После войны

«Харрикейны» в учебных частях продолжали эксплуатироваться до конца 1945 года. Причем их использовали не только для подготовки летчиков-истребителей, но и для обучения бортстрелков бомбардировщиков. Другой важной работой «Харрикейнов» была метеоразведка. Особенно важной метеоразведка была для Ближнего Востока, где погода стремительно менялась, внося серьезные коррективы в планы стратегов. Первым к подобным вылетам приступило 1413-е звено, базировавшееся в Лидде, Палестина. В августе 1943 года туда прибыли первые «Харрикейны», которые летали наряду с «Гладиаторами». Базы звена также находились в Раяке, Акире и Дамаске. Появилась даже специальная модификация «Харрикейн Met Mk IIС». Этот самолет не нес вооружения. Другими частями метеоразведки были 1412-е звено в Хартуме, 1414-е звено в Могадишо, «Истлейт» в Восточной Африке и 1415-е звено в Хаббания.

Обычно самолеты летали на высоте 9100 м, но иногда поднимались до 10600 м. «Харрикейны» использовали до сентября 1945 года. Позднее 1413-е и 1415-е звенья перешли на «Спитфайры», а другие звенья расформировали. В Индии и Юго- Восточной Азии «Харрикейны» применяли для метеоразведки и в 1946 году. В Англии в 1944 году сформировали 521-ю эскадрилью метеоразведки, которая летала на Met Mk IIC до конца войны.

Другой задачей «Харрикейнов» была калибровка радиолокационных станций. Радиолокации придавалось столь большое значение что 17 февраля 1941 года даже сформировали в Хатфилде 116-ю калибровочную эскадриью, которая в апреле перебазировалась в Хендон. Пилоты этой эскадрильи помогали налаживать РЛС типа CHL на восточном побережье, а в 1942 году стали работать с РЛС типа CHEL и Туре 7. После открытия второго фронта эскадрилью перебросили во Францию, где она участвовала в налаживании РЛС Туре 15. Другой калибровочной частью стала 527-я эскадрилья, летавшая на «Харрикейнах» Mk I и Mk IIB, оснащенных подвесными баками.

«Харрикейны» использовались для поддержания связи. Были сформированы две курьерские эскадрильи. Первую из них (Air Despatch Letter Squadron) сформировали в Хендоне после открытия второго фронта. Эскадрилья располагала 12 «Харрикейнами Mk IIС». Эти самолеты, с которых было снято вооружение, перевозили почту из Англии во Францию. Другой частью было бельгийское звено связи, сформированное в Брюсселе. Самолеты звена доставляли срочную почту из Лондона в Брюссель и обратно до конца войны.

«Харрикейны» служили в ВВС Египта, Югославии и Турции, а также во французской морской авиации. Около 15 «Си Харрикейнов» Mk IIС и Mk XII. оснащенными воздушными фильтрами, были переданы французам в 1944 и 1945 годах. 19 «Харрикейнов» Mk I и Mk IIC получил Ирландский авиационный корпус. Эти самолеты служили до 1947 года.

Португалия закупила 50 «Харрикейнов», которые служили в составе ПВО Лиссабона до 1951 года. 18 машин в 1946–1947 г.г. получил Иран, где их использовали для подготовки летчиков. В Иран попали две двухместные машины.

«Харрикейны» участвовали в съемках многих фильмов, в том числе такого культового кино как «Битва за Англию». В наши дни несколько машин данного типа находятся в коллекциях некоторых европейских музеев.

После войны
Несколько «Си Харрикейнов IВ», базировавшихся в Йелбертонс, декабрь 1941 года.

Несколько «Си Харрикейнов IВ», базировавшихся в Йелбертонс, декабрь 1941 года.

Пара «Си Харрикейнов IА» 760-й эскадрильи. Ни переднем плане самолет Р3090, переделанный в апреле 1941 года из стандартного «Харрикейна I». Обратите внимание на то, что отсутствует крюк аэрофинишера, излишний для чисти, базировавшейся на берегу.

Пара «Си Харрикейнов IА» 760-й эскадрильи. Ни переднем плане самолет Р3090, переделанный в апреле 1941 года из стандартного «Харрикейна I». Обратите внимание на то, что отсутствует крюк аэрофинишера, излишний для чисти, базировавшейся на берегу.

«Харрикейн I» Р2617, 14, участвовавший в параде Конной гвардии, 1955 год. Самолет в июне 1940 года попил в 607-ю эскадрилью, а с августа 1941 года служил в составе 9 FTS.

«Харрикейн I» Р2617, 14, участвовавший в параде Конной гвардии, 1955 год. Самолет в июне 1940 года попил в 607-ю эскадрилью, а с августа 1941 года служил в составе 9 FTS.

После войны

«Харрикейн Mk IIС», BD962, QO-Q, 3-я эскадрилья, Хансдон, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIА», Z3675, WХ-В, 302-я «познаньская» эскадрилья, Чёрч-Стентон, начало сентября 1941 года.

«Харрикейн Mk IIА», Z3675, WХ-В, 302-я «познаньская» эскадрилья, Чёрч-Стентон, начало сентября 1941 года.

«Харрикейн Mk IIВ», Z2405, SZ-S, пилотированный флайт-лейтенантом Александром Габшевичем из 316- й «варшавской» эскадрильи. Обратите внимание на нетипичную кокарду на фюзеляже и эмблему довоенной польской 114-й истребительной эскадрильи (ласточки на голубом треугольнике). Чёрч-Стентон, лето 1941 года.

«Харрикейн Mk IIВ», Z2405, SZ-S, пилотированный флайт-лейтенантом Александром Габшевичем из 316- й «варшавской» эскадрильи. Обратите внимание на нетипичную кокарду на фюзеляже и эмблему довоенной польской 114-й истребительной эскадрильи (ласточки на голубом треугольнике). Чёрч-Стентон, лето 1941 года.

«Харрикейн Mk IIС», ВЕ581, JX-E, «Night Reaper», 1-я эскадрилья, мишина чеха Карела М. Кутлевашера.

«Харрикейн Mk IIС», ВЕ581, JX-E, «Night Reaper», 1-я эскадрилья, мишина чеха Карела М. Кутлевашера.

«Харрикейн Mk IIС», HL605, C1Z-A, 32-я эскадрилья. На этом самолете в 1942 году обычно летал чех флайт-лейтенант Послушны.

«Харрикейн Mk IIС», HL605, C1Z-A, 32-я эскадрилья. На этом самолете в 1942 году обычно летал чех флайт-лейтенант Послушны.

«Харрикейн Mk IIС», LF650, H C-J, 309-я эскадрилья, Дрем, май 1944 года.

«Харрикейн Mk IIС», LF650, H C-J, 309-я эскадрилья, Дрем, май 1944 года.

«Харрикейн Mk IIА», LK- Т, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIА», LK- Т, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIС», LK- А, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIС», LK- А, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

Хоукер «Харрикейн Mk IIС», MW367, DR-B, 1697- е звено (авиационная почтовая служба), Нортхолт, июль 1944 года.

Хоукер «Харрикейн Mk IIС», MW367, DR-B, 1697- е звено (авиационная почтовая служба), Нортхолт, июль 1944 года.

«Харрикейн Trap. Mk IIС», HL715, X, 1-я индийская эскадрилья, Кохир, начало 1944 года.

«Харрикейн Trap. Mk IIС», HL715, X, 1-я индийская эскадрилья, Кохир, начало 1944 года.

Похожие книги из библиотеки

Авианосцы США «Essex»

В годы Второй мировой войны в США строились авианосцы трех типов: тяжелые типа «Эссекс» (CV), переделанные из крейсеров легкие авианосцы типа «Индепенденс» (CVL) и переделанные из транспортных судов эскортные авианосцы (CVE). Корабли типа «Эссекс», коих было построено аж 24 экземпляра, не отличались великими конструкторскими решениями; эти корабли просто появились в нужное время и в нужном месте, почему и сделали историю таковой, какая она есть. В морской войне с Японией с 1943 по 1945 г.г. принимало участие 14 «Эссексов». Успешные действия «Эссексов» не означают отсутствия у этих кораблей ряда существенных недостатков. Проектирование авианосцев данного типа велось с учетом ограничений, установленных разного рода пацифистскими договорами, в конструкции кораблей не учитывался боевой опыт, желание разместить на корабле возможно большее количество авиационного и зенитного вооружения привело к серьезной перегрузке корабля.

Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1

Если бы проводился конкурс на са­мый необычный самолет, созданный в годы 2-й Мировой войны, Dormer Do 335 «Pfeil» имел бы все шансы занять одно из призовых мест. В отличие от своих конкурентов, которые, несмотря на пе­редовую конструкцию, не имели замет­ной боевой ценности, «Pfeil» представ­лял собой удачную боевую машину. Это был один из самых быстрых истребите­лей с поршневым двигателем в истории авиации. Если бы немцам удалось ре­шить технические проблемы, преследо­вавшие самолет на всех этапах его со­здания, и организовать его серийный вы­пуск, то в их руках оказался бы исключи­тельный по своим качествам истреби­тель, способный эффективно бороться с любым самолетом противника.

Поэтому нет ничего удивительно­го в том, что после войны союзники ак­тивно испытывали попавшие им в руки Do 335. Однако стремительное разви­тие реактивной авиации вскоре сделала Do 335 неактуальным.

Messerschmitt Bf 110

Концепция стратегического истребителя известна со времен Первой мировой войны, когда и немцам и антантовцам потребовался самолет-истребитель, способный совершать глубокие рейды и эскортировать бомбардировщики. В то время уровень развития авиационной науки и техники не позволял разработать такой самолет, тем не менее, интерес к стратегическому истребители военные не утратили и в 20-е годы. Реальным же создание стратегического истребителя стало в середине 30-х годов и больше всего преуспели в этом деле немцы.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании ( собранные схемы на развороте), подписи к иллюстрациям текстом.

Легкие крейсера Японии

Базируясь на опыте Первой мировой войны, военная доктрина императорского японского флота предусматривала наличие в составе эскадр легких крейсеров с высокой скоростью хода, способных нести гидросамолеты, имеющих сильное торпедное вооружение и пригодных для использования в качестве флагманов флотилий эскадренных миноносцев.