6.5. Модернизация крейсеров типа “Аоба”.

6.5.1. Сроки выполнения.

“Аоба” и “Кинугаса” 1 декабря 1936 года стали в резерв, войдя в состав охранной эскадры в Куре, чтобы подготовиться к модернизации, начало которой планировали на лето 1937 года. Но из-за начала в июле войны с Китаем работы пришлось отложить, а оба корабля привлекли к перевозкам армейских подкреплений в центральный Китай. Только 1 сентября крейсера снова стали в резерв в Куре. Из-за нехватки времени и бюджетных ограничений объём работ пришлось сократить, по сравнению с типом “Фурутака”. Оба крейсера модернизировались на верфи Сасебо: “Кинугаса” с 15 октября, “Аоба” с ноября 1938 года по 30 октября 1940 года оба.

6.5.2. Улучшение вооружения.

Артиллерия ГК. При замене 20-см орудий типа 3 года №1 калибром 200 мм на орудия №2 калибром 203,2 мм установки и башни модели “С” практически не модифицировались, за исключением подъёмников (толкающего типа для снарядов и ковшового типа для зарядов), которые приспособили для размещения более тяжелых снарядов типа 91 и зарядов. Также пришлось несколько переделать погреба. При максимальном угле возвышения 40° дальность стрельбы составила 28900 м.

Оба старых директора типа 14 и визиры типа 13 заменили теми же устройствами, что и на типе “Фурутака”: сверху на носовой настройке стоял главный директор типа 94 в башенке вместе с 6-метровым дальномером типа 14, а палубой ниже - визир типа 92. Вычислительный прибор типа 92 установили в модернизированном ЦАП, а вспомогательный директор типа 94 разместили в башенке на переделанной кормовой надстройке. Все четыре 3,5-метровых дальномера сняли, как и 90-см прожекторы типа “SU”, которые заменили новыми 110-см типа 92.

Зенитное вооружение. Зенитные 12-см орудия в одиночных установках модели “В ” оставили по тем же причинам, что и на типе “Фурутака”. Для управления их огнем на уровне среднего мостика установили два зенитных директора типа 94 совмещенных с 4,5-метровыми дальномерами типа 94, а в ЦАП поместили новый вычислительный прибор. Под компасным мостиком на носовой надстройке оборудовали пост УЗО с несколькими 6-см и 8-см зенитными биноклями.

Вокруг второй дымовой трубы установили четыре спаренных 25-мм автомата типа 96 и их директоры типа 95.

Счетверенные установки 13-мм пулеметов заменили двумя спарками в передней части носовой надстройки.

Торпедное вооружение. Все изменения были идентичны сделанным на типе “Фурутака”.

Авиационное оборудование. Катапульту модели 1 заменили 19,4-метровой пороховой типа Куре №2 модель 5 - более тяжелой, чем на типе “Фурутака”. Она могла запускать самолеты весом до 4000 кг со скоростью 28 м/с. Обычно эти крейсера несли по два разведывательных ГСМ типа 94 №2: один на катапульте, другой - на платформе за треногой грот-мачтой, оснащенной более мощным краном. С ноября 1940 года по сентябрь следующего корабли временно несли по одному ГСМ типов 94 и 95.

6.5.3. Модернизация энергетической установки.

1) Вместо предполагаемой замены котлов как на типе “Фурутака” из-за ограничения бюджета на модернизацию только два котла со смешанным отопление ( в КО №6 и №7) переделали в нефтяные. Несколько улучшили вентиляцию всех КО.

2) Прежние турбоагрегаты оставили, заменив только лопатки роторов. Мощность на валах повысилась до 110000 л.с. при 360 об/мин. Скорость ожидалась 34 узла. Во время пробегов “Аоба” достиг 33,43 узла при мощности 108456 л.с. и водоизмещении 10822 т. Угольные бункеры переделали в нефтяные цистерны, причем дополнительные цистерны устроили в нижней части новых булей, что позволило довести полный запас топлива до 2040 т при ожидаемом радиусе действия 8000 миль на 14 узлах. По оценкам расхода топлива на испытаниях дальность “Аоба” на этой скорости составила 8223 мили.

6.5.4. Вспомогательные модификации.

Благодаря использованию прежних торпедных отсеков на СП жилые условия улучшились, нижний ряд иллюминаторов заделали, а помещения на складской палубе отдали под кладовые. Экипаж несколько увеличился и стал насчитывать на “Аоба”, оборудованном в качестве флагмана эскадры, 680 человек при 54 офицерах. На “Кинугаса” было 657 человек, из которых 50 офицеров.

6.5.5. Изменения в структуре корпуса.

В результате модернизации структурный вес “Аоба” увеличился на 572 т, а “Кинугаса” — на 576 т, причем большая часть дополнительного веса (428-429 т) пришлась на корпус. Боевую рубку защитили 36-мм плитами стали NVNC.

Для компенсации этого веса и улучшения остойчивости установили новые були большего размера, верхнюю часть которых заполнили стальными трубами, а нижнюю отвели под топливные цистерны или отсеки системы контрзатопления.

Модернизация повысила водоизмещение с 67% запасов и полное более чем на 600 т, но из-за увеличения ширины корпуса до 17,558 м осадка несколько уменьшилась. Общая длина (185,166 м), длина между перпендикулярами (176,784 м) и высота борта (10,071 м) остались без изменений.

  Нормальная нагрузка (67% запасов) Полная нагрузка водоизмещение, т осадка, м водоизмещение, т осадка, м
По проекту 10850 5,68 11690 6,08
Оба в 1940 10822 5,66 11660 6,05
до модернизации: “Аоба”, 1938 10176 5,82 10987 6.23
“Кинугаса”, 1938 10095 5,78 10923 6,20

Установка булей повысила остойчивость. Если остойчивость “Аоба” при нормальной нагрузке до модернизации не удовлетворяла принятым нормам (МВ 0,9 м и диапазон 84° вместо 1,0 м и 85°), то после неё показатели улучшились -соответственно 1,5 м и 87°.

6.5.6. Деятельность крейсеров типов “Фурутака”/ “Аоба” до декабря 1941 года.

После модернизации “Како” (флагман с одной полосой на первой трубе) и “Фурутака” (2-й корабль) вошли в 6-ю эскадру 1-го Флота. В феврале-марте 1940 года они совершили поход в район Южно-Китайского моря и приняли участие в смотре 11 ноября по случаю “2600-летия” Япоии. 15 ноября к ним присоединился “Аоба”, а 1 марта и “Кинугаса”. За исключением короткого похода первых трех крейсеров в Южно-Китайское море, все корабли 6-й эскадры до конца октября 1941 года проводили тренировки в водах метрополии. Флагманский “Аоба” (1 полоса) вместе с “Како” (2 полосы) образовали 1-й отряд 6-й эскадры, а “Фурутака” (3 полосы) и “Кинугаса” (широкая и 2 узких полосы) - 2-й отряд. В ноябре отличительные полосы с труб убрали.

“Аоба” в марте 1941 года прошел докование, за ним в сентябре последовал “Кинугаса”, а в ноябре в Куре - “Како”. После выхода 5 ноября оперативного приказа №1, который касался планирования и выполнения операций по одновременному захвату южных районов Тихого океана и атаке американского флота в Перл-Харборе, четыре крейсера 6-й эскадры в конце месяца приняли в Куре топливо и боезапас и 30-го числа покинули якорную стоянку Хасирадзима, направившись к островам Бонин. На “Аоба” держал свой флаг контр-адмирал Гото Аримото.

Похожие книги из библиотеки

Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось. Очень часто тянущийся за пикирующим Bf. 109 шлейф дыма летчики-истребители или воздушные стрелки союзников считали достаточным основанием для занесения немецкого истребителя в разряд уничтоженных. На самом же деле, нередко мессершмитт благополучно садился на свой аэродром.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Гудериан

Военные историки считают генерал-полковника вермахта Г. Гудериана создателем знаменитой стратегии «блицкрига». Именно ему принадлежит выдающаяся роль в деле создания бронетанковых войск – основной ударной силы нацистской Германии. Предлагаемая вниманию читателей биография известного немецкого военачальника освещает ряд малоизвестных страниц его жизни и содержит множество фактов из истории военных компаний, в которых Гудериан принимал участие.

Gloster Meteor

Идея оснастить самолет реактивной силовой установкой начала витать в воздухе после Первой Мировой войны. В течение 1920-х годов предпринимались попытки разработать новые типы двигателей для авиации – ракетные или газотурбинные, но последние всё ещё требовали использования обычных пропеллеров.

В начале 1930-х годов молодой английский инженер Френк Уиттл, служивший тогда в Королевских ВВС Великобритании (RAF), в частном порядке приступил к работам над новым двигателем. Отношение к идеям Уиттла у военных было неоднозначным. Большую поддержку оказала RAF, а Министерство авиации отвергло предложения изобретателя, позволив ему взять патент на своё имя. Суть патента состояла в том, что газовая турбина вращала вместо обычного винта ряд импеллеров в закрытом канале. В марте 1936 года Уиттл основал фирму «Пауэр джетс» (Power Jets Ltd.), чтобы воплотить свой проект в металле. Параллельно с разработкой двигателя он пытался найти подходящий самолёт для его установки.

В 1939 году Уиттл познакомился с Джорджем Картером, главным конструктором фирмы Глостер Эйркрафт, и их последующие встречи показали, что появление реактивных боевых самолётов не за горами. К этому времени Министерство авиации резко изменило свои взгляды и проявило крайнюю заинтересованность в работах Уиттла.. В результате Глостер получила заказ на разработку новой машины, которая являлась летающим стендом для отработки реактивного двигателя и, кроме того, при незначительных доработках могла превратиться в полноценный боевой самолёт для RAF.