4.5. Энергетическая установка и механизмы.

Требования МГШ обеспечить 35-узловую скорость вызвали увеличение мощности ЭУ до 130000 л.с. Для получения такой мощности МТД спроектировал установку на основе ЭУ, разработанной под руководством Ю.Хираги в 1919 году для линейных крейсеров типа “Амаги” (базовый проект В-64).

4.5.1. Турбины. *

Каждый крейсер имел 4 турбоагрегата с зубчатыми редукторами типа Канпон, приводящие во вращение 3-лопастные гребные винты диаметром 3,85 м. На полном ходу вперед каждый развивал мощность 32500 л.с. при 320 об/мин. Поскольку реактивные турбины низкого давления, установленные на “Юбари”, “Сендай” и типе “Фурутака”/”Аоба”, вызывали значительные осевые усилия на валах, в данном случае применили однопоточные импульсные. От снижения осевых усилий за счет применения двухпоточных турбин, в которых пар проходил от центра к оконечностям, отказались из-за низкой их надежности и сложности осевой балансировки, в ходе которой часто ломались лопатки (в частности на типе “Фурутака”/”Аоба”).

Каждый ТЗА размещался в отдельном МО и состоял из двух ТВД и двух ТНД (все имели 6 однорядных ступеней), роторы которых через 4-шестеренный редуктор передавали вращение на один вал. ТВД весила 9,5 -10 т при длине между центрами подшипников 1,545 м, ее ротор вращался со скоростью 3000 об/мин, давление под кожухом на полной мощности 8000 л.с. на гребном валу (после редуцирования до 320 об/ мин.) составляло 15,7 атм. Для ТНД эти характеристики выглядели так: 18 т, 3,04 м, 2000 об/мин., 8250 л.с. и 1,83 атм.

В корпусе каждой ТНД размещалась ТЗХ мощностью 4500 л.с., что давало общую мощность заднего хода всех 8 турбин 36000 л.с. при 180 об/мин. На полной мощности давление на входе в ТЗХ равнялось 17,25 атм., а на выходе 0,155 атм.

Вместо принятого на типе “Фурутака”/”Аоба” “комбинированного” устройства турбин для крейсерского хода, на новых крейсерах для большей экономии топлива применили две крейсерские турбины: 3 ступени по 1 ряду лопаток, вес 3 т, длина 0,96, давление пара под кожухом 17,25 атм. Каждая развивала 3750 л.с. при 140 об/мин. и последовательно подключалась через муфту к внешним агрегатам ТВД носовых МО, вращавшим внешние гребные валы. Из крейсерской турбины пар под давлением 3,59 атм. поступал в первую ступень внешней ТВД. При использовании ТКХ внутренние ТВД и ТНД носовых МО отсоединялись от редуктора, а кормовые ТЗА отсоединялись от внутренних гребных валов. Чтобы уменьшить сопротивление бездействующих внутренних валов и винтов, крейсерские турбины вращали генератор, ток от которого питал электромоторы, проворачивавшие внутренние валы с нужной скоростью и в нужном направлении. Такое устройство на крейсерских ходах было очень экономично, но имело существенный недостаток: нельзя было быстро перейти от крейсерского (экономического) хода к полному, поскольку переключение с двух валов на все четыре доставляло много трудностей. При встрече с неприятелем такая задержка могла стать роковой.

Конденсоры (холодильники) были однопоточные типа “Унифлюкс” и каждый из восьми имел площадь охлаждающей поверхности 762 м2. Располагались они по два в каждом МО: 4 под внешними ТНД, 4 вдоль внутренних.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ НА КРЕЙСЕРЕ типа “МИОКО”

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ НА КРЕЙСЕРЕ типа “МИОКО”

1- кладовые риса и зерна; 2 - нефтяные цистерны; 3 - погреба 20-см снарядов; 4 - телеграфный пост; 5,6 - носовое (2x200 кВт) и кормовое (1x200 и 1x135 кВт) отделения генераторов; 7 -распределительный электропост; 8 - отсек рулевой машины; 9 - рулевой пост

ПРАВОЕ НОСОВОЕ ТУРБИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ (№2)

ПРАВОЕ НОСОВОЕ ТУРБИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ (№2)

1,2- внутренняя и внешняя ТВД; 3,4 - внутренняя и внешняя ТНД; 5 - турбина крейсерского хода (ТКХ); 6 - зубчатый редуктор (4 шестерни) 7,8 - конденсоры (холодильникик) 9 - правый внешний гребной вал

4.5.2. Котлы.

Трехколлекторные водотрубные котлы типа Канпон с чисто нефтяным отоплением работали на насыщенном паре (без перегрева) под давлением 20 атм. Каждый из 12 котлов имел открытую колосниковую систему и поверхность нагрева 970 м2; диаметр парового коллектора составлял 1,27 м при длине 4,67 м, а двух водяных - 0,74 м при длине 4,628 м. Шесть котлов стояли в трех носовых отделениях по два - бок о бок, а шесть - каждый в своем КО, которые разделялись кроме поперечных еще и продольной переборкой по ДП. Группа из 4 котлов имела свой дымоход, из которых два носовых объединялись в одну дымовую трубу.

4.5.3. Вспомогательные механизмы.

Вытяжные и втяжные вентиляторы, воздуходувки, насосы, подъемники, лебедки, рулевой привод и т.п. работали от электромоторов. Напряжение в сети 225 В обеспечивалось четырьмя генераторами (3 по 200 кВт с приводом от ДВС и 1 135- кВт дизель-генератор), которые располагались вне МО - в корме по правому борту и в носу по левому на уровне складской палубы.

4.5.4. Вес механизмов.

Общий вес энергетической установки после достройки составил 2260 т. Распределение весов для “Нати”: главные двигатели 620 т (включая 268 т турбины и 172 т редукторы), валы и винты 215 т, вспомогательные двигатели 140 т, котлы 625 т, трубы и дымоходы 75 т, трубопроводы 235 т, разное 75 т, масло и вода (в котлах, трубах и т.п.) 745 т. Всего 2730 т или 47,6 л.с./т.

4.5.5. Выходная мощность и скорость.

По проекту мощность составляла 130000 л.с. при 320 об/ мин., что обеспечивало скорость 35,5 узла. На пробегах 22 октября 1928 года “Нати”, имея водоизмещение 12220 т, между отметками мерной мили Укурудзима у бухты Сукумо достиг скорости 35,53 уз. при 133670 л.с. и 322 об/мин. 15 апреля “Миоко” при водоизмещении 12115 т и мощности 131800 л.с. у Татейяма достиг 35,25 уз., а “Асигара” развил 35,6 уз. при 138692 л.с. Корабли выходили на пробеги облегченными, поскольку реальное водоизмещение для этих условий составило бы 13280-13330 т, но оно практически равнялось проектному (12370 т).

4.5.6. Дальность плавания.

Максимальный запас нефти 2470 т по проекту обеспечивал дальность 8000 т на 14 узлах, но реальная дальность при полном проектном водоизмещении оказалась на 1000 миль меньше. На испытаниях по расходу топлива “Нати” при водоизмещении 12000 т на средней скорости 13,9 уз. и мощности на валах 6817 л.с. расходовал в среднем 4,25 т/ч. Теоретически при 67%-й нагрузке (1650 т топлива) и проектном водоизмещении для испытаний дальность составила бы 5300 миль на 14 узлах, а при полной нагрузке - 7000 миль. Но значительная перегрузка заметно снижала и эти величины.

Похожие книги из библиотеки

93-мм реактивный пехотный огнемет (РПО-А)

Настоящее Наставление содержит описание устройства 93-мм реактивного пехотного огнемета РПО-А, диоптрического и оптического прицелов к нему, приемы и правила стрельбы из огнемета, а также необходимые справочные данные. Содержащие в Наставлении положения по приемам и правилам стрельбы следует применять творчески, сообразуясь с конкретными условиями обстановки.

Введено в действие приказом главнокомандующего Сухопутными войсками от 12 ноября 1989 года № 74

Редактор С. Г. Сергеев

Технический редактор М. В. Федорова

Корректор Ж. Ш. Юсиф

Секретные автомобили Советской Армии

Новая книга от автора бестселлера «Автомобили Советской Армии»! Первая энциклопедия сверхсекретных проектов военного автопрома, неопровержимо доказывающая, что в этой области СССР был «впереди планеты всей» и что высшим достижением нашего автомобилестроения стали даже не всем известные массовые армейские машины, а разработанные в условиях абсолютной секретности уникальные многоосные полноприводные шасси для ракетных комплексов стратегического назначения, которые несли боевое дежурство в постоянном движении по специальным скрытным грунтовым дорогам и были фактически неуязвимы для противника. Непревзойденные скоростные амфибии и специальные плавающие грузовики, активные автопоезда и многосекционные транспортные средства, самые передовые агрегаты и материалы: многотопливные, газотурбинные, электрические и даже реактивные двигатели, сверхпрочные титановые сплавы – советские инженеры и конструкторы поистине не знали себе равных!

Новая энциклопедия ведущего историка автотехники, иллюстрированная сотнями эксклюзивных фотографий, дает полный обзор этих секретных разработок, на многие десятилетия обогнавших свое время и превративших СССР в лидера военного автомобилестроения.

Ракетные войска СССР

Вторая половина XX века стала временем глобального противостояния СССР и США, временем, когда человечество неоднократно оказывалось на краю ядерной бездны. Главным аргументом сверхдержав в их многолетнем соперничестве стало стратегическое оружие — баллистические ракеты наземного и морского базирования.

Ракетные войска стратегического назначения, Войска противоракетной и противокосмической обороны СССР десятилетиями были тайной за семью печатями для всего мира, а особенно для советских граждан. Но времена изменились, и на страницах этой книги представлена история появления, развития и совершенствования самых секретных войск Советского Союза, эволюция советской военной стратегии в ракетно-ядерную эру. Четыре с лишним десятилетия великой ракетной гонки, история ракетного меча и щита СССР от рождения до расцвета, а затем заката.

Книга рассчитана на широкий круг читателей.

Бронеколлекция 2003 № 01 (46) Амфибии Красной Армии

5 февраля 1932 года советская внешнеторговая фирма АРКОС (Arcos Ltd. — All Russian Cooperative Society Limited) заказала фирме Vickers восемь плавающих танков. Первая машина была поставлена 21 июня, а последняя — 22 октября того же года.

После поступления первых закупленных танков, их испытаний и всестороннего изучения началось интенсивное проектирование отечественных образцов. При этом никакой лицензии не приобреталось.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»