После войны

«Харрикейны» в учебных частях продолжали эксплуатироваться до конца 1945 года. Причем их использовали не только для подготовки летчиков-истребителей, но и для обучения бортстрелков бомбардировщиков. Другой важной работой «Харрикейнов» была метеоразведка. Особенно важной метеоразведка была для Ближнего Востока, где погода стремительно менялась, внося серьезные коррективы в планы стратегов. Первым к подобным вылетам приступило 1413-е звено, базировавшееся в Лидде, Палестина. В августе 1943 года туда прибыли первые «Харрикейны», которые летали наряду с «Гладиаторами». Базы звена также находились в Раяке, Акире и Дамаске. Появилась даже специальная модификация «Харрикейн Met Mk IIС». Этот самолет не нес вооружения. Другими частями метеоразведки были 1412-е звено в Хартуме, 1414-е звено в Могадишо, «Истлейт» в Восточной Африке и 1415-е звено в Хаббания.

Обычно самолеты летали на высоте 9100 м, но иногда поднимались до 10600 м. «Харрикейны» использовали до сентября 1945 года. Позднее 1413-е и 1415-е звенья перешли на «Спитфайры», а другие звенья расформировали. В Индии и Юго- Восточной Азии «Харрикейны» применяли для метеоразведки и в 1946 году. В Англии в 1944 году сформировали 521-ю эскадрилью метеоразведки, которая летала на Met Mk IIC до конца войны.

Другой задачей «Харрикейнов» была калибровка радиолокационных станций. Радиолокации придавалось столь большое значение что 17 февраля 1941 года даже сформировали в Хатфилде 116-ю калибровочную эскадриью, которая в апреле перебазировалась в Хендон. Пилоты этой эскадрильи помогали налаживать РЛС типа CHL на восточном побережье, а в 1942 году стали работать с РЛС типа CHEL и Туре 7. После открытия второго фронта эскадрилью перебросили во Францию, где она участвовала в налаживании РЛС Туре 15. Другой калибровочной частью стала 527-я эскадрилья, летавшая на «Харрикейнах» Mk I и Mk IIB, оснащенных подвесными баками.

«Харрикейны» использовались для поддержания связи. Были сформированы две курьерские эскадрильи. Первую из них (Air Despatch Letter Squadron) сформировали в Хендоне после открытия второго фронта. Эскадрилья располагала 12 «Харрикейнами Mk IIС». Эти самолеты, с которых было снято вооружение, перевозили почту из Англии во Францию. Другой частью было бельгийское звено связи, сформированное в Брюсселе. Самолеты звена доставляли срочную почту из Лондона в Брюссель и обратно до конца войны.

«Харрикейны» служили в ВВС Египта, Югославии и Турции, а также во французской морской авиации. Около 15 «Си Харрикейнов» Mk IIС и Mk XII. оснащенными воздушными фильтрами, были переданы французам в 1944 и 1945 годах. 19 «Харрикейнов» Mk I и Mk IIC получил Ирландский авиационный корпус. Эти самолеты служили до 1947 года.

Португалия закупила 50 «Харрикейнов», которые служили в составе ПВО Лиссабона до 1951 года. 18 машин в 1946–1947 г.г. получил Иран, где их использовали для подготовки летчиков. В Иран попали две двухместные машины.

«Харрикейны» участвовали в съемках многих фильмов, в том числе такого культового кино как «Битва за Англию». В наши дни несколько машин данного типа находятся в коллекциях некоторых европейских музеев.

После войны
Несколько «Си Харрикейнов IВ», базировавшихся в Йелбертонс, декабрь 1941 года.

Несколько «Си Харрикейнов IВ», базировавшихся в Йелбертонс, декабрь 1941 года.

Пара «Си Харрикейнов IА» 760-й эскадрильи. Ни переднем плане самолет Р3090, переделанный в апреле 1941 года из стандартного «Харрикейна I». Обратите внимание на то, что отсутствует крюк аэрофинишера, излишний для чисти, базировавшейся на берегу.

Пара «Си Харрикейнов IА» 760-й эскадрильи. Ни переднем плане самолет Р3090, переделанный в апреле 1941 года из стандартного «Харрикейна I». Обратите внимание на то, что отсутствует крюк аэрофинишера, излишний для чисти, базировавшейся на берегу.

«Харрикейн I» Р2617, 14, участвовавший в параде Конной гвардии, 1955 год. Самолет в июне 1940 года попил в 607-ю эскадрилью, а с августа 1941 года служил в составе 9 FTS.

«Харрикейн I» Р2617, 14, участвовавший в параде Конной гвардии, 1955 год. Самолет в июне 1940 года попил в 607-ю эскадрилью, а с августа 1941 года служил в составе 9 FTS.

После войны

«Харрикейн Mk IIС», BD962, QO-Q, 3-я эскадрилья, Хансдон, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIА», Z3675, WХ-В, 302-я «познаньская» эскадрилья, Чёрч-Стентон, начало сентября 1941 года.

«Харрикейн Mk IIА», Z3675, WХ-В, 302-я «познаньская» эскадрилья, Чёрч-Стентон, начало сентября 1941 года.

«Харрикейн Mk IIВ», Z2405, SZ-S, пилотированный флайт-лейтенантом Александром Габшевичем из 316- й «варшавской» эскадрильи. Обратите внимание на нетипичную кокарду на фюзеляже и эмблему довоенной польской 114-й истребительной эскадрильи (ласточки на голубом треугольнике). Чёрч-Стентон, лето 1941 года.

«Харрикейн Mk IIВ», Z2405, SZ-S, пилотированный флайт-лейтенантом Александром Габшевичем из 316- й «варшавской» эскадрильи. Обратите внимание на нетипичную кокарду на фюзеляже и эмблему довоенной польской 114-й истребительной эскадрильи (ласточки на голубом треугольнике). Чёрч-Стентон, лето 1941 года.

«Харрикейн Mk IIС», ВЕ581, JX-E, «Night Reaper», 1-я эскадрилья, мишина чеха Карела М. Кутлевашера.

«Харрикейн Mk IIС», ВЕ581, JX-E, «Night Reaper», 1-я эскадрилья, мишина чеха Карела М. Кутлевашера.

«Харрикейн Mk IIС», HL605, C1Z-A, 32-я эскадрилья. На этом самолете в 1942 году обычно летал чех флайт-лейтенант Послушны.

«Харрикейн Mk IIС», HL605, C1Z-A, 32-я эскадрилья. На этом самолете в 1942 году обычно летал чех флайт-лейтенант Послушны.

«Харрикейн Mk IIС», LF650, H C-J, 309-я эскадрилья, Дрем, май 1944 года.

«Харрикейн Mk IIС», LF650, H C-J, 309-я эскадрилья, Дрем, май 1944 года.

«Харрикейн Mk IIА», LK- Т, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIА», LK- Т, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIС», LK- А, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

«Харрикейн Mk IIС», LK- А, 87-я эскадрилья, Коулерн, 1942 год.

Хоукер «Харрикейн Mk IIС», MW367, DR-B, 1697- е звено (авиационная почтовая служба), Нортхолт, июль 1944 года.

Хоукер «Харрикейн Mk IIС», MW367, DR-B, 1697- е звено (авиационная почтовая служба), Нортхолт, июль 1944 года.

«Харрикейн Trap. Mk IIС», HL715, X, 1-я индийская эскадрилья, Кохир, начало 1944 года.

«Харрикейн Trap. Mk IIС», HL715, X, 1-я индийская эскадрилья, Кохир, начало 1944 года.

Похожие книги из библиотеки

Атомные субмарины США

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора. Разработка такого реактора началась в 1950 г. силами специалистов Атомной лаборатории фирмы Вестингауз в Питтсбурге, шт. Пенсильвания. Реактор получил обозначение S1VV, «S» – submarine. «1» – первая модель. «W» – Westinghouse, Вестингауз. Для обозначения реакторов фирмы Дженерал Электрик использовалась буква «G» (General Electric), «с» – Combustion. Первый запуск реактора S1W состоялся 30 марта 1953 г. Этот реактор послужил прототипом реактора S2W, установленного в 1953 г. на первой в мире атомной подводной лодке SS-57I «Наутилус».

Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Продолжение выпуска № 80. Различные модификации A/F/G. Боевое применение.

Легкие крейсера Японии

Базируясь на опыте Первой мировой войны, военная доктрина императорского японского флота предусматривала наличие в составе эскадр легких крейсеров с высокой скоростью хода, способных нести гидросамолеты, имеющих сильное торпедное вооружение и пригодных для использования в качестве флагманов флотилий эскадренных миноносцев.

Линкоры США Часть 1

Старые, медленные и неуклюжие, они были лишены гламура. Они сопровождали конвои и обстреливали побережье. Они так и не вступили в бой с себе подобными, хотя предназначались как раз для этого, но суровая военная реальность оказалась иной. Они были слишком стары — самому молодому на момент начала Второй мировой войны стукнуло 18 лет, самому старому исполнилось 28 лет. Некоторые из них прошли капитальный ремонт с заменой силовой установки, что позволило поднять максимальную скорость до 23 узлов, но большинство сохранили исходные силовые установки и не могли разогнаться стремительнее 20 узлов. Они изначально не являлись прекрасными, а многочисленные ремонты и модернизации в еще большей степени исказили их не самый красивый лик. Они влипли в историю: оказались в нужное время в нужном месте. Место называлось Перл-Харбор! Время — раннее воскресное утро 7 декабря 1941 г. Но они уже вошли в историю, приняв участие в знаменитой битве в проливе Суригао и выиграв ее — последнее в истории сражение линейных кораблей. Они пришли к берегам Японии спустя четыре года после Перл-Харбора. Они — старые линкоры ВМС США, которые нещадно критиковали, которые по всем статьям проигрывали быстроходным американским линкорам новых проектов. Они первыми пошли под резак газосварки после окончания воины…