He 111Н-3

Штурман проверяет свое оборудование в кабине Не-111Н перед боевым вылетом. На снимке неплохо виден мешок для сбора стреляных гильз, закрепленный на пулемете MG-15. За остеклением кабины просматривается педаль руля направления.

Штурман проверяет свое оборудование в кабине Не-111Н перед боевым вылетом. На снимке неплохо виден мешок для сбора стреляных гильз, закрепленный на пулемете MG-15. За остеклением кабины просматривается педаль руля направления.

Техники работают в кабине He-111Н. Панель остекления кабины для удобства произведения работ демонтирована.

Техники работают в кабине He-111Н. Панель остекления кабины для удобства произведения работ демонтирована.

Штурман готов открыть огонь из пулемета MG-15, кабина самолета Не-111Н. Штурман проверяет пулемет в преддверии боевого вылета. Турель фирма Икария обеспечиваю пулемету широкий сектор обстрела. Выше турели, в носовой части фюзеляжа монтировался еще один MG-15

Штурман готов открыть огонь из пулемета MG-15, кабина самолета Не-111Н. Штурман проверяет пулемет в преддверии боевого вылета. Турель фирма Икария обеспечиваю пулемету широкий сектор обстрела. Выше турели, в носовой части фюзеляжа монтировался еще один MG-15

He-111H-2/Rl представлял собой подвариант, предназначенный для подготовки экипажей к борьбе с судоходством противника. Хейнкель и АТС построили 502 бомбардировщика He-111H-2 до конца 1939г.

Первый Не-111Н-3 выкатили из заводского цеха в ноябре 1939 г. На самолете стояло два мотора JUMO-211D-1 мощностью 1200 л.с., была введена бронезащита членов экипажа, установлен второй МG-15 в передней части фюзеляжа. На нескольких Не-111H-3 вместо переднего пулемета в подфюзеляжной гондоле ставилась пушка MG-FF калибра 20 мм и неподвижный пулемет MG-17 в хвостовом конусе фюзеляжа. Шестой член экипажа потребовался для координации усилий при атаке кораблей и судов. Фирмой Хейнкель изготовлено 182 Не-111Н-3 в Ораниенбурге, еще 126 машин дал завод фирмы АТС в Лейпциге, 196 самолетов построила фирма Арадо в Бранденбурге. Суммарный выпуск составил 504 Не-111Н-3.

Не-111Н-4 сменил в производстве He-111H-3 в начале 1940 г. Н-4 мало отличался внешне от Н-3, на нем предусматривалась подвеска 835-л бака в бомбоотсеке. Для подвески бомб крупных калибров, торпед или мин часто ставились внешние бомбодержатели РУС-1006 или ЕТС-2000.

Бомбардировщик Не-111Н-2, вид сзади сверху. Самолет с бортовым кодам «E5+FU» принадлежит эскадрилье дальней метеоразведки. Слабое оборонительное вооружение заставляло экипажи сжимать боевые порядки при появлении вражеских истребителей.

Бомбардировщик Не-111Н-2, вид сзади сверху. Самолет с бортовым кодам «E5+FU» принадлежит эскадрилье дальней метеоразведки. Слабое оборонительное вооружение заставляло экипажи сжимать боевые порядки при появлении вражеских истребителей.

<emphasis>На крыле Не-111Н рядом со своим «рабочим местом» позирует воздушный стрелок. Парень явно хочет, чтобы остались замеченными боевые повреждения его самолета. Обратите внимание на пробоины в фюзеляже в районе иллюминатора. К другом иллюминаторе оборудована дополнительная стрелковая точка – пулемет MG-15, второй такой же пулемет стоит в противоположном иллюминаторе с другого борта.

<emphasis>На крыле Не-111Н рядом со своим «рабочим местом» позирует воздушный стрелок. Парень явно хочет, чтобы остались замеченными боевые повреждения его самолета. Обратите внимание на пробоины в фюзеляже в районе иллюминатора. К другом иллюминаторе оборудована дополнительная стрелковая точка – пулемет MG-15, второй такой же пулемет стоит в противоположном иллюминаторе с другого борта.

На ранние Не-111H-4 ставили двигатели JUMO-211D-1, но самолеты поздней постройки получили моторы JUMO-211F-1 мощностью 1400 л.с. Фирмы Хейнкель, Арадо и АТС к началу 1941 г. изготовили 150 Не-111Н-4.

На Не-111Н-5 при том же планере было усилено вооружение. Большинство самолетов комплектовались внешними бомбодержателями ЕТС-2000 и/или PVC-1006. На одном внешнем держателе обычно подвешивалась торпеда, мина или бомба крупного калибра, на втором - топливный бак. Для атаки кораблей Не-111Н-5 вооружался двумя 765-кг торпедами LT F5b или LT F5W на внешней подвеске. Другие варианты вооружения: 1000 кг бомба SC-1000, четыре 250-кг бомбы SC-250, шесть 50-кг осветительных бомбы LC-50F. Держатель ЕТС-2500 позволял нести одну 2500-кг бомбу SC-2500.

Остекление подфюзеляжной гондолы выполнялось из бронестекла, была улучшена нижняя пулеметная турель.

Несколько Не-111Н-5 переделали в дальние разведчики путем установки в бомбоотсека аэрофотоаппаратов Rb-50/30 и Rb-20/30. Для съемок ночью подвешивались на смонтированном по правому борту держателю ЕТС-2000 шесть осветительных бомб LC-50F. Кроме того, для ночных полетов на выхлопные патрубки двигателей монтировались пламегасители. Пламегасители с конца 1940 г. устанавливались как на разведчики, так и на бомбардировщики из числа привлекаемых к выполнению боевых заданий в темное время суток.

В полете Не-111 Н-3 (1G+HP) из 1/KG-27, Восточный фронт, вторая половина 1941 г. Носовая стрелковая точка перевооружена 20-мм автоматической пушкой MG-FF. Пушка MG-FF – это швейцарский Эрликон, который по лицензии выпускала фирма Рейнметалл. В июне 1941 г. отличительным притокам самолетов Восточного фронта была установлена полоса желтого цвета (RLM-27, FS 33637) вокруг фюзеляжа.

В полете Не-111 Н-3 (1G+HP) из 1/KG-27, Восточный фронт, вторая половина 1941 г. Носовая стрелковая точка перевооружена 20-мм автоматической пушкой MG-FF. Пушка MG-FF – это швейцарский Эрликон, который по лицензии выпускала фирма Рейнметалл. В июне 1941 г. отличительным притокам самолетов Восточного фронта была установлена полоса желтого цвета (RLM-27, FS 33637) вокруг фюзеляжа.

В носовой кабине данного Не-111Н-2 установлено два пуле.мета MG-15, один – на шаровой турели Икария GD-A 1114 в самом носу кабины, второй – в верхней части кабины. Дополнительные пулеметы в носу бомбардировщиков Не-111 стали ставить силами ремонтных подразделений люфтваффе в середине 1940 г.

В носовой кабине данного Не-111Н-2 установлено два пуле.мета MG-15, один – на шаровой турели Икария GD-A 1114 в самом носу кабины, второй – в верхней части кабины. Дополнительные пулеметы в носу бомбардировщиков Не-111 стали ставить силами ремонтных подразделений люфтваффе в середине 1940 г.

Стрелок Не-111 отслеживает стволом своего MG-15 истребитель противника. За обслуживание как левого, так и правого бортовых пулеметов отвечал одни человек. Стрелки предпочитали снимать остекление иллюминаторов для лучшего об юра. На снимке хорошо виден магазин к пулемету MG-15, два барабана на 75 патронов каждый. Магазинное питание часто приводило к задержкам в стрельбе, связанным с заменой магазинов, в ином отношении пулеметы с ленточным питанием имели совершенно очевидное преимущество.

Стрелок Не-111 отслеживает стволом своего MG-15 истребитель противника. За обслуживание как левого, так и правого бортовых пулеметов отвечал одни человек. Стрелки предпочитали снимать остекление иллюминаторов для лучшего об юра. На снимке хорошо виден магазин к пулемету MG-15, два барабана на 75 патронов каждый. Магазинное питание часто приводило к задержкам в стрельбе, связанным с заменой магазинов, в ином отношении пулеметы с ленточным питанием имели совершенно очевидное преимущество.

Самолет Не-111 Н-3 (1G+K.X) из 5/KG-27 “Boelcke" в полете над западными районами Советского Союза, апрель 1943 г. Стаффель входил в состав II группы 27-й эскадры, начиная с 1943 г. отличительными признаками самолетов этой группы являлись окрашенные в красный цвет коки воздушных винтов и красные индивидуальные литеры бортового кода. Ранее коки винтов и литеры па самолетах группы окрашивались в белый цвет.

Самолет Не-111 Н-3 (1G+K.X) из 5/KG-27 “Boelcke" в полете над западными районами Советского Союза, апрель 1943 г. Стаффель входил в состав II группы 27-й эскадры, начиная с 1943 г. отличительными признаками самолетов этой группы являлись окрашенные в красный цвет коки воздушных винтов и красные индивидуальные литеры бортового кода. Ранее коки винтов и литеры па самолетах группы окрашивались в белый цвет.

носовая часть с двумя пулеметами MG 15

носовая часть с двумя пулеметами MG 15

носовая часть с 20-мм пушкой MGFF

носовая часть с 20-мм пушкой MGFF

7.92мм MG 15

7.92мм MG 15

20мм MG FF

20мм MG FF

Не-111Н-3 впереди транспортного планера Гота Go-242, Бомбардировщик будет буксировать планер в очередном полете на Восточном фронте. Множество Не-111Н были доработаны в буксировщики планеров. Буксировочное оборудование монтировалось в законцовке фюзеляжа. Планер Гота Go-242 имел экипаж из двух человек и мог перевозить до 21 бойца с полной выкладкой или до 2500 кг груза,

Не-111Н-3 впереди транспортного планера Гота Go-242, Бомбардировщик будет буксировать планер в очередном полете на Восточном фронте. Множество Не-111Н были доработаны в буксировщики планеров. Буксировочное оборудование монтировалось в законцовке фюзеляжа. Планер Гота Go-242 имел экипаж из двух человек и мог перевозить до 21 бойца с полной выкладкой или до 2500 кг груза,

Этот Не111Н-4 (VG+ES, заводской номер 4085) использовал в качестве персонального самолета командующий корпусом«Африка» фельдмаршал Роммель. Верхние поверхности самолета камуфлированы песочно-желтой (RLM-79, FS 30215) и оливково-зеленой (RLM-80, FS34052) красками, низ – светло-голубой (RLM-78, FS 35352). Буквы бортового кода и полоса вокруг фюзеляжа – белые. Литеры «Е» и «S» обведены красной краской.

Этот Не111Н-4 (VG+ES, заводской номер 4085) использовал в качестве персонального самолета командующий корпусом«Африка» фельдмаршал Роммель. Верхние поверхности самолета камуфлированы песочно-желтой (RLM-79, FS 30215) и оливково-зеленой (RLM-80, FS34052) красками, низ – светло-голубой (RLM-78, FS 35352). Буквы бортового кода и полоса вокруг фюзеляжа – белые. Литеры «Е» и «S» обведены красной краской.

Не-111Н-4 (1Т+АА) из Stab/KG-28, 1942 г. Нижний люк с подфюзеляжной гондолы со стрелковой точкой снят. Индивидуальная буква ‹(А» бортового кода – темно-голубая (RLM-24, FS 25053). Остальные буквы-черного цвета. Обратите внимание-на фюзеляже нет кольцевой полосы театра военных действий.

Не-111Н-4 (1Т+АА) из Stab/KG-28, 1942 г. Нижний люк с подфюзеляжной гондолы со стрелковой точкой снят. Индивидуальная буква ‹(А» бортового кода – темно-голубая (RLM-24, FS 25053). Остальные буквы-черного цвета. Обратите внимание-на фюзеляже нет кольцевой полосы театра военных действий.

Советский истребитель основательно повредил Не-111Н-4 (1ЕНК) из 2.AufkLGr.(F) 100 в таранной атаке в конце 1941 г. Лопасти винта советского самолета сильно повредили правую плоскость крыла, в меньшей степени-фюзеляж и верхнюю часть вертикального оперения. Не взирая на полученные повреждения, экипаж немецкого разведчика все-таки смог вернуться на базу.

Советский истребитель основательно повредил Не-111Н-4 (1ЕНК) из 2.AufkLGr.(F) 100 в таранной атаке в конце 1941 г. Лопасти винта советского самолета сильно повредили правую плоскость крыла, в меньшей степени-фюзеляж и верхнюю часть вертикального оперения. Не взирая на полученные повреждения, экипаж немецкого разведчика все-таки смог вернуться на базу.

К подвеске на самолет Не-111Н-4 из 1/KG- 27 “Boelcke” подготовлены 50-кг бомбы, Россия, зима 1941-1942 г. г. В носу фюзеляжа бомбардировщика установлена 20-мм пушка MG-FF, скорострельность пушки 450 выстрелов в минуту, <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/2362237253/112' target='_self'>начальная скорость снаряда</a> 550 м/с. Зимой верхние поверхности самолетов люфтваффе временно окрашивались в белый цвет.

К подвеске на самолет Не-111Н-4 из 1/KG- 27 “Boelcke” подготовлены 50-кг бомбы, Россия, зима 1941-1942 г. г. В носу фюзеляжа бомбардировщика установлена 20-мм пушка MG-FF, скорострельность пушки 450 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 550 м/с. Зимой верхние поверхности самолетов люфтваффе временно окрашивались в белый цвет.

Не-111Н-5 (1Н+ВК) из 2/KG-26 “Lowengesch wader” в полете над Норвегией, 1941 г. Если присмотреться, то можно установить, что на нижней поверхности плоскости крыла крупноразмерыне опознавательные знаки закрашены светло-голубой краской, поверх которой нанесены новые опознавательные знаки меньшего размера. Кок винта – красный (RLM- 23, FS 31140), цвет 2-го стаффеля.

Не-111Н-5 (1Н+ВК) из 2/KG-26 “Lowengesch wader” в полете над Норвегией, 1941 г. Если присмотреться, то можно установить, что на нижней поверхности плоскости крыла крупноразмерыне опознавательные знаки закрашены светло-голубой краской, поверх которой нанесены новые опознавательные знаки меньшего размера. Кок винта – красный (RLM- 23, FS 31140), цвет 2-го стаффеля.

He-111H-5/RI - подвариант с доработанным радиооборудованием, на Не-111Н-5/R2 в нижней гондоле ставили 20-мм пушку MG-FF. Самолеты с бомбодержателями PVC-1006 обозначались He-111H-5/R3, самолеты с внешними и внутренними бомбодержателями - He-111H-5/R4.

Масса Не-111Н-5 составляла 6950 кг, максимальная взлетная масса - 15 700 кг. Чтобы выдержать возросший вес самолета пришлось усилить конструкцию стоек основных опор шасси и размеры колес. Диаметр колес был увеличен с 1100 мм до 1400 мм, ширина пневматиков с 375 мм до 410 мм. Максимальная скорость - 405 км/ч, дальность полета - 3100 км.

Заводы в Ораниенбурге (Хейнкель), Бранденбурге (Арадо) и Лейпциге (ATG) выпустили 175 самолетов Не-111Н-5 до августа 1940 г. и еще примерно 500 машин до конца 1941 г. В конце 1940 г. Венгрия заказала 20 Не-111Н-5, но их венгры так никогда и не получили - люфтваффе накануне операции «Барбаросса» остро нуждались в бомбардировщиках.

Подвеска 500-кг бомб SC-500 на Не-111Н-5, Франция. Бомба подвешивалась па держатель ЕТС-2000, который, в свою очередь монтировался снаружи закрытых створок бомбоотсека. Нижние поверхности самолета окрашены в черный цвет, очевидно самолет принимал участие в ночных рейдах на Англию.

Подвеска 500-кг бомб SC-500 на Не-111Н-5, Франция. Бомба подвешивалась па держатель ЕТС-2000, который, в свою очередь монтировался снаружи закрытых створок бомбоотсека. Нижние поверхности самолета окрашены в черный цвет, очевидно самолет принимал участие в ночных рейдах на Англию.

Кто-то из экипажа позирует па фоне Не-111Н из I/KG-26, Норвегия, лето 1940 г. Пилот опирается на подвешенную под фюзеляжем 1000-кг бомбу SC-1000. Не-111 мог нести только одну такую здоровенную (длина 2,8 м) авиабомбу. При взрыве бомбы образовывалась воронка глубиной 10м. Остекление кабины самолета закрыто чехлом.

Кто-то из экипажа позирует па фоне Не-111Н из I/KG-26, Норвегия, лето 1940 г. Пилот опирается на подвешенную под фюзеляжем 1000-кг бомбу SC-1000. Не-111 мог нести только одну такую здоровенную (длина 2,8 м) авиабомбу. При взрыве бомбы образовывалась воронка глубиной 10м. Остекление кабины самолета закрыто чехлом.

В полете Не-111Н-5 (1H+FH) из I/KG-26, под фюзеляжем па дерзттеле PVC-1006 подвешена 1000-кг бомба SC-1000 «Hermann». Свое прозвище толстая бомба получила за силуэт, сходный с обводами рейхсмаршала Германа Геринга. Коки винтов и литера «F» – белого цвета, цвет I группы.

В полете Не-111Н-5 (1H+FH) из I/KG-26, под фюзеляжем па дерзттеле PVC-1006 подвешена 1000-кг бомба SC-1000 «Hermann». Свое прозвище толстая бомба получила за силуэт, сходный с обводами рейхсмаршала Германа Геринга. Коки винтов и литера «F» – белого цвета, цвет I группы.

Похожие книги из библиотеки

Зиновий Колобанов. Время танковых засад

В начале войны с Советским Союзом немцы применили на Восточном фронте ту же тактику молниеносной войны, что и в Европе. В приграничных сражениях наши танковые дивизии пытались контратаками остановить немецкие бронированные колонны, но это привело к катастрофе. Немцы были лучше подготовлены, у Вермахта было идеально отлажено взаимодействие между родами войск. Постепенно от тактики контрударов советские танкисты стали переходить к очень эффективной тактике танковых засад, и именно она стала своего рода «противоядием» от «Блицкрига».

Август 1941 года стал поистине временем танковых засад. Именно в этот месяц советские танкисты 1-й Краснознаменной танковой дивизии на дальних подступах к Ленинграду стали массово применять эту новую тактику. 4-я немецкая танковая группа неожиданно натолкнулась на глубокоэшелонированную систему танковых засад, и это стало для Панцерваффе очень неприятным сюрпризом.

20 августа 1941 года экипаж тяжелого танка КВ-1 старшего лейтенанта Зиновия Колобанова провел один из самых результативных танковых боев в мировой истории. На дальних подступах к Ленинграду, при обороне предполья Красногвардейского укрепрайона, наши танкисты из засады уничтожили, 22 танка противника, а всего рота Колобанова, состоящая из 5 танков КВ, уничтожила в этот день 43 танка. Танковый погром, который учинили Панцерваффе танкисты Зиновия Колобанова, – это пик развития данной тактики, своего рода идеально проведенная танковая засада.

Вот уже многие годы среди историков не затихают ожесточенные споры.

Подтверждают ли немецкие документы феноменально высокий результат советских танкистов? Технику какой немецкой дивизии уничтожили наши воины? Как повлиял бой Колобанова на обстановку под Ленинградом в целом?

В своей книге автор представляет на суд читателя развернутые ответы на эти важные вопросы.

Морские солдаты Российской империи

Книга представляет собой обзор возникновения и развития морской пехоты в России с конца XVII до начала XX века. За время своего существования она познала и триумфы и забвение. Будучи универсальными военными, морские пехотинцы в разное время и в силу обстоятельств выполняли функции матросов, воевали в окопах, наводили переправы, занимались минерным делом. Численность морской пехоты всегда была невелика, но от этого ее значение в российской военной истории отнюдь не снизилось. Читатель узнает о формировании этого рода войск, его участии в боевых действиях, истории обмундирования, снаряжения и вооружения морских солдат.

Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945

В третьем номере «Бронеколлекции» — приложении к журналу «Моделист-конструктор» — даётся краткий обзор развития японской бронетехники в период с 1939 по 1945 г.