2.8. Основная деятельность до модернизации 1936-1937 годов.

На следующий день (1 апреля 1926 года) после ввода в строй “Фурутака” стал флагманом 5-й эскадры11, в которую также входили легкие крейсера “Нака” и “Дзинцу”. Вступивший в строй 20 июля 1926 года “Како” с 1 августа сменил “систер-шипа” на месте флагманского корабля 5-й эскадры, понизив его до 2-го корабля. Осенью-зимой оба крейсера подверглись первым модификациям (а, б), а “Фурутака” 1 декабря получил бортовой 2-местный гидросамолет типа “Кайгун 2” (находился на борту до ноября 1929 года). Периоды активной службы в составе 5-й эскадры (позднее в 6-й, а “Фурутака” временно входил и в 7-ю) сменялись пребыванием в резерве. Оба крейсера имели одну или несколько белых полос на кормовой трубе в соответствие с их местом в эскадре: флагман (1-й корабль) нес одну полосу, 2-й корабль - две, 3-й - три, 4-й - одну широкую и одну узкую.

Во время учебных стрельб в августе 1927 года “Како” выпустил из одного орудия 15 колпачковых бронебойных снарядов №5 по старому крейсеру “Чиода”, который использовался в качестве мишени (затонул 5 августа). После присоединения 1 декабря к 5-й эскадре вступивших в строй “Кинугаса” (флагман) и “Аоба” (2-й) “Како” и “Фурутака” стали соответственно 3-м и 4-м кораблями. “Како” в это же время получил на борт гидросамолет типа “Кайгун 2”, который нес до конца 1928 года. С 30 ноября 1929 года по 1 декабря 1930 года “Фурутака” находился в резерве. За это время с обоих крейсеров сняли взлетные платформы, при этом “Како”, а в следующем году и “Фурутака” получили новые самолеты, которые хранились' между ангаром и башней №4, спускались на воду и поднимались с воды грузовой стрелой у грот-мачты.

С 1 декабря 1930 года по 30 ноября 1932 года “Како” находился в резерве, 15 мая-29 сентября 1931 года проходил докование в Йокосуке, во время которого на нем увеличили мощность главных холодильников. С 10 ноября 1932 года по 31 мая следующего он проходил модернизацию в доке Куре, а 1 декабря стал 4-м кораблем 5-й эскадры. Вместе с “Аоба” и “Кинугаса” в апреле 1933 года он участвовал в учебных стрельбах по крейсеру-мишени “Тоне”. 20 мая корабли типов “Фурутака” и “Аоба” образовали 6-ю эскадру, а “Како” 15 ноября стал в резерв и до 14ноября 1935 года входил в состав сторожевой эскадры Куре (Куре Кейби Сентай). За это время он прошел докование в Сасебо (10.11.1934-25.02.1935) и еще раз в Куре (20.05.1935-30.07.1935), когда ему заменили паровой рулевой привод на электрогидравлический. 4 июля 1936 года на верфи флота в Сасебо началась реконструкция крейсера с заменой башен ГК и надстроек.

После докования и осмотра подводной части корпуса в Йокосуке с 29 мая по 29 сентября 1931 года “Фурутака” 1 декабря поставили в резерв в Куре, в течение которого он прошел докование (23.02-30.04.1932 г.) для очистки и ремонта днища и прошел модернизацию. С 15 ноября 1933 года по 14 ноября 1935 года “Фурутака” являлся 3-м кораблем 6-й эскадры (в сентябре 1934 года прошел докование в Майдзуру для ремонта поврежденных частей корпуса), а 15 ноября был поставлен в резерв (сторожевая эскадра в Куре). Но уже 15 февраля 1936 года его перед большими маневрами ввели в 7-ю эскадру (3-м кораблем). 1 декабря “Фурутака” вернулся в Куре, где 6 марта 1937 года его поставили в сухой док для модернизации, которая началась 1 апреля.

Похожие книги из библиотеки

Supermarine Spitfire. Часть 2

Продолжение выпуска № 93. Девятка и далее.

Прим. OCR: К сожалению не найден оригинал издания. В имеющемся первоисточнике все иллюстрации собраны после текста.

Heinkel He 111 Фотоархив

Проектирование Не-111 началось в первые месяцы 1934 г.. Ведущую роль в проектировании играли дипломированные инженеры Зигфрид Гюнтер и Карл Швацлср. Не- 111 продолжал линию, начатую Нс-70: аэродинамически чистый, цельнометаллический с потайной клейкой обшивки моноплан с крылом и горизонтальным оперением эллиптической в плане формы, с убираемыми основными опорами шасси и фиксированной хвостовой стойкой. Фюзеляж начинался с прозрачною носа, где размешалась кабина штурмана. После многочисленных продувок моделей в аэродинамических трубах, в 1934 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Макет произвел благоприятное впечатление на представителей только что созданною министерства авиации (RLM). Военные предложили Хсйнкслю переделать пассажирский самолет в бомбардировщик.

Артиллерийский тягач «Коминтерн»

После Первой мировой войны во всех развитых странах начались работы по переводу артиллерии на механическую тягу, поскольку конная уже не отвечала новым требованиям транспортировки противотанковых, зенитных и полевых орудий большей массы и усиленной мощности.

Для обеспечения Красной Армии артиллерийскими тягачами Харьковскому паровозостроительному заводу (ХПЗ) поручили на основе и с использованием элементов ходовой части танка Т-24 спроектировать тяжелый трактор. Получившуюся машину назвали «Коминтерн». За периоде 1934 по 1940 год было выпущено 1798 машин, применявшихся во всех войнах и вооруженных конфликтах, которые вела наша страна до середины 1940-х гг.

Первая книга о советском артиллерийском тракторе «Коминтерн», который по праву считался одним из лучших средних тягачей своего времени. И хотя прототипом «Коминтерна» послужил немецкий трактор «Hanomag WD-50» советским конструкторам удалось добиться создания оригинальной машины — скоростной, проходимой и маневренной, уверенно буксирующей практически все орудия калибром до 152-мм, а иногда и 203-мм гаубиц Б-4.

История создания, усовершенствования и боевого применения гусеничных тягачей от зарождения до обязательного участия в парадах на Красной площади.

Книга снабжена редкими фотографиями и иллюстрациями, значительная часть которых публикуется впервые.

Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войны

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.