Не-111Н-16 – Не-111Н-23

Третьей массовой моделью Не-111, вслед за Не-111Н-3 и Не-111Н-6, стала модификация Не-111Н-16, запущенная в серию в конце 1942 г. Новый вариант был разработан на базе Не-111Н-14, оптимизированным для действий ночью, но имел оборонительное вооружение по типу Не-111Н-11.

Размах крыла Не-111Н-16 составлял 22,5 м при длине самолета 16,4 м и высоте 4 м. Масса самолета - 6900 кг, максимальная взлетная масса - 14 000 кг. На Не-111H-16 стояли два мотора JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. Максимальная скорость на высоте 6000 м - 434 км/ч, крейсерская скорость - 390 км/ч, практический потолок 8500 м. Дальность полета с полной нагрузкой - 2000 км.

Радиооборудование включало радиостанции FuG-10P, FuG-16, FuBl-Z, APZ-6, на части самолетов устанавливался радиовысотомер FuG-101. Иногда монтировались ножи Kuto-Nase и Kuto.

Оборонительное вооружение включало два пулемета Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм (один в носу у штурмана, второй - в подфюзеляжной гондоле). Часть самолетов комплектовалось установленной в подфюзеляжной гондоле турелью DL131 с электроприводом, на турели монтировался пулемет MG-131; эти самолеты обозначались He-111H-16/R1. В бортах фюзеляжа и на верхней турели стояли спаренные 7,92-мм пулеметы MG18Z. Пушки MG-FF не ставились.

На Не-111Н-16 сохранили восемь бомбодержателей ESAC в бомбоотсеке, хотя четыре левых держателя могли заменяться 835-литровым топливным баком. Для внешней подвески монтировались держатели ЕТС-2000. Снаружи можно было подвесить четыре бомбы SC-250 или 32 бомбы SC-50, другой вариант подвески: четыре SC-250 в бомбоотсеке и одна SC-1000 на внешней подвеске. При использовании стартовых ускорителей R-Great максимальная бомбовая нагрузка увеличивалась с 2000 кг до 3000 кг. Ускорители монтировались под крылом.

Помимо He-111H-16/R1 существовало еще два подварианта: He-111H-16/R2 и Не-111H-16/R3. He-111H-16/R2 предназначался для буксировки планеров, а He-111H-16/ R3 применялся в качестве лидеровщика в ночных налетах.

Заводы изготовили с конца 1942 г. до конца 1943 г. 1155 бомбардировщиков Не-111H-16, в тот же период в вариант Н-16 было модернизировано 280 Не-111H-6 и 35 Не-111Н-11.

Программа учебно-тренировочного самолета с двойным управлением Не-111Н-17 на базе Не-111Н-6/Н-11 была аннулирована до постройки прототипа. Не-111Н-18 представлял собой дальний ночной бомбардировщик, сходный с He-111H-16/R3. В носовой части самолета была установлена пушка MG-FF, в гондоле - пулеметы MG-131, верхняя стрелковая точка - MG18Z, бортовые стрелковые точки в фюзеляже ликвидированы, а экипаж сокращен до трех человек (пилот, стрелок-радист, воздушный стрелок). С бомбовой нагрузкой в 2000 кг Не-111Н-18 обладал дальностью полета 2800 км. Двигатели - два JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с.

Посадка на брюхо Не-111Н-11, Венгрия, начало 1944 г В носовой части фюзеляжа самолета смонтированы ножи Kuto-Nase.

Посадка на брюхо Не-111Н-11, Венгрия, начало 1944 г В носовой части фюзеляжа самолета смонтированы ножи Kuto-Nase.

В полете бомбардировщики He-111H-16/R-2, Восточный фронт, начало 1943 г. Предназначение буквы «Е» (предположительно белого цвета) не установлено. Самолеты He-111H-16/R-2 комплектовались буксировочным оборудованием, они могли применяться как бомбардировщики и как буксировщики планеров.

В полете бомбардировщики He-111H-16/R-2, Восточный фронт, начало 1943 г. Предназначение буквы «Е» (предположительно белого цвета) не установлено. Самолеты He-111H-16/R-2 комплектовались буксировочным оборудованием, они могли применяться как бомбардировщики и как буксировщики планеров.

Не-111Н-16 – Не-111Н-23
He 111 Н-11

He 111 Н-11

He 111Н-16

He 111Н-16

На He-111H-18/R1 установили дополнительную бронезащиту экипажа, на Не-111H-18/R2 внизу поставили турель DL131 с электроприводом, вооруженную пулеметом MG131. На выхлопных патрубках двигателей He-111H-18/R3 ставились пламегасители. Фирма Хейнкель в 1943 г. построила всего 30 Не-111Н-18, самолеты были направлены во Францию и на Восточный фронт. Не-111Н-19 рассматривался как учебно-тренировочный самолет с двойным управлением на базе Не-111 Н-16, из оборонительного вооружения на нем предполагалось оставить только нижний пулемет MG-131; работы по Не-ПШ-16 прекращены в начале 1944 г.

He-111H-16 (NI+JE), Экипаж прогревавает двигатели ЮMO-211F-2 перед взлетомi Восточный фронт. Самолет временно окрашен в белый цвет. На борту фюзеляжа нанесена эмблема Schleppgruppe-4B носу установлена 20-мм пушка MG-FF.

He-111H-16 (NI+JE), Экипаж прогревавает двигатели ЮMO-211F-2 перед взлетомi Восточный фронт. Самолет временно окрашен в белый цвет. На борту фюзеляжа нанесена эмблема Schleppgruppe-4B носу установлена 20-мм пушка MG-FF.

Техники готовят к очередному вылету на Восточном фронте бомбардировщик Не- 111Н-16 (NI+JE), начало 1943 г. Самолет приписан к Schleppgruppe-4, Не-111 из этой группы часто использовались в качестве бомбардировщиков. В подфюзеляжной гондоле самолета установлен спаренный пулемет MG-81Z калибра 7,92 мм.

Техники готовят к очередному вылету на Восточном фронте бомбардировщик Не- 111Н-16 (NI+JE), начало 1943 г. Самолет приписан к Schleppgruppe-4, Не-111 из этой группы часто использовались в качестве бомбардировщиков. В подфюзеляжной гондоле самолета установлен спаренный пулемет MG-81Z калибра 7,92 мм.

Не-111Н-18, оснащенный радаром FuG- 200 «Лихтенштейн», РЛС «Лихтенштейн» использовалась для точного выхода на цель бомбардировщиков в сложных метеоусловиях и ночью. 20-мм пушка MG- FF в носовой части фюзеляжа сохранена. Небольшое количество Не-111Н-18 принимало участие в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в 1944 г.

Не-111Н-18, оснащенный радаром FuG- 200 «Лихтенштейн», РЛС «Лихтенштейн» использовалась для точного выхода на цель бомбардировщиков в сложных метеоусловиях и ночью. 20-мм пушка MG- FF в носовой части фюзеляжа сохранена. Небольшое количество Не-111Н-18 принимало участие в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в 1944 г.

Последним массовым вариантом Не-111 стал Не-111Н-20, запущенный в серийное производство в начале 1944 г. Серийной машине предшествовали прототипы Не-111V-46 и He-111V-48, конструкция которых базировалась на конструкции Не-111Н-16. Новый вариант предназначался для использования в качестве бомбардировщика, транспортного самолета и буксировщика планеров. Известно несколько подвариантов, начиная с Не-111H-20/R1. Не-111Н-20/R1 предназначался для высадки десанта, имел экипаж из трех человек (пилот, штурман и стрелок-радист) и мог перевозить 16 парашютистов. Десантники покидали самолет через люк в задней части подфюзеляжной гондолы.

He-111H-16/Rl (+АН), аэродром Градец Кралове, Чехия, май 1945 г. Отступающий немецкие войска успели повредить самолет. В гондоле установлен 13-мм пулемет MG-131. Поверх стандартной камуфляжной окраски верхних поверхностей бомбардировщика нанесены пятна светло-серого цвета (RLM-76, FS 36473).

He-111H-16/Rl (+АН), аэродром Градец Кралове, Чехия, май 1945 г. Отступающий немецкие войска успели повредить самолет. В гондоле установлен 13-мм пулемет MG-131. Поверх стандартной камуфляжной окраски верхних поверхностей бомбардировщика нанесены пятна светло-серого цвета (RLM-76, FS 36473).

He 111Н-16

He 111Н-16

He 111Н-18

He 111Н-18

Не-111Н-20 из KG-55 выруливает на старт перед ночным рейдом на Лондон, начало 1944г. Из кабины высунулся штурман. На выхлопных патрубках двигателей установлены пламегасители. Под фюзеляжем подвешена 1000-кг бомба PC- 1000RS.

Не-111Н-20 из KG-55 выруливает на старт перед ночным рейдом на Лондон, начало 1944г. Из кабины высунулся штурман. На выхлопных патрубках двигателей установлены пламегасители. Под фюзеляжем подвешена 1000-кг бомба PC- 1000RS.

He 111Н-16

He 111Н-16

He 111Н-21

He 111Н-21

He 111Н-20 – Н-23

He 111Н-20 – Н-23

He 111Н-16

He 111Н-16

He 111Н-11

He 111Н-11

He 111Н-21

He 111Н-21

He 111Н-16 – Н-23

He 111Н-16 – Н-23

He 111H-22 с Fi 103 (VI) под правым крылом

He 111H-22 с Fi 103 (VI) под правым крылом

На внешних держателях ЕТС-1000 подвешивались два 800-кг десантных контейнера. Размах крыла He-111H-20/R1 - 22,5 м, длина самолета - 16,4 м, высота - 4м.

Буксировщик планеров и транспортный самолет Не-111H-20/R2 имел экипаж из трех человек. Эти машины сменили абсолютно устаревшие Ju-52/3m. На ночном бомбардировщике He-111H-20/R3 в состав экипажа ввели двух воздушных стрелков. Вариант He-111H-20/R4 мог нести двадцать 50 кг бомб и использовался в качестве ночного «беспокоящего» бомбардировщика на Восточном фронте.

Все Не-111Н-20 вооружались пулеметами MG-131 в носовой, верхней и нижней стрелковых точках. В нижней гондоле часто ставилась турель DL131. По левому и правому бортам фюзеляжа монтировались спаренные пулеметы MG-18Z. Радиооборудование включало радиостанции FuG-10P, FuG-16, APZ-6, FuBl-Z, FuG-101, FuG-25A.

Ha He-111H-20 стояло два мотора JUMO-211E-1 мощностью по 1720 л.с. с деревянными трехлопастными воздушными винтами VS-11. Обычно на выхлопные патрубки всех Не-111Н-20 ставились пламегасители. Максимальная взлетная масса самолета составляла 14 500 кг, максимальная скорость на высоте 8300 м - 350 км/ч. Летом 1944 г. было построено 550 Не-111Н-20, еще 586 Не-111Н-6 было доработано до уровня Не-111H-20 за тот же период.

Фирма Хейнкель построила 22 Не-111Н-21 в конце весны и летом 1944 г. Самолет представлял собой комбинацию 1350-сильных моторов JUMO-211F-2 и планера Не-111Н-20. В результате существенно улучшились высотные характеристики самолета. На высоте 7000 м бомбардировщик развивал скорость 480 км/ч, а практический потолок достиг 10000 м.

Двигатели JUMO-211F-2 шли прежде всего на истребители FW-190D, поэтому Не-111Н-21 было построено так мало.

Не-111Н-22 предназначался для доставки одного самолета-снаряда Физилер Fi-103А-1, более известного как V-1. Концепция Не-111Н как носителя V-1 прошла успешную отработку в ракетном центре Пенемюнде зимой 1943-1944 г.г. Несколько Не-111Н-16 и Не-111Н-20 доработали в носители самолетов-снарядов. Летающие бомбы подвешивались по одной под левую и правую плоскости крыла между фюзеляжем и мотогондолами на доработанные пилоны ЕТС-2000.

Верхняя стрелковая точка бомбардировщика Не-111Н-20- 13-мм пулемет MG-131 на турели DL131. Турель с круговым обстрелом имела электропривод разворота. Светлый круг на поверхности фюзеляжа перед турелью DL131 – обтекатель антенны радиокомпаса EZ-6. На выхлопных патрубках двигателя установлены пламегасители.

Верхняя стрелковая точка бомбардировщика Не-111Н-20- 13-мм пулемет MG-131 на турели DL131. Турель с круговым обстрелом имела электропривод разворота. Светлый круг на поверхности фюзеляжа перед турелью DL131 – обтекатель антенны радиокомпаса EZ-6. На выхлопных патрубках двигателя установлены пламегасители.

В проемах окон фюзеляжа бомбардировщика Не-111Н-20 стояли спаренные пулеметы MG-81Z. Оконный проем зашит металлом, который защищал стрелка от набегающего потока воздуха, но одновременно сильно ограничивал обзор.

В проемах окон фюзеляжа бомбардировщика Не-111Н-20 стояли спаренные пулеметы MG-81Z. Оконный проем зашит металлом, который защищал стрелка от набегающего потока воздуха, но одновременно сильно ограничивал обзор.

Под правой плоскостью крыла Не-111Н- 22 (5K+GA) из Stab/KG-3 подвешен самолет-снаряд Физилер Fi-103A (V-1). Самолеты 3-й эскадры, действуя с аэродромов Голландии и Германии в конце 1944г. запускали самолеты-снаряды по Лондону и Саутгемптону Пульсирующий реактивный двигатель «Фау» запускался еще до отделения самолета-снаряда от носителя.

Под правой плоскостью крыла Не-111Н- 22 (5K+GA) из Stab/KG-3 подвешен самолет-снаряд Физилер Fi-103A (V-1). Самолеты 3-й эскадры, действуя с аэродромов Голландии и Германии в конце 1944г. запускали самолеты-снаряды по Лондону и Саутгемптону Пульсирующий реактивный двигатель «Фау» запускался еще до отделения самолета-снаряда от носителя.

Не-111Н-21 из KG-4 “General Wever” заправляют горючим па венгерском аэродроме, конец лета 1944 г. На фюзеляже за опознавательным знаком нанесены литеры «В» (красного цвета) и «V» (черного цвета). Поверх стандартного камуфляжа нанесены затейливые линии светло-серого цвета (RLM-76). В подфюзеляжной гондоле стоит 13-мм пулемет MG-131. Скорострельность пулемета 900 выстрелов в минуту, начальная скорость пули – 2370 м/с.

Не-111Н-21 из KG-4 “General Wever” заправляют горючим па венгерском аэродроме, конец лета 1944 г. На фюзеляже за опознавательным знаком нанесены литеры «В» (красного цвета) и «V» (черного цвета). Поверх стандартного камуфляжа нанесены затейливые линии светло-серого цвета (RLM-76). В подфюзеляжной гондоле стоит 13-мм пулемет MG-131. Скорострельность пулемета 900 выстрелов в минуту, начальная скорость пули – 2370 м/с.

Во второй половине 1944 г. на базе бомбардировщиков He-111H-20/Rl и Не-111Н-23 выпускались десантные модификации. Самолеты были способны перевозить до 16 парашютистов. На снимке – He-111H-20/R1 из коллекции музея Королевских ВВС Великобритании в Хендоне. Парашютисты покидали самолет через заднюю часть подфюзеляжной гондолы.

Во второй половине 1944 г. на базе бомбардировщиков He-111H-20/Rl и Не-111Н-23 выпускались десантные модификации. Самолеты были способны перевозить до 16 парашютистов. На снимке – He-111H-20/R1 из коллекции музея Королевских ВВС Великобритании в Хендоне. Парашютисты покидали самолет через заднюю часть подфюзеляжной гондолы.

Не-111Z-l на аэродроме Полтава, Украина, 1943 г. «Цвиллинг» представлял собой два Не-111Н-6, объединенных в единое целое общим центропланом, в середине которого монтировался пятый мотор. Под обоими фюзеляжами подвешено по два 900-литровых топливных бака. В феврале 1943 г. самолеты Не-111Z-1 применялись для буксировки гигантских десантных планеров Ме-321 и Go-242.

Не-111Z-l на аэродроме Полтава, Украина, 1943 г. «Цвиллинг» представлял собой два Не-111Н-6, объединенных в единое целое общим центропланом, в середине которого монтировался пятый мотор. Под обоими фюзеляжами подвешено по два 900-литровых топливных бака. В феврале 1943 г. самолеты Не-111Z-1 применялись для буксировки гигантских десантных планеров Ме-321 и Go-242.

Передние части стабилизатора зашивались стальными панелями во избежание обгорания обшивки при запуске двигателей V-1.

Большинство Не-111Н-22 поступили на вооружение II./KG-53, первый самолет прибыл в часть 7 июля 1944 г. Группа базировалась на северо-западе Германии и Голландии и осуществляла ночные налеты на Великобританию. Самолеты шли над Северным морем на высоте 90 м со скоростью 275 км/ч. На удалении 100 - 150 км от цели Не-111Н-22 набирали высоту 400 м и разгонялись до 320 км/ч, после чего выполнялся пуск V-1. Перед отцеплением самолета-снаряда его двигатель работал в течение 10 с для прогрева. По ярким языкам пламени, вырывавшихся из реактивных двигателей V-1, британские ночные истребители легко обнаруживали как самолеты-снаряды, так и их носители. Ночники сбили примерно 80 Не-111Н-20, еще несколько самолетов было потеряно в результате летных происшествий.

Финальным вариантом семейства Не-111H стал Не-111Н-23, дальний транспортный самолет. 12 недостроенных Не-ШН-20 переделали в вариант Н-22 в конце 1944 г. Вооружение было ограничено двумя пулеметами MG131 в носу фюзеляжа и в подфюзеляжной гондоле, один 7,92-мм спаренный пулемет MG18Z стоял на верхней турели. В кабине помещалось до восьми парашютистов, покидавших самолет через люк в подфюзеляжной гондоле, как на Не-111H-20/R1. На двух внешних пилонах можно было подвешивать два 800-кг десантных контейнера. Не-111Н-23 поступили на вооружение KG-200, эскадры специального назначения. В конечном итоге силами полевых ремонтных мастерских все 12 Не-111Н-23 переделали обратно в ночные бомбардировщики,

С 1935 по 1944 г.г. было построено где-то 7585 самолетов Не-111 всех вариантов, в том числе 6615 Не-111P и Не-111H. После окончания Второй мировой войны испанская фирма CASA изготовила по лицензии, купленной в 1944г., 130 Не-111H-16. Самолеты испанской постройки обозначались CASA-2111, они использовались как бомбардировщики, разведчики и транспортные самолеты. Нехватка двигателей JUMO-211F-2 привела к тому, что на 70 последних построенных в Испании самолетов поставили моторы Роллс-Ройс «Мерлин 500-20» и «Мерлин 500-29» мощностью 1600 л.с. Самолеты CASA-2111 эксплуатировались в Испании до начала 70-х годов.

He 111Z-1

He 111Z-1

Пятерка бомбардировщиков Нс-111P в строю пеленга, снимок начала 1939г. Один Не-111P отстал от группы. Самолеты окрашены по предвоенной схеме: RLM-61/62/63. Бортовые коды – пятизначные. По эмблеме на борту фюзеляжей самолетов можно определить принадлежность – III/KG-255. Приказом от 1 мая 1939 г. в ознаменование Дня Международной солидарности трудящихся III/ KG-255 была преобразована в III/KG-51.

Пятерка бомбардировщиков Нс-111P в строю пеленга, снимок начала 1939г. Один Не-111P отстал от группы. Самолеты окрашены по предвоенной схеме: RLM-61/62/63. Бортовые коды – пятизначные. По эмблеме на борту фюзеляжей самолетов можно определить принадлежность – III/KG-255. Приказом от 1 мая 1939 г. в ознаменование Дня Международной солидарности трудящихся III/ KG-255 была преобразована в III/KG-51.

Похожие книги из библиотеки

Боевое орименение МиГ-21 во Вьетнаме

В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение севере Вьетнам цами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ. К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух. В апреле 1966 г. на вооружении ВВС ДРВ поступили перехватчики МиГ-21 ПФ.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Танковая мощь СССР часть III Золотой век

Полная история создания, совершенствования и боевого применения советского танка – с 1919 года, когда было принято решение о производстве первого из них, и до смерти Сталина. Первое издание 3-томной «Истории советского танка» Михаила Свирина стало настоящим событием в военно-исторической литературе, одним из главных бестселлеров жанра. Для нового, расширенного и исправленного и окончательного издания, фактически закрывающего тему, автор радикально переработал и дополнил свой труд эксклюзивными материалами и фотографиями из только что рассекреченных архивов.

Немецкие танки в бою

Если верить статистике, за всё время существования Третьего Рейха в Германии было произведено чуть более 50 000 танков и самоходных орудий – в два с половиной раза меньше, чем в СССР; а если считать ещё и англо-американскую бронетехнику, то численное превосходство союзников было почти шестикратным.

Но, несмотря на это, немецкие танковые войска, ставшие главной ударной силой блицкрига, завоевали для Гитлера пол-Европы, дошли до Москвы и Сталинграда и были остановлены лишь колоссальным напряжением сил советского народа. И даже когда война покатилась обратно на запад, до последнего её дня, панцерваффе оставались страшным противником, способным наносить жестокие удары и огромные потери – и на Западном фронте, и на Восточном.

Чем сильны были немецкие танкисты? Как удавалось им добиваться побед даже при заведомом неравенстве сил? Что позволяло панцерваффе наводить ужас на всю Европу? Боевая выучка экипажей? Талант военачальников? Великолепная организация боевых действий? Грозная бронетехника?

До этой книги в отечественной литературе не было ни одной работы, посвящённой истории боевого применения всех типов немецких танков – от Pz.I до «Королевского тигра" – как не было и столь подробного и обстоятельного анализа их особенностей и возможностей, достоинств и недостатков, побед и поражений.

Эта книга – первая.

Линейные корабли типа “Иоанн Златоуст”. 1906-1919 гг.

В книге на основе документов из фондов РГА ВМФ рассказывается об истории проектирования, строительства и службе последних линкоров-додредноутов “Иоанн Златоуст” и “Евстафий”. Именно на эти корабли легла вся тяжесть кампаний 1914–1915 гг. на Черном море по пресечению операций германо-турецкого крейсера “Гебен”, которую они с честью выдержали.