Mauser M2

Mauser M2

Mauser – один из старейших брендов, среди самозарядных пистолетов. Однако немцы продали права на производство и продажу пистолетов Mauser северо-американскому подразделению швейцарской компании Sigarms. По-видимому, руководство легендарной немецкой компании решило сосредоточить все усилия на охотничьем и сугубо военном оружии, так как в настоящее время они производят карабины и ружья, одни из лучших в мире, а так же автоматические пушки. Представленный в 2001 году пистолет Mauser M2 сконструирован в соответствии с современными требованиями к личному короткоствольному оружию самообороны.

Автоматика работает по схеме использования отдачи при коротком ходе ствола. Запирание осуществляется вращающимся стволом. Рама из легкого сплава на основе алюминия имеет встроенные стальные направляющие затвора-кожуха, который изготавливался из легированной стали. Ударно-спусковой механизм ударникового типа, только самовзводный. Система безопасности пистолета включает: указатель наличия патрона в патроннике сверху затвора-кожуха, с помощью которого владелец может визуально определить заряжено оружие или нет; автоматический предохранитель ударника блокирует его движение вперед, не позволяя бойку инициировать капсюль, пока ход спускового крючка не будет пройден полностью; автоматический магазинный предохранитель, исключающий возможность выстрела без магазина в рукоятке, даже если патрон находится в патроннике; ручной предохранитель, расположенный на тыльной поверхности рамы, блокирует работу УСМ и может быть легко выключен.

Учитывая конструкцию этого не совсем обычного пистолета, о M2 можно сказать так – «самый безопасный для своего времени», можно даже сказать «более безопасный, чем это необходимо». Самым курьезным представляется сочетание только самовзводного ударно-спускового механизма, отлично работающего и в полной мере обеспечивающего безопасность в большинстве револьверов, с управляемым вручную предохранителем, лишь усложняющим обращение с оружием. Конечно, об этом предохранителе можно и просто забыть, не пользуясь им вообще. Тем не менее, есть и другие, лишние в данном случае предохранители, особенно магазинный.

Из недостатков отмечались короткая рукоятка и длинный ход спускового крючка. Еще один недостаток, отмеченный некоторыми владельцами – необходимость регулярно смазывать подверженные трению поверхности ствола для надежного функционирования автоматики. Однако у M2 есть и свои плюсы. Он комфортный при скоростной стрельбе и при стрельбе дуплетами, быстро возвращается на линию прицеливания. Пистолет не стал столь же популярным, как модели P-серии, производимые Sig Sauer или другие самозарядные пистолеты с вращающимся стволом. Производство M2 продолжалось не долго и вскоре было прекращено. Mauser M2 поставлялся в пластиковом кейсе в комплекте с двумя магазинами.

Основные характеристики

Калибр: .357 SIG / .40 S&W / .45 ACP

Длина оружия: 174 мм

Длина ствола: 90 мм

Высота оружия: 128 мм

Ширина оружия: 34 мм

Масса без патронов: 910 г.

Емкость магазина: 10 / 8 / 8 патронов

Похожие книги из библиотеки

Великие танковые сражения. Стратегия и тактика. 1939-1945

Книга посвящена главной ударной мощи сухопутных сил – танковым войскам. Автор реконструировал основные танковые сражения Второй мировой войны, подробно рассказал о предыстории создания и послевоенном развитии бронетанковой техники, дал характеристику различных видов и типов танков, уделяя большое внимание броневой защите и параметрам танковых орудий, их маневренности в конкретных ландшафтах. Издание снабжено картами, схемами и фотографиями.

Неизвестный Лавочкин

Легендарные самолеты Героя Социалистического Труда С.А. Лавочкина по праву считаются одним из символов Победы. Хотя его первенец ЛаГГ-3 оказался откровенно неудачным, «заслужив» прозвище «лакированный гарантированный гроб», установка нового мотора и усовершенствование конструкции буквально преобразили эту тяжелую неповоротливую машину, превратив в лучший истребитель Великой Отечественной – прославленные Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 сначала перехватили у немцев господство в воздухе, а затем и сломали хребет Люфтваффе. Именно на этих самолетах воевали двое из пяти лучших советских асов, а Иван Кожедуб первым сбил новейший реактивный Me.262. Именно Лавочкин стоял у истоков советской реактивной авиации – это его истребители первыми преодолели сверхзвуковой, а межконтинентальная крылатая ракета «Буря» – и тепловой барьер. Это в его ОКБ были созданы и первые отечественные беспилотники, и зенитные управляемые ракеты, прикрывавшие Москву в разгар холодной войны.

Прорывая завесу тотальной секретности, многие десятилетия окружавшую проекты Лавочкина, эта книга по крупицам восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора и подлинную историю его авиашедевров.

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.

Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945

Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые пришлось снабжать по воздуху отрезанные во вражеском тылу войска. В дальнейшем эта их функция стала основной. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные города-«крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.

В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 г.