Бомбы н бомбодержатели

250-кг бомба

250-кг бомба

1000-кг бомба

1000-кг бомба

внешний бомбодержатель ETS 2000

внешний бомбодержатель ETS 2000

внешний бомбодержатель РУС 1006

внешний бомбодержатель РУС 1006

Не-111Р-2 из KG-55 в полете над Северной Францией, конец 1940 г. Хорошо видна верхняя стрелковая точка, закрытая сдвижным прозрачным колпаком.

Не-111Р-2 из KG-55 в полете над Северной Францией, конец 1940 г. Хорошо видна верхняя стрелковая точка, закрытая сдвижным прозрачным колпаком.

Серийный выпуск Не-111Р-6 начался в Мариенеэ и Висмаре в начале 1940 г. На самолете стояло два двигателя DB-601N мощностью по 1175 л.с. Новая силовая установка привела к увеличению максимальной скорости до 440 км/ч на высоте 5000 м, но увеличенный расход топлива у более мощных двигателей привел к снижению дальности полета до 1970 км. Оборонительное вооружение было увеличено путем установки спаренных пулеметов Маузер MG-18Z калибра 7,92 мм на верхней и нижней стрелковых точках, одновременно поставили броню на подфюзеляжную гондолу. Несколько Не-111Р-6 доработали в буксировщики планеров с изменением обозначения на He-111P-6/R2.

В начале 1940 г. было построено несколько Не-111Р-7 и Не-111Р-8, в основном эти самолеты использовались в качестве учебно-тренировочных. Фирма Хейнкель изготовила на экспорт несколько Не-111Р-9, вариант He-111P-4. Машины предназначались для Королевских ВВС Венгрии, но до отправки в Венгрию самолеты мобилизовали люфтваффе. В люфтваффе самолеты приспособили для буксировки планеров. Венгрия получила десять Не-111Р-6 в 1942 г., ранее самолеты основательно полетали в составе люфтваффе. Венгры использовали их в качестве дальних разведчиков. Хейнкель на заводе в Мариенеэ в конце 1938 -начале 1940 г.г. изготовила 451 из 739 He-111P. Оставшиеся 288 самолетов были построены фирмой Дорнье в Висмаре и фирмой Арадо в Варнемюнде.

Нижний стрелок занимает свое место в подфюзеляжной гондоле He-111Р перед боевым вылетом на Польшу, 1939 г. Хорошо виден ствол и кольцевой прицель пулемета MG-15.

Нижний стрелок занимает свое место в подфюзеляжной гондоле He-111Р перед боевым вылетом на Польшу, 1939 г. Хорошо виден ствол и кольцевой прицель пулемета MG-15.

Подвеска 250-кг бомб SC-250 во внутренний бомбоотсек бомбардировщика Не-111P, Польская кампания, 1939 г. Бомбы загружаются в отсек в вертикальном положении оперением вниз. В бомботсеке можно рагместить на бомбодержателях ESAC в два ряда восемь бомб SC-250; 250 кг – максимальный калибр бомбы, которые входят во внутренний отсек. Обратите внимание на профилированные решетки в торцах бомбоотсека. Решетки служат для ламиниризации воздушного потока при открытых створках бомбоотсека.

Подвеска 250-кг бомб SC-250 во внутренний бомбоотсек бомбардировщика Не-111P, Польская кампания, 1939 г. Бомбы загружаются в отсек в вертикальном положении оперением вниз. В бомботсеке можно рагместить на бомбодержателях ESAC в два ряда восемь бомб SC-250; 250 кг – максимальный калибр бомбы, которые входят во внутренний отсек. Обратите внимание на профилированные решетки в торцах бомбоотсека. Решетки служат для ламиниризации воздушного потока при открытых створках бомбоотсека.

Похожие книги из библиотеки

Перл-Харбор. Япония наносит удар

Нападение на американскую базу Перл-Харбор было первой частью большого наступательного плана Японии на Тихом океане. Главной целью плана был захват месторождений нефти и других стратегических материалов, которые позволили бы Японии вести длительные боевые действия. Налет на Перл-Харбор был согласован с наступлением на юге: Филиппины, Гонконг, Сингапур и Голландская Ист-Индия.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Легкие крейсера Японии. 1917-1945 гг.

Легкие крейсера Японии в первой, победный для страны Восходящего Солнца фазе войны, во главе флотилий эсминцев поддерживали высадку десантов на многочисленные острова южной и юго-западной части океана. Они участвовали в снабжении гарнизонов этих островов необходимым снаряжением и боеприпасами, входя в состав знаменитых “токийских экспрессов” действовали на коммуникациях союзников подчас в таких отдаленных от Японии районах, как Индийский океан, вели разведку и т.д.

В последний год войны японские легкие крейсера, как и другие корабли Императорского флота, очень страдали от нехватки топлива и стали выходить в море значительно реже.

Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1

Если бы проводился конкурс на са­мый необычный самолет, созданный в годы 2-й Мировой войны, Dormer Do 335 «Pfeil» имел бы все шансы занять одно из призовых мест. В отличие от своих конкурентов, которые, несмотря на пе­редовую конструкцию, не имели замет­ной боевой ценности, «Pfeil» представ­лял собой удачную боевую машину. Это был один из самых быстрых истребите­лей с поршневым двигателем в истории авиации. Если бы немцам удалось ре­шить технические проблемы, преследо­вавшие самолет на всех этапах его со­здания, и организовать его серийный вы­пуск, то в их руках оказался бы исключи­тельный по своим качествам истреби­тель, способный эффективно бороться с любым самолетом противника.

Поэтому нет ничего удивительно­го в том, что после войны союзники ак­тивно испытывали попавшие им в руки Do 335. Однако стремительное разви­тие реактивной авиации вскоре сделала Do 335 неактуальным.

Крейсер "Эмден"

Научно-популярное издание. Крейсер «Эмден» входил в состав германской дальневосточной крейсерской эскадры, которая базировалась на германский колониальный порт Циндао, расположенный в Желтом море. По плану войны он предназначался для крейсерских операций и уничтожения морской торговли вероятных противников в Восточной Азии. С объявлением войны «Эмден» приступил к выполнению возложенных на него операций, направившись к Цусимскому проливу, где судоходство было наиболее оживленным.