставалось крайне слабым. Планировавшаяся замена 102-мм орудий спаренными, монтаж 8-ствольных 40-мм автоматов и радаров так и не состоялись. Лишь в 1941 г. на палубе авианосца впереди «острова» установили четырехствольный 40-мм «пом- пом» и. возможно, несколько «эрликонов».



«Гермес», 1924-1925 гг.


Гибель «Гермеса» 9.4.1942 г. (снимок с японского самолета).

Служба

С 1935 до вес. 1937 - служба в дальневосточных водах. С 5.1937 по 9.1939 находился в резерве.

С началом войны осуществлял поиск ПЛ на юго-зап. подходах к Великобритании (9.1939). Включен в состав англо-фр. поисковой группы в Центр. Атлантике (10.1939 - 6.1940). Ремонты (1.1940 и 4.1940). В ходе операции «Катапульта» торп. с «Гермеса» повредили в Дакаре фр. ЛК «Ришелье» (8.7.1940). Поиск рейдеров у поб. Зап. Африки (7.1940 - 8.1940 и 11.1940 - 1.1941). Столкнулся с ВСКР «Корфу» (сер. 8.1940), ремонт в Англии (8.1940 - 11.1940).

В нач. 1941 г. переведен в Индийский океан, осуществлял блокаду Могадишо, преследовал КРТ «Адмирал Шеер» (2.1941). Поиск рейдеров, сопровождение войсковых конвоев в Басру (3.1941 - 4.1941). Участие в подавлении восстания в Ираке, служба в Персидском заливе (5.1941 - 7.1941). Поиск прорывателей блокады в Индийском океане (7.1941 - 9.1941). Ремонт в Саймонстауне (Юж. Африка, 9.1941 - сер. 2.1942). С 2.1942 входил в состав Восточного флота. 9.4.1942 потоплен яп. палуб, пик. бомб, юго-зап. Тринкомали (о. Цейлон). За 10 минут в корабль попало ок. 40 250-кг бомб. Потери экипажа составили 19 офицеров и 283 матроса.

Авианосец «Арк Ройял» — 1 ед.

«Ark Royal» Кмл 16.9.1935/13.4.1937/16.11.1938 погиб 14.11.1941

«Арк Ройял» стал первенцем нового поколения авианосцев британского флота. Это был первый крупный кораблЪ Ройял Нэйви, заложенный именно как авианосец.

Особенностями архитектуры «Арк Роняла» стали высокий надводный борт и большая длина полетной палубы, за счет кормового свеса существенно превосходившая длину корпуса. Полетная палуба возвышалась над ВЛ на 17,1 м; она являлась конструктивным элементом корпуса и участвовала в обеспечении продольной прочности корабля. Корпус авианосца удалось существенно облегчить благодаря широкому применению сварки: с ее помощью выполнялось около 65% всех соединений. Сэкономленный вес пошел на усиление бронирования - в результате оно, несмотря на ограничение стандартного водоизмещения в 22000 т (неиспользованный тоннаж, отведенный Англии на авианосцы по Вашингтонскому соглашению), оказалось весьма мощным.



«Арк Ройял», 1940 г.

Ангар «Арк Ройяла» общей полезной площадью 4884 м? был двухъярусным. Верхний имел длину 173 м, нижний - 137 м; ширина обоих равнялась 18,3 м. Три самолетоподъемника (два размером 13,7 х 6,7 м и один 13,7 х 7,6 м) располагались в центральной части корабля довольно близко друг к другу. Их малая ширина была вызвана стремлением проектировщиков не ослаблять прочность палубы за счет больших вырезов. В результате все самолеты могли подаваться наверх и убираться в ангар лишь со сложенными крыльями, что увеличивало суммарное время взлетно-посадочных операций. Любопытной особенностью самолетоподъемников было то, что каждый из них имел по две платформы: одна «курсировала» между полетной палубой и верхнем ангаром, вторая - между верхним и нижним ангарами.

Общая вместимость ангара - 72 самолета, но фактически на борту корабля находилось не более 60 машин. Запас авиабензина составлял 454600 л.

Полетная палуба оснащалась двумя гидропневматическими катапультами, восемью аэрофинишерами и аварийным барьером. Аэрофинишеры были рассчитаны на торможение самолета массой в 5000 кг с посадочной скоростью 110 км/ч.

Нетипичная для британского флота трехвальная ЭУ «Арк Ройяла» размещалась в трех КО и трех МО. На испытаниях в мае 1938 г. авианосец достиг скорости 31,7 уз. Маневренность, правда, оказалась отвратительной: диаметр циркуляции составил около 925 м.



«Арк Ройял», 1940 г.


Авианосец уклоняется от бомб итальянских самолетов, 16.11.1940 г.

ТТХ по состоянию на 1938 г.

22585/27720 т, 243,8 (208,8 пп) х 28,9 х 8,46 м. ПТ-3 Parsons,

6 ПК Admiralty, 102000 л.с. = 31 уз. 4620 т нефти. Броня: пояс 114 мм, переборки 87 - 76 мм, ПТП до 37 мм, палуба до 87 мм. Экипаж 1580 чел. 16 - 114 мм/45 зен., 32 - 40 мм авт., 16 - 12,7 мм пул.

Состав авиагруппы

5.1940: 18 истр.-бомб. «Скьюа», 5 истр. «Рок», 21 торп. «Суордфиш». 5.1941: 24 истр. «Фулмар», 30 торп. «Суордфиш».

Электроэнергию вырабатывали два паро- и четыре турбогенератора. Дизель- генераторов не было, что сыграло роковую роль в судьбе корабля: после попадания торпеды и выхода из строя паровых котлов «Арк Ройял» лишился электроэнергии, и дальнейшая борьба за живучесть оказалась безуспешной.

Броневой пояс толщиной 114 мм защищал около 45% ватерлинии; по высоте он доходил до нижней ангарной палубы. Броня последней в районе МО, погребов боезапаса и цистерн авиабензина достигала толщины 87 мм. ПТЗ имела ширину 4,08 м и теоретически могла выдерживать взрыв подводного заряда массой 380 кг тротила.

Зенитное вооружение по довоенным меркам было весьма мощным, однако возможности ПВО снижало отсутствие РЛС: «Арк Ройял» стал последним крупным кораблем британского флота, не имевшим радара[* По некоторым данным, незадолго до гибели «Арк Ройял» получил одну РЛС типа 279 и шесть - типа 282.].

Служба

После вступления в строй включен в состав Флота метрополии. С началом войны действовал в составе флота, а также осуществлял поиск герм. ПЛ и прорывателей блокады. Включен в состав группы поиска рейдеров в Юж. Атлантике (10.1939 - 1.1940). Принимал участие в операции по перехвату герм. ТР в Бискайском заливе (2.1940). Ремонт и подготовка экипажей авиагруппы в Александрии (3.1940 - 4.1940). В кон. 4.1940 включен в состав Флота метрополии. Действовал у берегов Норвегии - прикрытие союзных плацдармов в Намсусе, Ондальснесе и Нарвике, а также обеспечение их последующей эвакуации (кон. 4.1940 - нач. 6.1940). Нанесение ударов по герм, войскам и аэродромам.

13.6.1940 неудачный возд. удар по герм. ЛК «Шарнхорст» в Тронхейме.

23.6.1940 прибыл в Гибралтар. 3 и 6.7.1940 принимал участие в акции против фр. флота в Мерс-эль-Кебире, в рез. чего ЛК «Дюнкерк» получил серьезные повреждения. Участвовал в попытке захвата Дакара (9.1940). Профилактический ремонт в Англии (10.1940). До конца года действовал в составе гибралтарской эскадры. Неоднократно самолеты с «Арк Ройяла» бомбили ит. объекты на Сардинии, а 27.11.1940 неудачно атаковали ит. флот в бою у м. Спартивенто.

В 1941 г. продолжал базироваться на Гибралтар. Прикрывал конвои на Мальту (1.1941, 5.1941, 7.1941, 9.1941), восемь раз перебрасывал в осажденную ВМБ сух. истр. Участвовал в рейде на Геную и Специю (2.1941), в поиске герм. ЛК «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в Центральной Атлантике (3-4.1941). Мелкий ремонт и усиление зен. вооружения (5.1941). В атаке на ЛК «Бисмарк» (26.5.1941) самолеты АВ добились двух торпедных попаданий, что предрешило судьбу рейдера, потопленного на след, день в арт. дуэли. 13.11.1941 при возвращении из очередной операции по переброске истр. на Мальту корабль получил попадание торпеды, выпущенной герм. ПЛ U-81 (при взрыве погиб 1 чел.). На след, день, спустя 12 часов после атаки, «Арк Ройял» затонул в 25 милях воет. Гибралтара.

Заложен как угольщик «Джюпитер» для ВМС США, вступил в строй в 1913 г. Особенностью судна являлась необычная для того времени двухвальная турбоэлектрическая ЭУ. На испытаниях угольщик развил ход 15 уз.

В июле 1919 г. по заказу Генерального совета флота был подготовлен проект переоборудования ТР «Джюпитер» в авианосец. Работы проводились на верфи в Норфолке с марта 1920 г.; 22.3.1922 корабль вошел в состав ВМС под названием «Лэнгли». Он получил номер CV-1 и стал первым представителем нового класса боевых кораблей в американском флоте (все последующие авианосцы ВМС США обозначались как CV).

«Лэнгли» был оснащен прямоугольной полетной палубой размером 162,7 х 19,5 м. Пространство между ней и ВП можно было назвать ангаром с некоторой долей условности, т.к. он был открытым с обоих бортов. Для подъема самолетов служил один лифт. Кроме того, имелись краны для подъема гидросамолетов на ангарную палубу (ВП угольщика). В бывших грузовых трюмах разместили цистерны для авиабензина и погреба боезапаса.

Полетная палуба была оборудована двумя пневматическими катапультами, способными разгонять летательные аппараты массой в 2800 кг до скорости 55 узл. Они предназаначались для старта гидросамолетов; обычные самолеты с колесным шасси взлетали с разбега без каких-либо приспособлений. Поскольку взлет гидросамолетов с полетной палубы осуществлялся крайне редко, в 1928 г. катапульты демонтировали. Система торможения аэропланов при посадке была подобна примененной англичанами на «Фьюриесе»; в 1929 г. ее заменили аэрофинишерами.

Оглавление книги


Генерация: 0.365. Запросов К БД/Cache: 0 / 0