3.4. Проверка правильности сборки пистолета

Проверку правильности сборки необходимо производить в следующем порядке:

1. Выключить предохранитель (Рис. 54) (повернуть флажок вниз).

3.4. Проверка правильности сборки пистолета

Рис. 54. Выключение предохранителя

2. Отвести затвор в крайнее заднее положение и отпустить его (Рис. 55), затвор, продвинувшись несколько вперед, должен остановиться, удерживаемый выступом (зубом) замыкателя.

3.4. Проверка правильности сборки пистолета

Рис. 55. Отведение затвора в крайнее заднее положение

3. Отделить магазин от пистолета (Рис. 56).

3.4. Проверка правильности сборки пистолета

Рис. 56. Отделение магазина от пистолета

4. Отвести затвор в крайнее заднее положение и отпустить (Рис. 57А), затвор должен возвратиться в переднее положение, а курок встать на боевой взвод (Рис. 57Б).

3.4. Проверка правильности сборки пистолета

А

3.4. Проверка правильности сборки пистолета

Б

Рис. 57. Отведение затвора в крайнее заднее положение

5. Придерживая курок большим пальцем, нажать на спусковой крючок (Рис. 58) и вывести его с боевого взвода, нажать на спусковой крючок и произвести спуск курка самовзводом.

3.4. Проверка правильности сборки пистолета

Рис. 58. Придерживание курка

6. Вставить магазин в пистолет (Рис. 59).

3.4. Проверка правильности сборки пистолета

Рис. 59. Вставление магазина в основание рукоятки

7. Включить предохранитель (Рис. 60) (повернуть флажок вверх).

3.4. Проверка правильности сборки пистолета

Рис. 60. Включение предохранителя

Похожие книги из библиотеки

Ла-7

Истребитель Ла-7 стал высшим достижением советской конструкторской школы военного времени. Авиаконструкторы смогли добиться наилучших возможных результатов в сложнейших условиях простыми средствами и самыми примитивными конструкционными материалами. Самолеты изготавливались заводами, технологический уровень, равно как и квалификация рабочих, которых не шел ни в какое сравнение с западными заводами. Учитывая конкретные условия, в которых создавался Ла-7, и условия, в которых истребители строились, остается только восхищаться конструкторами, сумевшими сделать этот выдающийся самолет и снять перед ними шляпу.

Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг.

В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки. Другим важным отличительным признаком стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. Проектные работы велись без задержек и в период 1907-08 гг. конструкторы департамента разработали окончательный проект дредноута второй серии, что явилось следующим логическим шагом развития дредноутов типа “Нассау”.

Р-51 «Mustang». Часть 2

Продолжение выпуска № 39. Окраска самолетов и оригинальный Twin-Mustang.