Бронеавтомобили

На 22 июня 1941 года в учебных частях и военно-учебных заведениях РККА и в организациях ОСОАВИАХИМА имелось около 300 устаревших бронеавтомобилей марок БА-27, Д-8, Д-12, Д-13 и БА-И. Часть из них приняла участие в боевых действиях первых месяцев Великой Отечественной войны и быстро была потеряна.

Легкий бронеавтомобиль ФАИ

Двухосный неполноприводной бронеавтомобиль, созданный на основе Д-8 в 1932 году. Производился на Ижорском заводе (г.Ленинград). С 1933 по 1936 год изготовлено 636 единиц.

Серийные модификации:

ФАИ — «Форд-А Ижорский». Использовано шасси легкового автомобиля «Форд-А», а затем ГАЗ-А. Башня цилиндрической формы с куполообразным люком, вращалась с помощью спинного упора.

ФАИ-М — шасси легкового автомобиля ГАЗ-М-1. Корпус и башня без изменений. Рама шасси выступала за габариты корпуса по длине. Габариты 4310x1750x2240 мм. Двигатель М-1 мощностью 50 л.с. Скорость макс. 90 км/ч. Запас хода 315 км.

Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М поступали в разведывательные подразделения танковых, кавалерийских и стрелковых частей и соединений. Использовались для разведки, связи и в качестве штабных.

На базе ФАИ выпускались бронеавтомобили-дрезины ФАИ-ЖД, оборудованные железнодорожными скатами.

Принимали участие во всех боевых действиях, которые Красная Армия вела в 30-х годах. В операциях Великой Отечественной эти машины использовались вплоть до 1943 года.

ФАИ

ФАИ

ФАИ-М

ФАИ-М

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ ФАИ

БОЕВАЯ МАССА, т: 2.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3750, ширина — 1675, высота— 2240, база —2630, колея —1420, дорожный просвет— 224.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 1323 патрона.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт, корма корпуса — 6, крыша и днище —3...4, башня —6.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-А, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с. (29,4 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 3280 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, трехскоростная коробка передач; карданная и главная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ; колесная формула 4x2, размер шин 5,50x19, подвеска на поперечных полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 200,

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.- 15, глубина брода, м —0,5.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: нет.

Легкий бронеавтомобиль БА-20

Наиболее удачный советский легкий броневик 30-х годов. Разработан в 1935 году на Ижорском заводе. Производился на Выксунском заводе дробильно-размолочного оборудования (г.Выкса Горьковской обл.). С 1936 по 1942 год изготовлено 2013 единиц.

Серийные модификации:

БА-20 — сварной корпус в целом повторял компоновочную схему ФАИ. В башне цилиндрической формы размещался пулемет. Часть машин оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой или штыревой антенной. На машинах поздних выпусков устанавливалась башня конической формы. Боевая масса 2,3 т. Экипаж 2 чел.

БА-20М — толщина лобовых листов корпуса и башни увеличена до 9 мм. Штыревая антенна радиостанции перенесена на левый борт корпуса.

Бронеавтомобили БА-20 по назначению не отличались от ФАИ, однако из-за наличия радиостанции значительно больше подходили для целей разведки.

На базе БА-20 выпускался железнодорожный вариант БА-20ЖД.

БА-20 принимали участие в боевых действиях у о.Хасан и р.Халхин-Гол, в Польше, в советско-финской войне. В боях Великой Отечественной эти бронемашины использовались вплоть до ее завершения.

БА-20Мжд.

БА-20Мжд.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-20М

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,52.

ЭКИПАЖ, чел.; 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4310, ширина — 1750, высота —2130, база —2845, колея— 1435/1440, дорожный просвет — 235.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ обр.1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 1386 патронов,

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —9, борт и корма —6, крыша и днище — 4, башня — 9.

ДВИГАТЕЛЬ: М-1, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 50 л.с.(36,8 кВт} при 2800 об/мин, рабочий объем 3280 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, трехскоростная коробка передач (3+1); карданная и главная передача, главная передача, конический дифференциал, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2, размер шин 7,00x19 (снабжены губчатой камерой ГК), подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 90.

ЗАПАС ХОДА, км: 450.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 12, ширина рва, м — 0,35, высота стенки, м — 0,24, глубина

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 71-ТК-1 или 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-2.

Легкий бронеавтомобиль БА-64

Самый массовый и единственный серийный полноприводной советский бронеавтомобиль. Разработан в инициативном порядке в 1941 году в КБ ГАЗа. Принят на вооружение Красной Армии постановлением ГКО от 3 марта 1942 года. С апреля 1942 по апрель 1945 года ГАЗ изготовил 8174 единицы.

Серийные модификации:

БА-64 — шасси автомобиля ГАЗ-64. Корпус сварной с большими углами наклона броневых листов. Башня сварная, граненой формы, открытая сверху. Максимальный угол возвышения пулемета +54°, склонения -36°.

БА-64Б— шасси автомобиля ГАЗ-67. Колея расширена до 1446 мм, в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. В остальном машина изменений не претерпела.

Бронеавтомобили БА-64 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых и механизированных частей, мотоциклетных полков, использовались в качестве связных машин и для охраны штабов. Из-за слабости вооружения боевая ценность их была невелика, и для других задач они не применялись.

Боевое крещение новые броневики получили летом 1942 года на Брянском и Воронежском фронтах, а позднее — под Сталинградом. Участвовали в боевых действиях вплоть до конца второй мировой войны.

В годы войны 81 бронемашину БА-64 получило Войско Польское, 10 —Чехословацкий корпус.

БА-64Б

БА-64Б

На вооружении Советской Армии БА-64 состояли до конца 40-х годов. В 50-е они эксплуатировались в ряде восточноевропейских государств, принимали участие в войне в Корее. На базе БА-64 выпускался железнодорожный вариант БА-64жд.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-64

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,36.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм; длина — 3660, ширина —1530, высота —1900, база — 2100, колея — 1290/1240, дорожный просвет—210.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ обр. 1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 1260 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпу

са—9...15, борт — 7...9, корма —

7...11, крыша — 6, днище — 4, башня —10.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-MM, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 50 л.с. (36,8 кВт) при 2800 об/мин, рабочий объем 3280 см?,

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, раздаточная коробка, карданные передачи, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 7,00x16 (снабжены губчатой камерой ГК); передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах, два гидравлических амортизатора, задняя подвеска на полуэллиптических рессорах, четыре гидравлических амортизатора.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 560.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 36, ширина рва, м — 0,35, высота стенки, м —0,25, глубина брода, м — 0,9.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция РБ или 12РП (не на всех машинах).

Средний бронеавтомобиль БА-3

Первый массовый средний пушечный бронеавтомобиль Красной Армии. Представлял собой развитие БА-И с более мощным вооружением. Разработан в КБ Ижорского завода в 1934 году. Серийно производился на Ижорском и Выксунском заводах. С 1934 по 1938 год изготовлено 554 единицы.

Серийные модификации:

БА-3 — использовано шасси грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Клепанно-сварной бронекорпус, выполненный по классической компоновке, незначительно отличался от БА-И. Установлена башня танка Т-26 со штатным вооружением, но с уменьшенной толщиной брони. Изготовлено 168 единиц.

БА-6 — использовано шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Ширина хода увеличена до 1940 мм. Ликвидирована дверь в корме корпуса. Внесены другие мелкие изменения. Боевая масса 5,12 т. Экипаж 4 чел. Изготовлено 386 единиц.

Средние бронеавтомобили БА-З/БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии. В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк, вскоре развернутый в бригаду. В нее входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон (средние и легкие бронеавтомобили) и стрелково-пулеметный батальон. Всего в бригаде имелось до 80 средних и 30 легких бронеавтомобилей.

В 1935 году 60 бронемашин БА-6 было продано Турции, около 100 броневиков обеих модификаций отправили в Испанию, некоторое количество поставили Монголии, Китаю и Афганистану.

Незначительное число оставшихся в частях бронемашин этого типа вплоть до середины 1942 года участвовало в Великой Отечественной войне.

На базе броневика БА-6 выпускались бронеавтомобили-дрезины БА-6жд, входившие в штат бронепоездов.

БА-3

БА-3

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-3

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,82.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина— 4825, ширина —1963, высота — 2494, база — 3412, колея — 1420/1780, ширина хода— 1605/1905, дорожный просвет — 250.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20К обр.1932 г. калибра 45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г, калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ; 60 выстрелов, 3402 патрона.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТОП обр.1930 г., перископический панорамный прицел ПТ-1 обр.1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 8...9, борт и корма — 9, крыша — 4, днище — 2,5, башня — 9.

ДВИГАТЕЛЬ: «Форд-АА», 4-цилиндровый, карбюраторный,

рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с.(29,4 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 3280 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, карданная передача, главная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6x4, размер шин 6,50x20, подвеска на полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 70.

ЗАПАС ХОДА, км: 248.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 25, ширина рва, м — 0,8, высота стенки, м — 0,3, глубина брода, м —0,5.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: нет.

Средний бронеавтомобиль БА-10

Лучший и самый массовый отечественный средний бронеавтомобиль 30-х годов. Представлял собой дальнейшее развитие машин типа БА-И, БА-3 и БА-6. Разработан в 1937 году в КБ Ижорского завода, на котором затем и производился. С 1938 по август 1941 года изготовлено 3311 единиц.

Серийные модификации:

БА-10 — по конструкции и компоновке подобен БА-6. Шасси ГАЗ-ААА укорочено на 600 мм. Башня конической формы. Усиленная передняя ось с гидроамортизаторами, центральный тормоз в трансмиссии, улучшенная система вентиляции и охлаждения двигательного отсека. Часть машин оснащалась радиостанцией со штыревой антенной. Для повышения проходимости на задние скаты могли надеваться легкие металлические гусеницы «Оверолл».

БА-10М — усилена бронезащита передней пулеметной установки, наружное расположение бензобаков, радиостанция 71-ТК-З. Боевая масса 5,36 т.

Боевое крещение БА-10 состоялось в 1939 году во время вооруженного конфликта у р.Халхин-Гол. Они составляли основную часть парка броневиков 7, 8 и 9-й мотобронебригад. Успешному их применению способствовал степной рельеф местности.

БА-10 принимали участие в «освободительном походе» и советско-финской войне. Во время Великой Отечественной использовались в войсках до 1944 года, а в некоторых подразделениях вплоть до конца войны. Они хорошо зарекомендовали себя как средство разведки и боевого охранения, а при грамотном применении успешно боролись и с танками противника.

В небольших количествах для бронепоездных частей выпускались железнодорожные бронеавтомобили БА-10жд. Они имели съемные бандажи и гидравлический подъемник в днище для перехода с железнодорожного на обычный ход и обратно.

БА-10

БА-10

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-10

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,12.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4655, ширина — 2017, высота —2190, база —2845, колея— 1405/1420, дорожный просвет — 225.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20К обр.1934 г. калибра 45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 49 выстрелов, 2079 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТОП обр.1930 г., перископический панорамный прицел ПТ-1 обр,1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб и борт корпуса—10, корма — 6...10, крыша —6, днище — 4, башня —10.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ М-1, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с.(29,4 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 3280 см?.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, карданная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6x4, размер шин 6,50x20 (снабжены губчатой камерой ГК), подвеска на полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 53.

ЗАПАС ХОДА, км; 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.— 20, ширина рва, м —0,6, высота стенки, м —0,3, глубина брода, м — 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 71-ТК-1, переговорное устройство ТПУ-3.

Тяжелый бронеавтомобиль БА-11

Единственный советский тяжелый бронеавтомобиль, запущенный в серийное производство. Бронекорпус разработан на Ижорском заводе, шасси — на ЗИСе (г.Москва). С 1939 по 1941 год Ижорский завод изготовил 18 единиц.

Серийная модификация:

укороченное и усиленное шасси грузового автомобиля ЗИС-6. Бронекорпус с большими углами наклона броневых листов. Башня конической формы. Имелся задний пост управления.

Бронеавтомобиль БА-11 предназначался для маневренной огневой поддержки наступающей пехоты и кавалерии, качественного усиления автобронесоединений, вооруженных средними машинами, борьбы с бронесилами и огневыми точками противника.

По бронезащите, огневой мощи, подвижности и запасу хода БА-11 несколько превосходил танк Т-26.

Бронеавтомобили БА-11 применялись в начальном периоде Великой Отечественной войны на Ленинградском фронте.

БА-11

БА-11

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ БА-11

БОЕВАЯ МАССА, т: 8,13,

ЭКИПАЖ, чел,: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5295, ширина — 2490, высота — 2390, база — 3550, ширина хода —1920, дорожный просвет—265.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 20К обр.1934 г. калибра45 мм, 2 пулемета ДТ обр.1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 114 выстрелов, 3087 патронов .

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел ТОП обр.1930 г,, перископический панорамный прицел ПТ- 1 обр.1932 г.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб и корма корпуса —13, борт —10...13, крыша и днище— 4...8, башня — 13.

ДВИГАТЕЛЬ: ЗИС-16,6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 90 л.с.(66,2 кВт) при 2800 об/мин, рабочий объем 5555 см?.

ТРАНСМИССИЯ: двухдисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, дифференциалы, карданные передачи.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6x4, размер шин 34x7” (с губчатой камерой ГК), подвеска на полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 64.

ЗАПАС ХОДА, км: 316.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 22, ширина рва, м —0,9, высота стенки, м —0,3, глубина брода, м — 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-3.

Похожие книги из библиотеки

Боевые машины десанта

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Бронеколлекция 1999 № 01 (22) Средний танк «Шерман»

«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...

Средний танк Т-34-85

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

По иронии судьбы, одна из величайших побед Красной Армии в Великой Отечественной войне —под Курском была одержана в тот момент, когда советские бронетанковые и механизированные войска в качественном отношении уступали немецким (см. «Бронеколлекцию» № 3, 1999 г.). К лету 1943 года, когда наиболее болезненные конструктивные недостатки Т-34 были устранены, у немцев появились новые танки «Тигр» и «Пантера», заметно превосходившие наши по мощи вооружения и толщине брони. Поэтому в ходе Курской битвы советским танковым частям, как и прежде, приходилось полагаться на свое численное превосходство над противником. Лишь в отдельных случаях, когда «тридцатьчетверкам» удавалось приблизиться к немецким танкам почти вплотную, огонь их пушек становился эффективным. На повестку дня остро встал вопрос о кардинальной модернизации танка Т-34.

Бронеколлекция 1996 № 05 (8) Легкий танк БТ-7

С танком БТ-7, как правило, ассоциируется все семейство легких советских колесно-гусеничных танков БТ. И это не случайно. Танков БТ-7 было выпущено больше, чем его предшественников — «собратьев» по семейству — БТ-2 и БТ-5. Кроме того, «семерка» конструктивно и технологически была наиболее совершенной. Вобрав в себя все лучшие черты обеих ранних моделей, БТ-7 был избавлен от их многих «детских болезней», став полноценным боевым танком Красной Армии.

Созданная в 1935 году «семерка» находилась на вооружении 10 лет. Свой боевой путь танк начал на Дальнем Востоке в 1938 году, а закончил в 1945 году там же, на восточных рубежах России, пройдя при этом через две войны и три вооруженных конфликта.