TTX Ki 43

4301 прототип Ki 43-1 Ко Ki 43-1 Otsu Ki 43-4 Hei Ki 4341 Ко Ki 43—II Otsu ранняя модель Ki 43–11 Otsu поздняя модель Ki 4341 Kai Ki 434II Ко Ki 434II Otsu
Размах (м) 11,5 11,437 11,437 11,437 10,837 10,837 10,837 10,837 10,837 10,500
Длина 8,80 8,832 8,832 8,850 8,920 8,920 8,920 8,920 8,920 / 8,950

Высота

3,085 3,085 3,085 3,085 3,085 3,085 3,085 3,085 / 3,273 3,085
Площадь крыла (м?)

22,000 22,000 22,000 21,400 21,400 21,400 21,400 22,000 / 21,400 22,000
Масса пустого

1580

1975

2240

Взлетная масса

2048

2642

2725

Макс. масса

2243

2583 2925

3060

Удельная масса (кг/м?)

71,8

Двигатель Nakajima На-25 Nakajima На-25 Nakajima Ha-25 Nakajima Ha-25 Nakajima Ha-115 Nakajima Ha-115 Nakajima Ha-115 Nakajima Ha-115 Nakajima Ha—115—II Mitsubishi Ha-112
Мощность: (Туре 99) (Type 99) (Type 99) (Type 99) (Type 2) (Type 2) (Type 2) (Type 2)

взлетная 950 950 950 950 1130 1130 1150 1150 1190 1290
на высоте

1100/2850

1150 / 2800

1230/2800

980 / 6000

950 / 6800

950 / 6800

кол-во лопастей винта/ диаметр винта

2/2,90 2/2,90 2/2,90 3/2,80 3/2,80 3/2,80 3/2,80 3 / 2,80 3/2,80
Скорость макс на высоте (км/ч / м)

495/4000

515 515 / 6000

555 / 6100

Скорость крейсерская на высоте (км/ч / м)

320 / 2500

440/

442/

Скорость посадочная 1

118 118

Набор высоты (м/мин)

500015 min 30 s

5000 / 6 min 20 s

5000 / 5 min 19 s

Потолок(м)

11750

11200

11400
Дальность (км)

1760

2120

Дальность с подвесными топливными баками

1200

3200

Вооружение 2 х 7,7 mm (Туре 89) 2 x 7,7 mm (Type 89) 1 x 7,7 mm (Type 89), 1 x 12,7 mm Ho-103 2 x 12,7 mm Ho-103 2 x 12,7 mm Ho-103 2 x 12,7 mm Ho-103 2x 12,7 mm Ho-103 2 x 12,7 mm Ho-103 2 x 12,7 mm Ho-103 2 x 20 mm
Боезапас 500 500 500/250 250 250 250 250 250 250 120 2*
Бомбы (кг)

2x15-30 2 x 30 — 250 2 x 30 — 250 2x30-250 2x30-250 2 x30-250 2x30-250
Запас топлива (л)

314 + 400

314 + 400 546 3* + 430

314 + 400 4* 314 + 430

Подвесные баки (л)

(2 x 250) 5* 2x250 2x250 2x250 2x250 2x250 2x250 2x250

Масло (л)

40-45

40-45

40-45

Изготовлено (шт) 1(N) (13) 7* 703(N) + 49(R) 8* 2487(N) + 902(T) 9* 1727(T) 10*

Период производства 12 grudnia 1938 11* 04.41 — 06.41 07.41–08.41 09.41 — 02.43 02.42 — 09.44 05.44 — 08.45 1945

Ки-43-II-Ко, штаб 59-ю сентая, капитан Сигео Нанго (15 побед), аэродром Восточный Бут, Новая Гвинея, ноябрь-декабрь 1943 года.

Ки-43-II-Ко, штаб 59-ю сентая, капитан Сигео Нанго (15 побед), аэродром Восточный Бут, Новая Гвинея, ноябрь-декабрь 1943 года.

Ки-43-II-Оцу, летная школа Кумагая, Сантама, 1944 год.

Ки-43-II-Оцу, летная школа Кумагая, Сантама, 1944 год.

Ки-43-II-Оцу, 2-й чутай, 248-й сентай. Новая Гвинея, 1944 год.

Ки-43-II-Оцу, 2-й чутай, 248-й сентай. Новая Гвинея, 1944 год.

Ки-43-II-Ко (ранней производственной серии), 1-й ч гай, 26-й сен гай, аэродром Палембаш, Суматра, вторая половина 1943 юда.

Ки-43-II-Ко (ранней производственной серии), 1-й ч гай, 26-й сен гай, аэродром Палембаш, Суматра, вторая половина 1943 юда.

Ки-43-II-Ko, 1-й чутай, 47-й сентай, капитан Тосио Кидзима, аэродром Наримасу, район Токио, конец 1944 года.

Ки-43-II-Ko, 1-й чутай, 47-й сентай, капитан Тосио Кидзима, аэродром Наримасу, район Токио, конец 1944 года.

TTX Ki 43
Кабина истребителя Ки-43-I-Хей «Хаябуса»

Кабина истребителя Ки-43-I-Хей «Хаябуса»

1. Лобовое стекло. 2. Люнетный прицел. 3. Рама фонаря. 4. Мачта антенны. 5. Указатель крена и поперечный клинометр. 6. Компас. 7. Вариометр. 8. Пулемет. 9. Альтиметр. 10. Индикатор положения шасси. 11. Указатель расхода боеприпасов. 12. Правая лампа освещения кабины. 13. Регулятор положения жалюзи двигателя. 14. Главная электропанель. 15. Панель радиостанции. 16. Указатель температуры масла. 17. Регулятор высоты кресла. 18. Кресло пилота. 19. Правая педаль. 20. Пол кабины. 21. Тяга педалей. 22. Указатель температуры выхлопных газов. 23. Регулятор радиоканалов. 24. Указатель температуры головок цилиндров. 25. Штурвал. 26. Указатель уровня топлива. 27. Левая педаль. 28. Панель переключения топливных баков. 29. Регулятор триммера руля высоты. 30. Ручка газа и спуск пулеметов. 31. Кнопки выпуска боевых закрылков. 32. Левая лампа освещения кабины. 33. Тахометр. 34. Указатель уровня масла. 35. Указатель давления в топливной системе. 36. Кнопки выпуска шасси. 37. Ручной топливный насос. 18. Спидометр.

Ки-43-III-Ко, 204-й сентай. капитан Хироси Мураками, аэродром Суньшань, Формоза, лето 1945 года.

Ки-43-III-Ко, 204-й сентай. капитан Хироси Мураками, аэродром Суньшань, Формоза, лето 1945 года.

TTX Ki 43

Похожие книги из библиотеки

Bristol Beaufighter

Один из наиболее удачных и широко использовавшихся двухмоторных истребителей королевских ВВС Великобритании (RAF) Бристоль «Бьюфайтер» позаимствовал очень много конструктивных решений от своего предшественника, бомбардировщика-торпедоносца Бристоль «Бьюфорт». Обе машины были новаторскими в своём классе. «Бьюфорт» был первым современным бомбардировщиком-торпедоносцем, также как и «Бьюфайтер» был первым эффективным двухмоторным истребителем, принятыми на вооружение RAF, и оба самолёта по праву заняли своё место в «зале славы» британской авиации.

Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1

Если бы проводился конкурс на са­мый необычный самолет, созданный в годы 2-й Мировой войны, Dormer Do 335 «Pfeil» имел бы все шансы занять одно из призовых мест. В отличие от своих конкурентов, которые, несмотря на пе­редовую конструкцию, не имели замет­ной боевой ценности, «Pfeil» представ­лял собой удачную боевую машину. Это был один из самых быстрых истребите­лей с поршневым двигателем в истории авиации. Если бы немцам удалось ре­шить технические проблемы, преследо­вавшие самолет на всех этапах его со­здания, и организовать его серийный вы­пуск, то в их руках оказался бы исключи­тельный по своим качествам истреби­тель, способный эффективно бороться с любым самолетом противника.

Поэтому нет ничего удивительно­го в том, что после войны союзники ак­тивно испытывали попавшие им в руки Do 335. Однако стремительное разви­тие реактивной авиации вскоре сделала Do 335 неактуальным.

Junkers Ju 88

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

Американские фрегаты 1794 – 1826

В наши дни принято представлять фрегат как 44-пушечный корабль с главной батареей из тяжелых 24-фунтовых пушек. Авторы авантюрных романов любят помещать своих героев на палубу 44-пушечного французского или американского фрегата. Это беллетристика, но под ней есть определенное основание. Последний, сохранившийся до нас американский фрегат, был USS Constitution, принадлежавший именно к классу 44-пушечных фрегатов. Наиболее известный британский фрегат эпохи Наполеоновских войн — HMS Indefatigable — был одним из немногих британских фрегатов с 24-фунтовыми пушками.