4.4. Вооружение.

После достройки вооружение крейсеров состояло из 10 20-см орудий типа 3 года№1 в двухорудийных башнях, шести 12-см/45 зениток типа 10 года в одноорудийных установках, двух 7,7-мм пулеметов Льюис и четырех трехтрубных неподвижных торпедных аппаратов.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ 20-СМ БАШНИ МОДЕЛИ “D"

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ 20-СМ БАШНИ МОДЕЛИ “D"

1 - зарядный погреб; 2 - перегрузочное зарядное отделение; 3 - снарядный погреб; 4 - центральный ствол; 5,6 - снарядный и зарядный подъемники; 7 - энергетическое отделение; 8 - гидравлический досылатель; 9 - перегрузочное снарядное отделение; 10 - 10-мм стальная облицовка поверх брони

4.4.1. Главный калибр.

20-см 50-калиберные орудия типа 3 года №1 стояли в башнях модели “D”, спроектированных инженером С.Хада для 10000-тонных крейсеров. Фактически это были слегка модифицированные башни модели “С” крейсеров типа “Аоба”, отличавшиеся несколько иной формой боевого отделения и расположением зарядных погребов под снарядными, а не на одном уровне. Противоосколочная защита из 25-мм плит стали НТ была явно недостаточной, но применение 150-мм лобовой брони, 100-мм крыши и 50-мм боковых и задней стенок, как того требовал МГШ для противостояния 15-см снарядам, подняло бы вес башни с 159 до 200 т, Кроме суммарной перегрузки почти в 250 т более тяжелые башни потребовали бы подкрепления поддерживающих колец и применение более мощных механизмов ГН, что вызвало бы дальнейшее увеличение веса. Установки и башни имели электрогидравлические приводы (рабочая среда - масло, для уменьшения коррозии). Размещенные в энергетическом отделении два электромотора по 75 л.с. (один резервный) вращали 2 гидронасоса типа Дженни (650 об/мин., давление в системе 35 атм.), которые приводили в движение гидродвигатели ВН орудий (через зубчато-реечную передачу), досылателей и подъемников боезапаса. Еще один элекромотор в 50 л.с. через насос, гидромотор и червячную передачу обеспечивал ГН башни. Электромоторы при работе производили много шума и ни чем не охлаждались. Как и в башнях модели “С” снарядные и зарядные подъемники были “толкающего” типа. Снаряды и заряды в вертикальном положении подавались гидроцилиндрами одностороннего действия за 3 секунды, обеспечивая скорость подачи 5 выстрелов в минуту. Снаряды в снарядных ларях и зарядные картузы вручную из погребов (соответственно под броневой нижней и складской палубой) подавались в перегрузочное отделение, размещенное вокруг центрального ствола, и вкладывались в подъемники.

До замены орудий ГК на 20-см типа 3 №2 (203-мм) боезапас крейсеров состоял из снарядов 4 типов: бронебойных №5 и №6 (оба с донным взрывателем типа 13 №2), фугасного №4 с головным дистанционным взрывателем типа 89 и учебного. Заряды имелись 3 типов: “общий” (32,63 кг), “уменьшенный” и “легкий”.

В конце 1931-начале 1932 года на “Миоко” и “Наги”, а в конце 1933-начале’1934 года на “Асигара” и “Хагуро” 20-см орудия типа 3 года №1 заменили более мощными №2, имевшими максимально разрешенный Вашингтонским договором калибр. Новые орудия, несмотря на возросший с 100 до 125,85 кг вес снаряда и снизившуюся с 870 до 840 м/с его начальную скорость, имели большую дальность стрельбы при том же возвышении 40° (с 26700 до 28900 м) и лучшую живучесть ствола. Для этих орудий в 1931 года приняли снаряды типа 91: бронебойный (“ныряющий”) с донным взрывателем типа 13 №4 модиф.1, который при угле падения 30° и скорости в момент удара 474 м/с мог пробить 165-мм плиту стали NVNC (с дистанции 10000 м пробивал 190-мм плиту, с 18000 м - 120-мм, а на предельной 29400 м — 74-мм плиту этой стали); фугасный, который мог использоваться как зенитный и два учебных (с дистанционным взрывателем типа 91 и без взрывателя). Для этих снарядов имелось 3 типа зарядов: “общий” (33,8 кг), “уменьшенный” и “легкий”.

Установка более тяжелых орудий, имевших более тяжелые снаряды и заряды, заставила произвести модернизацию погребов и подъемников. По причине, указанной в главе 3, зарядные подъемники “толкающего” типа на этих крейсерах в 1933-34 годах заменили на “ковшовые”. Ковшовый подъемник состоял из латунных ковшей, прикрепленных с кольцевому тросу, который приводился в движение гидроприводом и зубчатой передачей. Подъемник подавал заряд за 4 с, а общая скорость подачи составляла 4 заряда/мин. Эти изменения повысили вес башни до 168 т, но польза от перехода на более пожаробезопасные подъемники была продемонстрирована уже во время летних маневров 1935 года. Тогда на артиллерийских учениях выброс пламени из одного орудия башни №2 крейсера “Асигара” воспламенил готовые заряды в боевом отделении. Хотя 41 человек при этом погиб или получил ранения, ковшовые подъемники спасли корабль от взрыва погреба.

Основные действия орудийной прислуги при заряжании 20-см орудия:

1) горизонтальный наводчик разворачивает башню по указанию поста наводки (директора), вертикальные наводчики придают орудиям угол возвышения +5

2) первый номер открывает затвор и очищает внутреннюю поверхность ствола сжатым воздухом, чтобы уменьшить риск выброса пламени в башню;

3) третий номер подводит лоток со снарядом, поданным “толкающим” подъемником, к затвору и частично подает снаряд в камору; второй номер досылает снаряд гидротолкателем;

4) четвертый номер вынимает картуз с полузарядом из “ковшового” подъемника и передает его пятому номеру, который кладет заряд на зарядный лоток; второй номер досылает его в камору; так же загружается второй полузаряд, после чего второй номер устанавливает капсюль;

5) первый номер закрывает затвор;заряжание закончено;

6) вертикальные наводчики устанавливают угол возвышения, получаемый от директора; орудия могут стрелять.

РАСПОЛОЖЕНИЕ 12-СМ ОРУДИЙ

по проекту 1924 года

по проекту 1924 года

на “Нати” после достройки в ноябре 1928 года

на “Нати” после достройки в ноябре 1928 года

4.4.2. Зенитный калибр.

Сразу после достройки “Наги” нес свои зенитки в установках модели “В” с ручным обслуживанием и без щитов. Спустя несколько месяцев по бокам от мостика возвели дополнительную надстройку, а зенитные установки заменили на новые -модели “В ” со щитами и механическим приводом. Остальные крейсера выходили на испытания в 1929 году уже с дополнительными надстройками, но с зенитными установками модели “В”, которые в течение 1930 года постепенно заменили на модель “В ”. С 1929 года 12-см орудия снабжались снарядами 4 типов: фугасным №4 с головным взрывателем ударного действия типа 88, дистанционным учебным, “звездным” и пристрелочным (последние три с головным взрывателем двойного действия на 30 с). В 1932 году приняли еще учебный снаряд без взрывателя.

Во время маневров 1931 года все четыре крейсера типа “Миоко” при стрельбе по буксируемой на скорости 60-70 узлов на высоте 1,5-2 км мишени показали следующие результаты: 2,2% попаданий при скорострельности 6,4 выстр./ мин. и средней дистанции 3400 м (минимум 2600 и максимум 5500 м). Сами крейсера шли со скоростью 18 узлов и использовали новый зенитный вычислительный прибор типа 89.

Два 7,7-мм пулемета Льюис стояли между трубами на специальной площадке. Недостаточно высокое и близкое друг к другу расположение, а также обилие надстроек вокруг (трубы, башенки директоров и дальномеров, прожекторы) ограничивали их углы обстрела.

4.4.3. Управление стрельбой.

В целом устройства УАО повторяли проект 7100-тонных крейсеров. Директор типа 14 располагался наверху носовой надстройки-пагоды, что давало его биноклям высоту над водой 27 м. Главный пост управления стрельбой размещался под директором, а устройство слежения за целью (визир) типа 13 находилось ярусом ниже в соответствующем посту. Вспомогательный директор типа 14 стоял за треногой грот-мачтой на самолетном ангаре. Проектом предусматривалось, что огнем 12-см зениток будут управлять те же приборы и устройства, что и главным калибром. Но сразу после достройки “Миоко” японцы разработали зенитный вычислительный прибор типа 89, который стали устанавливать на все крупные корабли. Хотя планировалось установить устройства УЗО по бокам носовой надстройки, в конце концов их разместили в небольших башенках по бокам от носовой трубы. С 1931 года в них находился вычислительный прибор типа 89, а со следующего года - полностью весь комплекс ПУС зенитных орудий типа 91.

Для определения дистанции до цели в башнях ГК №1, №2 и №4 стояли 6-метровые бинокулярные совмещающие дальномеры типа 14 с максимальной дальностью действия 35000 м. На дистанции 25000 м ошибка измерения составляла 235 м. Наносовой надстройке дополнительно имелось два 3,5- метровых дальномера типа 14 и два 1,5-метровых, а зенитные 4,5-метровые типа 89 стояли в башенках по бокам кормовой трубы. Для ночного боя имелось 5 прожекторов типа “SU” диаметром 110 см: 2 в основании грот-мачты, 2 на крыльях мостика и 1 по ДП между трубами. Прожекторы давали голубовато-белый цвет интенсивностью 9000 кандел/м2 при токе 150А и напряжении 75 В. Дальность действия была 6000 м, угол возвышения мог меняться от -15° до +100°.

СТРУКТУРА НОСОВОЙ НАДСТРОЙКИ НА КРЕЙСЕРЕ “МИОКО”, 1929 год

СТРУКТУРА НОСОВОЙ НАДСТРОЙКИ НА КРЕЙСЕРЕ “МИОКО”, 1929 год

А - пост УАО ГК; В - центральный артпост; С - визирный пост; D - ходовой мостик; Е, F и G - верхний средний и нижний мостики; Н - палуба шельтердека; UD верхняя палуба.

1 - директор ГК типа 14; 2 - центральный артпост; 3 - устройство слежения за целью типа 13; 4 - устройство прокладки курса; 5 - каюта отдыха и кладовая; 6 - штурманская рубка; 7 -‘телеграфный пост мостика; 8 - ходовая рубка; 9,28 - посты наблюдения; 10, 11 - каюты отдыха командира и офицеров; 12, 13 - прокладочная и штурманска кладовая; 14 - пост связи; 15 - боевая (рулевая) рубка (безбронная); 16, 19, 21 - кладовые; 17 - каюта штурманов; 18 - кладовая штурманских инструментов; 20 - носовой пост телеграфа; 22 - вентилятор КО №1; 23 - устройство управления прожекторами; 24 - проектное расположение директора для 12-см орудий; 25,29 - 40-см сигнальный прожектор; 26 - 3,5-метровый дальномер; 27-110-см боевой прожектор типа “SU”; 30 - основание дальномера; 31 - 1,5-метровый дальномер; 32- гальюн

4.4.4. Торпедное вооружение.

Окончательное вооружение включало четыре 61-см трехтрубных неподвижных торпедных аппарата типа 13 года, установленных между BIT и СП над машинными отделениями в шахматном порядке: ТА левого борта были ближе к носу, чем ТА правого борта. В мирное время на борт принималось 24 торпеды типа 8 года №2, а в случае войны еще 12 (всего 36). Характеристики ТА и торпед даны в приложении 1.

4.4.5. Авиационное оборудование.

Катапульта типа Куре №1, работавшая на сжатом воздухе, стояла по правому борту перед башней ГК №4, что обуславливалось выводом на левый борт воздухозаборников машинных отделений. Эта 19,4-метровая катапульта могла запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Хотя по проекту крейсера должны были нести два ГСМ, все крейсера типа “Миоко” в период с 30 ноября 1929 по 30 ноября 1932 года имели на борту только по одному - типа 15 . Во время больших маневров летом 1930 года “Миоко” временно нес ГСМ типа 14. Из-за большого веса его приходилось спускать на воду и поднимать краном грот-мачты.

Похожие книги из библиотеки

Финские асы против «сталинских соколов»

Красная Армия развернула свои соединения на советско-финской границе. В это время в Москве велись переговоры с финской делегацией об отводе границы от Ленинграда. Советский Союз предлагал взамен на перенос границы в районе Северной Пальмиры в глубь Финляндии большую по площади часть территории Карелии. Требоваение- просьба аргументировалось лозунгом «обеспечить безопасность города трех революций». Финны считали, что перенос границы в районе Ленинграда — это первый шаг к установлению контроля коммунистов над всей Суоми. Недавние исследования историков показали, что у финнов имелись основания подозревать Москву в злостных намерениях. После провала переговоров Финляндия объявила всеобщую мобилизацию. 28 ноября 1939 г. СССР прервал переговоры и аннулировал договор о ненападении с Финляндией от 1932 г. Через 48 часов началась война, которую в Финляндии окрестили «зимней».

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Авиация Красной армии

В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.

Зиновий Колобанов. Время танковых засад

В начале войны с Советским Союзом немцы применили на Восточном фронте ту же тактику молниеносной войны, что и в Европе. В приграничных сражениях наши танковые дивизии пытались контратаками остановить немецкие бронированные колонны, но это привело к катастрофе. Немцы были лучше подготовлены, у Вермахта было идеально отлажено взаимодействие между родами войск. Постепенно от тактики контрударов советские танкисты стали переходить к очень эффективной тактике танковых засад, и именно она стала своего рода «противоядием» от «Блицкрига».

Август 1941 года стал поистине временем танковых засад. Именно в этот месяц советские танкисты 1-й Краснознаменной танковой дивизии на дальних подступах к Ленинграду стали массово применять эту новую тактику. 4-я немецкая танковая группа неожиданно натолкнулась на глубокоэшелонированную систему танковых засад, и это стало для Панцерваффе очень неприятным сюрпризом.

20 августа 1941 года экипаж тяжелого танка КВ-1 старшего лейтенанта Зиновия Колобанова провел один из самых результативных танковых боев в мировой истории. На дальних подступах к Ленинграду, при обороне предполья Красногвардейского укрепрайона, наши танкисты из засады уничтожили, 22 танка противника, а всего рота Колобанова, состоящая из 5 танков КВ, уничтожила в этот день 43 танка. Танковый погром, который учинили Панцерваффе танкисты Зиновия Колобанова, – это пик развития данной тактики, своего рода идеально проведенная танковая засада.

Вот уже многие годы среди историков не затихают ожесточенные споры.

Подтверждают ли немецкие документы феноменально высокий результат советских танкистов? Технику какой немецкой дивизии уничтожили наши воины? Как повлиял бой Колобанова на обстановку под Ленинградом в целом?

В своей книге автор представляет на суд читателя развернутые ответы на эти важные вопросы.

Gloster Gladiator

Создатель «Гладиатора» Г.П. Фолленд в годы Первой Мировой войны работал в Королевском авиационном бюро и участвовал в создании таких самолетов как RE 9, SE 4, SE 5 и FE 2. В 1917 году он стал сотрудником «Бритиш Ньюпорт энд Дженерал Эйркрафт Ко, лтд». Руководство фирмы дало возможность Фолленду проявить конструкторскую инициативу. Его первым самолетом стал «Найтхоук BN 1» и Лондон «Триплейн». Кроме того, Фолленд участвовал в создании спортивных самолетов «Беймел», а также Глостер I, И, III, IV и IV.