Не-111Н-6 – Не-111Н-15

В Не-111Н-6 нашли отражение новинки, внедренные на Не-11Н-3 и Не-111Н-5, кроме того, в конструкцию были внесены изменения на основе опыта эксплуатации самолетов. Силовая установка состояла из двух 1300-сильных моторов JUMO-211F-1 с винтами VDM. Самолеты поздней постройки оснащались двигателями JUMO-211F-2 мощностью 1340 л.с. с трехлопастными деревянными винтами изменяемого шага Юнкере VS11. лопасти винтов VS11 имели широкую хорду. Серийный впуск Не-111Н-6 начался в июне 1941 г.

Размах крыла Не-111Н-6 составлял 22,5 м, длина самолета 16,4 м, высота 4 м. С двигателями JUMO-211F-2 Не-111 Н-6 развивал максимальную скорость 436 км/ч, с внешней подвеской максимальная скорость падала на 30 - 35 км/ч. Практический потолок 8500 м, с внешней нагрузкой - 6500 м. Емкость крыльевых и фюзеляжных топливных баков составляла 4285 л бензина и 300 л масла. При загрузке бомб в бомбоотсек емкость топливных баков уменьшалась до 3450 л. С полным запасом топлива дальность полета была 2500 км, при снятом баке в бомбоотсеке - 1800 км. Максимальный взлетный вес - 14 000 кг. На ранних Не-111Н-6 ставились радиостанции FuG-X, Peil-GV и FuBl, позже стали ставить рации FuG-16 и FuG-28, часть самолетов была оснащена радиовысотомерами FuG-101a.

Оборонительное вооружение Не-111H-6 состояло из шести пулеметов MG15 на одиночных установках. Один монтировался в носу фюзеляжа на турели Икария GD-А 1114, второй на верхней турели, два по бортам фюзеляжа и два - в подфюзеляжной гондоле. Иногда пулемет штурмана и/или передний пулемет в гондоле заменяли 20-мм пушками MG-FF. Пушки довольно часто использовались для обстрела наземных целей. Также порой в хвосте фюзеляжа ставился неподвижный пулемет MG17. Несколько самолетов вооружили пусковыми установками для авиационных гранат, но для борьбы с истребителями противника это оружие оказалось не эффективным.

Первые 500 Не-111Н-6 комплектовались бомбодержателями ЕТС-2000 на левом борту фюзеляжа и PVC-1006 на правом. Позже стали ставить два держателя ЕТС-2000. В таком варианте самолет мог поднимать две 1800-кг бомбы SC-1800 или две 765-кг торпеды LT-F5b/LT-F5W.

Не-111Н-6 стал самым массовым вариантом бомбардировщика Хейнкеля. Фирмы Хейнкель, Арадо и ATG построили с мая 1941 г. по конец 1942 г. примерно 1800 самолетов данной модели. Не-111Н-6 применялись на всех фронтах в качестве бомбардировщиков, торпедоносцев, разведчиков и транспортных самолетов.

Не-111Н-6 (А1+ЕВ) из KG-53 «Легион Кондор» в полете над Западной Европой, середина 1940 г. Самолет приписан к штабному звену I группы 53-й эскадры; Литера «Е» – светло-зеленого цвета (RLM-25, FS 34115). Эскадра KG-53 являлась официальной наследницей воевавшего в Испании легиона «Кондор».

Не-111Н-6 (А1+ЕВ) из KG-53 «Легион Кондор» в полете над Западной Европой, середина 1940 г. Самолет приписан к штабному звену I группы 53-й эскадры; Литера «Е» – светло-зеленого цвета (RLM-25, FS 34115). Эскадра KG-53 являлась официальной наследницей воевавшего в Испании легиона «Кондор».

He 111Н-3 двигатели Jumo 211D-1 с общим выхлопным коллектором

He 111Н-3 двигатели Jumo 211D-1 с общим выхлопным коллектором

He 111 Н-6 двигатели Jumo 211F-1 илиi F-2 с индивидуальными патрубками

He 111 Н-6 двигатели Jumo 211F-1 илиi F-2 с индивидуальными патрубками

С норвежского аэродрома только что взлетел Не-111 Н-6 (1H+HN) из 5/KG-26 «Lowengeschwader». Курс – Англия, идет битва за Британию. Литера «Н» красного цвета с белой обводкой. По непонятной причине свастика на вертикальном оперении закрашена черно-зеленой краской. На момент начала Битвы за Британию, 13 августа 1940 г., командование люфтваффе развернуло на аэродромах Франции, Бельгии и Норвегии 463 бомбардировщика Не-111.

С норвежского аэродрома только что взлетел Не-111 Н-6 (1H+HN) из 5/KG-26 «Lowengeschwader». Курс – Англия, идет битва за Британию. Литера «Н» красного цвета с белой обводкой. По непонятной причине свастика на вертикальном оперении закрашена черно-зеленой краской. На момент начала Битвы за Британию, 13 августа 1940 г., командование люфтваффе развернуло на аэродромах Франции, Бельгии и Норвегии 463 бомбардировщика Не-111.

Двигатель ЮМО-211F и бомбардировщик Не-111Н-6 в цехе одного из германских авиационных заводов. ЮМО-211F представлял собой 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с инвертным расположением цилиндров. На самолеты Не-111 Н-6 первых серий ставили моторы ЮМО-211F-1 мощностью 1300л.с., на самолеты более позднего выпуска – двигатели ЮМО-211F-2 мощностью 1240 л.с.

Двигатель ЮМО-211F и бомбардировщик Не-111Н-6 в цехе одного из германских авиационных заводов. ЮМО-211F представлял собой 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с инвертным расположением цилиндров. На самолеты Не-111 Н-6 первых серий ставили моторы ЮМО-211F-1 мощностью 1300л.с., на самолеты более позднего выпуска – двигатели ЮМО-211F-2 мощностью 1240 л.с.

Не-111 Н-6 (G1+AN) из 5/KG-55 “Greifengesclnvader ”, Франция, конец 1940 г. В период битвы за Британию в 55-й эскадре имелись как Не-111, так и Не-111 Р. Эмблема KG-55 – герб города Гессен, где эскадра дислоцировалось перед войной.

Не-111 Н-6 (G1+AN) из 5/KG-55 “Greifengesclnvader ”, Франция, конец 1940 г. В период битвы за Британию в 55-й эскадре имелись как Не-111, так и Не-111 Р. Эмблема KG-55 – герб города Гессен, где эскадра дислоцировалось перед войной.

Заправка горючим бомбардировщика Не- 111Н-6. Заливочные горловины топливных баков располагались на верхних поверхностях фюзеляжа и крыла самолета. На снимке Не-111Н позднего выпуска с индивидуальными выхлопными патрубками двигателей, на ранних Не-111Н на патрубках стоял общий коллектор. На верхней поверхности мотогондолы виден воздухозаборник маслорадиатора, сбоку – воздухозаборник нагнетателя. Внизу – радиатор системы охлаждения двигателя.

Заправка горючим бомбардировщика Не- 111Н-6. Заливочные горловины топливных баков располагались на верхних поверхностях фюзеляжа и крыла самолета. На снимке Не-111Н позднего выпуска с индивидуальными выхлопными патрубками двигателей, на ранних Не-111Н на патрубках стоял общий коллектор. На верхней поверхности мотогондолы виден воздухозаборник маслорадиатора, сбоку – воздухозаборник нагнетателя. Внизу – радиатор системы охлаждения двигателя.

Техник лазает по плоскости крыла бомбардировщика Не-111Н-6. Снимок сделан на аэродроме в Норвегии. На самолеты установлены деревянные воздушные винты с широкой хордой лопасти Юнкере VS-11, на более ранних Не-111 ставили металлические винты VDM с узкими лопастями. Винты с широкими лопастями обладали лучшими характеристиками на больших высотах полета. Использование дерева в качестве конструкционного материала – вынуо/сденпая мера по причине нехватки металла.

Техник лазает по плоскости крыла бомбардировщика Не-111Н-6. Снимок сделан на аэродроме в Норвегии. На самолеты установлены деревянные воздушные винты с широкой хордой лопасти Юнкере VS-11, на более ранних Не-111 ставили металлические винты VDM с узкими лопастями. Винты с широкими лопастями обладали лучшими характеристиками на больших высотах полета. Использование дерева в качестве конструкционного материала – вынуо/сденпая мера по причине нехватки металла.

Не-111Н-7 являлся ночным вариантом Не-111Н-6. Часть оборонительного вооружения и бронирования планировалось снять. Предложение о создании Не-111Н-6 поступило в ноябре 1941 г., но поддержки в люфтваффе не встретило.

Фирма Хейнкель модернизировала 30 Не-111Н-3 и Не-111Н-5 в вариант Не-111Н-8 в начале 1941 г. Эти самолеты оснащались рамами с ножами, предназначенными для резки тросов аэростатов заграждения. Рама весила 1000 кг, она крепилась к носовой части фюзеляжа и передним кромкам крыла. Для сохранения центровки пришлось укладывать в хвостовую часть самолетов балласт. Рама увеличивала лобовое сопротивление самолета и сильно усложняла пилотирование. Переоборудованные таким образом самолеты эксплуатировались очень недолго, 20 уцелевших машин были переделаны в буксировщики планеров Не-111Н-8/R2. Не-111Н-9 - это Не-111Н-6 с немного измененным составом бортового оборудования, выпускался в незначительных количествах.

Немцы конвертировали 425 ранних Не-111Н в ночной бомбардировочный вариант Не-111Н-10, работа началась в конце 1941 г. На Не-111Н-10 ставились моторы JUMO-211F-1, выхлопная система которых снабжалась пламегасителями. В носовой части фюзеляжа монтировались ножи для резки тросов аэростатов (Kuto-Nose), два Kuto ставились на передние кромки крыла. Такая система резки тросов оказалась много легче массивной рамы Не-111Н-8. На нижних поверхностях крыла перед элеронами имелись дренажные отверстия для аварийного слива топлива из баков.

Топливозаправщик подъехал к Не-111Н-6, Россия. Конструкцию основных опор шасси Не-111Н-6 пришлось усилить из-за возросшей массы самолета, однако кинематика шасси осталась прежней.

Топливозаправщик подъехал к Не-111Н-6, Россия. Конструкцию основных опор шасси Не-111Н-6 пришлось усилить из-за возросшей массы самолета, однако кинематика шасси осталась прежней.

Прогрев двигателей Не-111Н-6 перед ночным полетом. Хорошо видна основная опора шасси. Основные опоры шасси самолета Не-111 всех модификаций полностью убирались в мотогондолы, хвостовая опора на Не-111 Р и Не-111Н убирались в фюзеляж частично.

Прогрев двигателей Не-111Н-6 перед ночным полетом. Хорошо видна основная опора шасси. Основные опоры шасси самолета Не-111 всех модификаций полностью убирались в мотогондолы, хвостовая опора на Не-111 Р и Не-111Н убирались в фюзеляж частично.

Экипаж позирует па фоне Не-111 раннего выпуска с металлическими воздушными винтами VDM. Начиная с варианта Не-111Н-6 вместо винтов VDM стали ставить деревянные винты Юнкере VS- 11 с широкими лопастями.

Экипаж позирует па фоне Не-111 раннего выпуска с металлическими воздушными винтами VDM. Начиная с варианта Не-111Н-6 вместо винтов VDM стали ставить деревянные винты Юнкере VS- 11 с широкими лопастями.

Персональный самолет фельдмаршала Кессельринга – Не-111Н-6 (NG+JQ). Снимок датирован 1942 г. Кессельрииг руководил действиями люфтваффе на Средиземноморье, затем командовал войсками держав Оси в Италии. Верхние поверхности самолета окрашены в серый (RLM-02, FS 36165) цвет, нижние – в светло-голубой (RLM-65, FS 35352). Коки винтов – красно-белые.

Персональный самолет фельдмаршала Кессельринга – Не-111Н-6 (NG+JQ). Снимок датирован 1942 г. Кессельрииг руководил действиями люфтваффе на Средиземноморье, затем командовал войсками держав Оси в Италии. Верхние поверхности самолета окрашены в серый (RLM-02, FS 36165) цвет, нижние – в светло-голубой (RLM-65, FS 35352). Коки винтов – красно-белые.

Летчик в кабине Не-111Н-6 из I/KG-27 “Boelcke”. Кресло пилота регулировалось по высоте. Обычно при рулежке, на взлете и посадке летчик устанавливал кресло на максимальную высоту для улучшения обзора, при этом он высовывал голову из кабины. На борту фюзеляжа видна эмблема I группы 27-й эскадры – несущий бомбу аист.

Летчик в кабине Не-111Н-6 из I/KG-27 “Boelcke”. Кресло пилота регулировалось по высоте. Обычно при рулежке, на взлете и посадке летчик устанавливал кресло на максимальную высоту для улучшения обзора, при этом он высовывал голову из кабины. На борту фюзеляжа видна эмблема I группы 27-й эскадры – несущий бомбу аист.

Пилот Королевских ВВС Венгрии позирует у своего Не-111Н-6, западная часть Советского Союза, конец 1943 г. Мотогондолы самолета укрыты чехлами. В носу фюзеляжа установлена 20-mt пушка MG- FF. Венгерские экипажи выполняли разведывательные полеты на Восточном фронте в 1942-начале 1943 г.г. на предоставленных немцами Не-111.

Пилот Королевских ВВС Венгрии позирует у своего Не-111Н-6, западная часть Советского Союза, конец 1943 г. Мотогондолы самолета укрыты чехлами. В носу фюзеляжа установлена 20-mt пушка MG- FF. Венгерские экипажи выполняли разведывательные полеты на Восточном фронте в 1942-начале 1943 г.г. на предоставленных немцами Не-111.

Штурман Не-111Н-6 практикуется в стрельбе из 20-мм пушки MG-FF. Пушка оказалась очень эффективным оружием для поражения паровозов и ряда других наземных целей. Пушка оснащалась прицелом L-FF/6.

Штурман Не-111Н-6 практикуется в стрельбе из 20-мм пушки MG-FF. Пушка оказалась очень эффективным оружием для поражения паровозов и ряда других наземных целей. Пушка оснащалась прицелом L-FF/6.

Летом 1942 г. было принято решение о снижении темпа выпуска самолетов Не-111 в пользу перспективного бомбардировщика. Выпуск Не-111Н-6 прекратили, а будущий предполагаемый объем производства Не-111 делился в следующей пропорции: треть Не-111Н-11 и две трети Не-111Н-14. Не-111Н-11 отличался от Не-111Н-3 оборонительным вооружением и двигателями. Верхняя стрелковая точка выполнялась полностью закрытой, у нее увеличивалась площадь бронирования, а 7,92-мм пулемет MG15 был заменен пулеметом Рейнметалл MG131 калибра 13 мм. Для улучшении секторов обстрела верхней точки была немного перенесена мачта радиоантенны. В носовой части подфюзеляжной гондолы вместо пулемета МG 15 ставилась пушка MG-FF калибра 20 мм. Одиночный пулемет MG-FF в задней части гондолы заменили спаренным MG18Z. Изначально в бортах фюзеляжа были оставлены одиночные MG15, но на He-111H-11/R1 их заменили спаренными MG18Z. Такой состав вооружения был стандартизирован в ноябре 1942 г., хотя в частях пушку MG-FF очень часто заменяли пулеметом MG131. Стрелкам больше нравилась высокая скорострельность крупнокалиберного пулемета. Внутренний левый бомбодержатель ESAC можно было сменить на топливный бак емкостью 835 л. Многие Не-111Н-11 получили внешние бомбодержатели PVC, каждый держатель мог нести до пяти 250-кг бомб. Введена дополнительная бронезащита экипажа и броня на нижней поверхности фюзеляжа. В аварийной ситуации броня с низа фюзеляжа сбрасывалась.

He-111H-6 (Al+NS) из 8/KG-53 садится па аэродром базирования после боевого вылета, Восточный фронт. В носу самолета установлены пушка MG FF и пулемет MG-15. Под фюзеляжем смонтирован бомбодержатель PVC-1006L При полностью отклоненных закрылках Не-111Н-6 мог лететь со скоростью всего в 135 км/ч. Литера «N» бортового кода – красная с белой окантовкой, остальные литеры – черного цвета. Нижние поверхности законцовок крыла и полоса вокруг фюзеляжа – желтые, отличительный признак самолетов Восточного фронта.

He-111H-6 (Al+NS) из 8/KG-53 садится па аэродром базирования после боевого вылета, Восточный фронт. В носу самолета установлены пушка MG FF и пулемет MG-15. Под фюзеляжем смонтирован бомбодержатель PVC-1006L При полностью отклоненных закрылках Не-111Н-6 мог лететь со скоростью всего в 135 км/ч. Литера «N» бортового кода – красная с белой окантовкой, остальные литеры – черного цвета. Нижние поверхности законцовок крыла и полоса вокруг фюзеляжа – желтые, отличительный признак самолетов Восточного фронта.

На стволе пушки MG-FF установлен конический пламегаситель. Обратите внимание на полевую доработку – установленные в нижней части фюзеляжа два 13- мм пулемета Рейнметалл MG-13L Этот самолет в конце 1942 г. действовал в районе Смоленска и Орши.

На стволе пушки MG-FF установлен конический пламегаситель. Обратите внимание на полевую доработку – установленные в нижней части фюзеляжа два 13- мм пулемета Рейнметалл MG-13L Этот самолет в конце 1942 г. действовал в районе Смоленска и Орши.

He 111Н-6/10 трехсекционный фонарь

He 111Н-6/10 трехсекционный фонарь

He 111Н-10/18 фиксированный козырек в кормовой части фонаря

He 111Н-10/18 фиксированный козырек в кормовой части фонаря

13-мм пулемет MG131

13-мм пулемет MG131

Не-111 Н-6 из 26-й эскадры. Под фюзеляжем па держателях PVC-1006 подвешены две 765-кг торпеды LT F5b. Деревянные стабилизаторы отделялись от торпед при контакте с водой. Вероятно носовые части торпед окрашены в темно-серый цвет, остальные части – неокрашенный алюминий. В начале 1941 г. 26-ю эскадру перебросили из Норвегии в Гросетто, в Италию, для действий против судоходства союзников на Средиземном море.

Не-111 Н-6 из 26-й эскадры. Под фюзеляжем па держателях PVC-1006 подвешены две 765-кг торпеды LT F5b. Деревянные стабилизаторы отделялись от торпед при контакте с водой. Вероятно носовые части торпед окрашены в темно-серый цвет, остальные части – неокрашенный алюминий. В начале 1941 г. 26-ю эскадру перебросили из Норвегии в Гросетто, в Италию, для действий против судоходства союзников на Средиземном море.

В передней части подфюзеляжной гондолы Не-111Н-10 (A1+LL) из 3/KG-53 установлена 20-мм пушка MG-FF. Она предназначена для поражения наземных и морских целей, хотя использовалась и для борьбы с истребителями противника. За свою уязвимость подфюзеляжная гондола получила у воздушных стрелков прозвище «Sterbebett» – ложе смерти. Нижние поверхности самолета окрашены в черный цвет.

В передней части подфюзеляжной гондолы Не-111Н-10 (A1+LL) из 3/KG-53 установлена 20-мм пушка MG-FF. Она предназначена для поражения наземных и морских целей, хотя использовалась и для борьбы с истребителями противника. За свою уязвимость подфюзеляжная гондола получила у воздушных стрелков прозвище «Sterbebett» – ложе смерти. Нижние поверхности самолета окрашены в черный цвет.

Хвостовая пулеметная установка

Хвостовая пулеметная установка

Подфюзеляжная гондола

Подфюзеляжная гондола

Не-111Н-6 – Не-111Н-15
Не-111Н-6 – Не-111Н-15

Два варианта установки рамы для резки тросов аэростатов заграждения па He 111 Н-8

Пулемет MG 17

Пулемет MG 17

Одноствольный пулемет MG 811

Одноствольный пулемет MG 811

Двухствольный пулемет MG 81Z

Двухствольный пулемет MG 81Z

Крепление устройства для буксировки планера

Крепление устройства для буксировки планера

Оружейник люфтваффе обслуживает установленный в законцовке фюзеляжа бомбардировщика Не-111Н-6 (заводской номер 7890) 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-17. Некоторые He-111H оснащались подобными дистанционно управляемыми стрелковыми точками. Скорострельность MG-17 была такой оке, как у MG-15 -1100 выстрелов в минуту.

Оружейник люфтваффе обслуживает установленный в законцовке фюзеляжа бомбардировщика Не-111Н-6 (заводской номер 7890) 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-17. Некоторые He-111H оснащались подобными дистанционно управляемыми стрелковыми точками. Скорострельность MG-17 была такой оке, как у MG-15 -1100 выстрелов в минуту.

He 111Н-10

He 111Н-10

Наземный персонал готовит сцепку планера DFS-230 и буксировщика Не-111Н-6 (F7JSS), Восточный фронт, конец 1942 г. Бомбардировщик принадлежит Schleppgruppe-1, группа занималась буксировкой планеров DFS-230 и ряда планеров других типов.

Наземный персонал готовит сцепку планера DFS-230 и буксировщика Не-111Н-6 (F7JSS), Восточный фронт, конец 1942 г. Бомбардировщик принадлежит Schleppgruppe-1, группа занималась буксировкой планеров DFS-230 и ряда планеров других типов.

Не-111Н-8 в тренировочном полете парой со стандартным Не-111Н-6. В вариант Не-11IH-8 фирма Хейнкель переоборудовала 30 самолетов Не-111Н-3 и Не-111 Н-5. Самолеты оснащались огромными ножами для резки тросов аэростатов заграждения. Считалось, что такие самолеты смогут прорваться на малых высотах к хорошо защищенным аэростатами британским городам, а по проделанным Не- 111Н-8 проходам пойдут «нормальные» бомбардировщики.

Не-111Н-8 в тренировочном полете парой со стандартным Не-111Н-6. В вариант Не-11IH-8 фирма Хейнкель переоборудовала 30 самолетов Не-111Н-3 и Не-111 Н-5. Самолеты оснащались огромными ножами для резки тросов аэростатов заграждения. Считалось, что такие самолеты смогут прорваться на малых высотах к хорошо защищенным аэростатами британским городам, а по проделанным Не- 111Н-8 проходам пойдут «нормальные» бомбардировщики.

Не-111Н-10, оснащенный ножами Kuto-Nase, подломил опору шасси при посадке. Советский Союз, 1942 г. Ножи Kuto-Nase были вписаны в контур носовой части фюзеляжа выше стрелковой точки. Устройства Kuto-Nase дополнялись крыльевыми ножами Kuto (на снимке их не видно).

Не-111Н-10, оснащенный ножами Kuto-Nase, подломил опору шасси при посадке. Советский Союз, 1942 г. Ножи Kuto-Nase были вписаны в контур носовой части фюзеляжа выше стрелковой точки. Устройства Kuto-Nase дополнялись крыльевыми ножами Kuto (на снимке их не видно).

Техники осматривают устройство для резки тросов аэростатов. Этот Не-111Н- 8 принадлежит одной из эскадр, действовавшей против Британии. Из-за большой массы ножей и установленного в хвосте фюзеляжа противовеса управлять He 111Н-8 было очень сложной. Боевая карьера этих самолетов оказалась короткой.

Техники осматривают устройство для резки тросов аэростатов. Этот Не-111Н- 8 принадлежит одной из эскадр, действовавшей против Британии. Из-за большой массы ножей и установленного в хвосте фюзеляжа противовеса управлять He 111Н-8 было очень сложной. Боевая карьера этих самолетов оказалась короткой.

Обслуживание самолета Не-111Н-11 (А1+ВН) из 1/KG-53, Франция. В окне фюзеляжа установлен спаренный пулемет Маузер MG-81Z калибра 7,92 мм, второй такой пулемет смонтирован в оконном проеме правого борта. Скорострельность пулемета MG-81Z составляла 1200-1500 выстрелов в минуту. Такие пулеметы очень часто ставили в фюзеляжи бомбардировщиков Не-111Н позднего выпуска. Некоторые самолеты также вооружались одноствольными MG-811 на нижней и верхней стрелковых точках.

Обслуживание самолета Не-111Н-11 (А1+ВН) из 1/KG-53, Франция. В окне фюзеляжа установлен спаренный пулемет Маузер MG-81Z калибра 7,92 мм, второй такой пулемет смонтирован в оконном проеме правого борта. Скорострельность пулемета MG-81Z составляла 1200-1500 выстрелов в минуту. Такие пулеметы очень часто ставили в фюзеляжи бомбардировщиков Не-111Н позднего выпуска. Некоторые самолеты также вооружались одноствольными MG-811 на нижней и верхней стрелковых точках.

Силовая установка Не-111Н-11 состояла из двух двигателей JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг самолет имел дальность полета 2340 км. Не-111Н-11 выпускался в подвариантах бомбардировщика и торпедоносца. Часть самолетов оснастили устройствами для буксировки планеров, после чего обозначение изменилось на He-111H-11/R2. На части самолетов также монтировались ножи Kuto-Nose и Kuto. Фирма Хейнкель модернизировала в Не-111Н-11 100 Не-111Н-3 и еще к лету 1943 г. 300 самолетов данного варианта построила заново.

В конце 1942 г. был готов Не-111Н-12, предназначенный для вооружения управляемыми ракетами класса воздух-поверхность. Самолет был спроектирован на основе Не-111Н-11, но без подфюзеляжной гондолы и с сокращенным до четырех человек экипажем. Было построено 37 самолетов Не-111H-12, каждый из них мог транспортировать под крылом по две ракеты Hs-293А. Испытания ракет удовлетворительного результата не дали, в боевой обстановке ракетоносцы Не-111Н-12 не применялись. Вариант Не-111H-13 не строился по причине суеверных предрассудков.

Не-111Н-14 представлял собой комбинацию планера от Не-111Н-10 и двигателей JUMO-211F-2, также на нем устанавливалось улучшенное навигационное оборудование. Самолет предназначался для использования в качестве лидировщика при ночных рейдах. Навигационное оборудование позволяло выполнять прицельное бомбометание вне видимости земли. 50 построенных Не-111H-14 использовались в 1944 г. в основном на Западном фронте. Не-111Н-15 - это Не-111Н-12, приспособленный для доставки двух планирующих бомб Бломм унд Фосс BV-246. На испытаниях планирующие бомбы не показали ожидаемой точности попадания, после чего программу закрыли.

He 111Н-11

He 111Н-11

He 111Н-14

He 111Н-14

Специальные держатели PVC позволяли подвешивать на He-111H-11 двадцать 50-кг бомб SC-50. Эти осколочные бомбы широко применялись в маловысотных ночных рейдах по концентрации пехоты противника. Бомбардировщики Не-111Н-11 с конца 1941 г. направлялись главным образом, на Восточный фронт.

Специальные держатели PVC позволяли подвешивать на He-111H-11 двадцать 50-кг бомб SC-50. Эти осколочные бомбы широко применялись в маловысотных ночных рейдах по концентрации пехоты противника. Бомбардировщики Не-111Н-11 с конца 1941 г. направлялись главным образом, на Восточный фронт.

Не-111Н-11 на венгерском аэродроме. На кок винта нанесена спиральная линия – Spiralsc/mauze, маркировка необычная для <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/3213058159/42' target='_self'>бомбардировщиков люфтваффе</a>, хотя и получившая широкое распространение на немецких истребителях. На заднем плане – вооруженный 20-мм пушкой MG-FF в носу фюзеляжа Не-111Н-10. Не-111H-11 на переднем плане также вооружен такой пушкой, однако на ней не установлен пламегаситель. На Не-111Н-10 стоит пушка с пламегасителем, очевидно самолет использовался для ночных рейдов.

Не-111Н-11 на венгерском аэродроме. На кок винта нанесена спиральная линия – Spiralsc/mauze, маркировка необычная для бомбардировщиков люфтваффе, хотя и получившая широкое распространение на немецких истребителях. На заднем плане – вооруженный 20-мм пушкой MG-FF в носу фюзеляжа Не-111Н-10. Не-111H-11 на переднем плане также вооружен такой пушкой, однако на ней не установлен пламегаситель. На Не-111Н-10 стоит пушка с пламегасителем, очевидно самолет использовался для ночных рейдов.

Похожие книги из библиотеки

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Металлоискатели

Книга предназначена для радиолюбителей, интересующихся вопросами поиска различных металлических предметов с помощью специального оборудования, к которому, в первую очередь, относятся металлоискатели.

В соответствующих разделах приведены принципиальные схемы и рисунки печатных плат как простых, так и более сложных конструкций. Даны рекомендации по самостоятельному изготовлению и настройке металлоискателей, а также советы по их практическому применению.

Настоящее издание будет полезно не только подготовленным радиолюбителям, но и всем читателям, интересующимся данной темой, поскольку большинство представленных конструкций может изготовить как взрослый, так и школьник, никогда не державший в руках паяльник.

Организация медицинского обеспечения войск

Рекомендуемое пособие предлагает студентам лечебного, педиатрического, медико-психологического факультетов, обучающимся по программе подготовки офицеров медицинской службы запаса (ВУС 901000), в доступной форме необходимые сведения по основным вопросам медицинского обеспечения войск, которые могут помочь обучаемым более целенаправленно и эффективно осуществлять самостоятельную подготовку к занятиям по организации медицинского обеспечения войск на военной кафедре медицинского университета.

Пособие подготовлено в соответствии с образовательным стандартом, типовым учебным планом и типовой учебной программой по специальной военной подготовке для специальностей высшего медицинского образования первой ступени.

7,62-мм ручной пулемет Калашникова (РПК и РПКС). Наставление по стрелковому делу

7,62-мм ручной пулемет Калашникова является наиболее мощным автоматическим оружием стрелкового отделения. Он предназначен для уничтожения живой силы и поражения огневых средств противника.