После войны

«Харрикейны» в учебных частях продолжали эксплуатироваться до конца 1945 года. Причем их использовали не только для подготовки летчиков-истребителей, но и для обучения бортстрелков бомбардировщиков. Другой важной работой «Харрикейнов» была метеоразведка. Особенно важной метеоразведка была для Ближнего Востока, где погода стремительно менялась, внося серьезные коррективы в планы стратегов. Первым к подобным вылетам приступило 1413-е звено, базировавшееся в Лидде, Палестина. В августе 1943 года туда прибыли первые «Харрикейны», которые летали наряду с «Гладиаторами». Базы звена также находились в Раяке, Акире и Дамаске. Появилась даже специальная модификация «Харрикейн Met Mk IIС». Этот самолет не нес вооружения. Другими частями метеоразведки были 1412-е звено в Хартуме, 1414-е звено в Могадишо, «Истлейт» в Восточной Африке и 1415-е звено в Хаббания.

Обычно самолеты летали на высоте 9100 м, но иногда поднимались до 10600 м. «Харрикейны» использовали до сентября 1945 года. Позднее 1413-е и 1415-е звенья перешли на «Спитфайры», а другие звенья расформировали. В Индии и Юго- Восточной Азии «Харрикейны» применяли для метеоразведки и в 1946 году. В Англии в 1944 году сформировали 521-ю эскадрилью метеоразведки, которая летала на Met Mk IIC до конца войны.

Другой задачей «Харрикейнов» была калибровка радиолокационных станций. Радиолокации придавалось столь большое значение что 17 февраля 1941 года даже сформировали в Хатфилде 116-ю калибровочную эскадриью, которая в апреле перебазировалась в Хендон. Пилоты этой эскадрильи помогали налаживать РЛС типа CHL на восточном побережье, а в 1942 году стали работать с РЛС типа CHEL и Туре 7. После открытия второго фронта эскадрилью перебросили во Францию, где она участвовала в налаживании РЛС Туре 15. Другой калибровочной частью стала 527-я эскадрилья, летавшая на «Харрикейнах» Mk I и Mk IIB, оснащенных подвесными баками.

«Харрикейны» использовались для поддержания связи. Были сформированы две курьерские эскадрильи. Первую из них (Air Despatch Letter Squadron) сформировали в Хендоне после открытия второго фронта. Эскадрилья располагала 12 «Харрикейнами Mk IIС». Эти самолеты, с которых было снято вооружение, перевозили почту из Англии во Францию. Другой частью было бельгийское звено связи, сформированное в Брюсселе. Самолеты звена доставляли срочную почту из Лондона в Брюссель и обратно до конца войны.

«Харрикейны» служили в ВВС Египта, Югославии и Турции, а также во французской морской авиации. Около 15 «Си Харрикейнов» Mk IIС и Mk XII. оснащенными воздушными фильтрами, были переданы французам в 1944 и 1945 годах. 19 «Харрикейнов» Mk I и Mk IIC получил Ирландский авиационный корпус. Эти самолеты служили до 1947 года.

Португалия закупила 50 «Харрикейнов», которые служили в составе ПВО Лиссабона до 1951 года. 18 машин в 1946–1947 г.г. получил Иран, где их использовали для подготовки летчиков. В Иран попали две двухместные машины.

«Харрикейны» участвовали в съемках многих фильмов, в том числе такого культового кино как «Битва за Англию». В наши дни несколько машин данного типа находятся в коллекциях некоторых европейских музеев.

После войны
Несколько «Си Харрикейнов IВ», базировавшихся в Йелбертонс, декабрь 1941 года.

Несколько «Си Харрикейнов IВ», базировавшихся в Йелбертонс, декабрь 1941 года.

Пара «Си Харрикейнов IА» 760-й эскадрильи. Ни переднем плане самолет Р3090, переделанный в апреле 1941 года из стандартного «Харрикейна I». Обратите внимание на то, что отсутствует крюк аэрофинишера, излишний для чисти, базировавшейся на берегу.

Пара «Си Харрикейнов IА» 760-й эскадрильи. Ни переднем плане самолет Р3090, переделанный в апреле 1941 года из стандартного «Харрикейна I». Обратите внимание на то, что отсутствует крюк аэрофинишера, излишний для чисти, базировавшейся на берегу.

«Харрикейн I» Р2617, 14, участвовавший в параде Конной гвардии, 1955 год. Самолет в июне 1940 года попил в 607-ю эскадрилью, а с августа 1941 года служил в составе 9 FTS.

«Харрикейн I» Р2617, 14, участвовавший в параде Конной гвардии, 1955 год. Самолет в июне 1940 года попил в 607-ю эскадрилью, а с августа 1941 года служил в составе 9 FTS.

После войны

«Харрикейн Mk IIС», BD962, QO-Q, 3-я эскадрилья, Хансдон, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIА», Z3675, WХ-В, 302-я «познаньская» эскадрилья, Чёрч-Стентон, начало сентября 1941 года.

«Харрикейн Mk IIА», Z3675, WХ-В, 302-я «познаньская» эскадрилья, Чёрч-Стентон, начало сентября 1941 года.

«Харрикейн Mk IIВ», Z2405, SZ-S, пилотированный флайт-лейтенантом Александром Габшевичем из 316- й «варшавской» эскадрильи. Обратите внимание на нетипичную кокарду на фюзеляже и эмблему довоенной польской 114-й истребительной эскадрильи (ласточки на голубом треугольнике). Чёрч-Стентон, лето 1941 года.

«Харрикейн Mk IIВ», Z2405, SZ-S, пилотированный флайт-лейтенантом Александром Габшевичем из 316- й «варшавской» эскадрильи. Обратите внимание на нетипичную кокарду на фюзеляже и эмблему довоенной польской 114-й истребительной эскадрильи (ласточки на голубом треугольнике). Чёрч-Стентон, лето 1941 года.

«Харрикейн Mk IIС», ВЕ581, JX-E, «Night Reaper», 1-я эскадрилья, мишина чеха Карела М. Кутлевашера.

«Харрикейн Mk IIС», ВЕ581, JX-E, «Night Reaper», 1-я эскадрилья, мишина чеха Карела М. Кутлевашера.

«Харрикейн Mk IIС», HL605, C1Z-A, 32-я эскадрилья. На этом самолете в 1942 году обычно летал чех флайт-лейтенант Послушны.

«Харрикейн Mk IIС», HL605, C1Z-A, 32-я эскадрилья. На этом самолете в 1942 году обычно летал чех флайт-лейтенант Послушны.

«Харрикейн Mk IIС», LF650, H C-J, 309-я эскадрилья, Дрем, май 1944 года.

«Харрикейн Mk IIС», LF650, H C-J, 309-я эскадрилья, Дрем, май 1944 года.

«Харрикейн Mk IIА», LK- Т, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIА», LK- Т, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIС», LK- А, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIС», LK- А, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

Хоукер «Харрикейн Mk IIС», MW367, DR-B, 1697- е звено (авиационная почтовая служба), Нортхолт, июль 1944 года.

Хоукер «Харрикейн Mk IIС», MW367, DR-B, 1697- е звено (авиационная почтовая служба), Нортхолт, июль 1944 года.

«Харрикейн Trap. Mk IIС», HL715, X, 1-я индийская эскадрилья, Кохир, начало 1944 года.

«Харрикейн Trap. Mk IIС», HL715, X, 1-я индийская эскадрилья, Кохир, начало 1944 года.

Похожие книги из библиотеки

Messerschmitt Bf 110

Концепция стратегического истребителя известна со времен Первой мировой войны, когда и немцам и антантовцам потребовался самолет-истребитель, способный совершать глубокие рейды и эскортировать бомбардировщики. В то время уровень развития авиационной науки и техники не позволял разработать такой самолет, тем не менее, интерес к стратегическому истребители военные не утратили и в 20-е годы. Реальным же создание стратегического истребителя стало в середине 30-х годов и больше всего преуспели в этом деле немцы.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании ( собранные схемы на развороте), подписи к иллюстрациям текстом.

U-Boot война под водой

Германия, более чем какая иная держава мира, представляла какой наступательный потенциал заложен в подводных лодках. Вскоре после окончания Первой мировой войны, германские военно-морской флот, который стал с апреля 1921 г. называться Reichsmarine, открыл «У-бот контору» в Майнце и «торпедный инспекторат» в Киле. В новых конторах не только проектировали У-боты и вооружение для них, но и внимательно отслеживали развитие подводного флота в других странах, особое внимание обращая на конструкторско-технологические инновации. Вскоре контора и инспекторат слились в отдел, которые переехал в Берлин.

В-29 Superfortress

Когда 18 апреля 1942 года шестнадцать американских бомбардировщиков В-25, взлетевших с авианосца «Хорнет», совершили отчаянный налет на Японию, как японцы, так и американцы понимали, что повторить бомбардировку удастся нескоро. Действительно, еще более двух лет после налета группы полковника Джеймса Дулиттла самолеты с белыми звездами на обшивке не появлялись в небе над Японией. Лишь 15 июня 1944 года с аэродрома Ченгту в Китае вылетело 47 бомбардировщиков «Боинг В-29 Суперфортресс», целью которых было бомбить сталеплавильный завод в Явате на территории Японии. Но это уже была не одноразовая операция, служившая в основном для поднятия боевого духа. Началось 14-месячное воздушное наступление, в ходе которого промышленность Японии понесла тяжелейший урон. Главную роль в наступлении сыграли бомбардировщики В-29.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании ( + собранные схемы на развороте), подписи к иллюстрациям текстом.