Главная / Библиотека / Фокке - Вульф FW190 /
/ Атаки из передней полусферы

Глав: 19 | Статей: 22
Оглавление
В годы Второй мировой войны военная авиация Германии располагала двумя основными типами одномоторных истребителей — Bf 109 фирмы “Мессершмитт” и FW190 фирмы “Фокке-Вульф”. О последней из двух машин массовый российский читатель имеет весьма скудную информацию. Между тем FW190 был воспроизведен в десятках тысяч экземпляров и выступал не только в ролях истребителя, разведчика, истребителя-бомбардировщика и штурмовика, но и в экзотических вариантах торпедоносца, носителя управляемых ракет и планирующих бомб, а также летающего стенда для необычных артсистем. Оригинальный по конструкции, с многими элементами новизны, этот самолет, безусловно, представляет большой интерес для всех любителей истории авиационной техники.

Атаки из передней полусферы

Атаки из передней полусферы

В качестве одного из возможных способов преодоления описанной выше проблемы командир III/JG2 майор Эгон Майер предложил лобовую атаку американских бомбардировщиков. В передней полусфере группа бомбардировщиков была способна противопоставить атакующим истребителям гораздо менее плотный оборонительный огонь по сравнению с тем ливнем 12,7-мм пуль, которым американцы встречали истребителей, атакующих с задних курсовых углов. Более того, бронирование тяжелых самолетов прикрывало жизненно важные части машины и экипаж главным образом сзади, поэтому для поражения бомбардировщика спереди требовалось меньшее количество попаданий.

23 ноября 1942 г. группа в составе 36 бомбардировщиков В-17 и В-24 без истребительного прикрытия атаковала базу подводных лодок в Сент-Назере на западном побережье Франции. Майор Эгон Майер повел свою группу FW190 в лобовую атаку, в которой три В-17 было сбито, а еще один серьезно поврежден. Этот результат оказался наилучшим по сравнению с успехами других истребительных групп, принимавших участие в отражении налета. Вскоре некоторые другие группы также приняли на вооружение тактику атаки тяжелых бомбардировщиков из передней полусферы. Интересно, что описанные события нашли отклик и на Восточном фронте. В августе 1943 г. германские истребители атаковали спереди снизу советские тяжелые бомбардировщики Пе-8, что привело к потере сразу 4 машин в течение месяца.

Но при применении лобовой атаки возникали и определенные сложности. Скорость сближения самолетов достигала 800 км/ч (или более 200 м/с). Истребитель мог выпустить лишь одну короткую полусекундную очередь с расстояния порядка 400 м, после чего немецкие пилоты отворачивали, с тем чтобы избежать столкновения на встречных курсах. Требовался немалый опыт для осуществления таких быстротечных атак, и даже опытным пилотам не всегда удавалось поймать в прицел мчащийся навстречу вражеский бомбардировщик.



FW190A-5


FW190A-5/U2 Дальний ночной истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным бомбодержателем ЕТС250 для SC250 и двумя подвесными 300-литровыми баками

Применяя лобовые атаки, некоторые немецкие асы смогли добиться впечатляющих результатов, другие же не сумели эффективно воспользоваться предложенной тактикой.

Весной 1943 г. в серийное производство был передан вариант FW190A-5, у которого моторама и вся носовая часть была удлинена на 150 мм. Это мероприятие существенно улучшило управляемость истребителя. Прототипом для А-5 послужил A-3/U1. В свою очередь, А-5 имел целую гамму заводских доработочных вариантов. В серийное производство передавались:

A-5/U2 — ночной истребитель-бомбардировщик с увеличенной дальностью полета. Пламегасители располагались на боковых и нижних патрубках мотора. Бомбодержатель ЕТС250 под фюзеляжем и два держателя фирмы “Мессершмитт” — под крылом для подвески 300-литровых бензобаков. Артвооружение — две пушки MG151/20. Впоследствии переобозначен в G-2/N;

A-5/U3 — штурмовик, подобный A-4/U3. Три бомбодержателя ЕТС501 — подфюзеляжный для SC500 и подкрыльевые для SC250. Всасывающие патрубки с тропическими фильтрами. Впоследствии переобозначен в F-2;

A-5/U4 — истребитель-разведчик с двумя аэрофотоаппаратами. Крыльевые пушки MG/FF демонтированы;

A-5/U8 — истребитель-бомбардировщик с увеличенной дальностью полета, прототип для серий G-1 (с подкрыльевыми держателями бензобаков фирмы “Юнкере”) и G-2 (с держателями фирмы “Мессершмитт”). Артвооружение ограничено двумя пушками MG151/20 в корневой части крыла;

A-5/U17 — бронированный штурмовик, прототип для серии F-3.

Помимо этих машин, ряд U-версий модификации А-5 был использован для отработки нового состава вооружения:

A-5/U9 — с крупнокалиберными пулеметами MG131 вместо MG17;

A-5/U10 — с пушками MG151/20 во внешней части крыла вместо MG/FF;

A-5/U11 — с подвесными пушками МК103 на месте MG/FF;

A-5/U12 — с двумя подвесными контейнерами с парой пушек MG151/20 в каждом вместо MG/FF;

A-5/U13 — с электрическим бомбосбрасывателем, позволяющим применять бомбы по одной;

A-5/U16 — аналогичный A-5/U11, но пушки МК108.

Варианты U14 и U15 представляли собой истребители-торпедоносцы. После того, как испытания закончились неудачей, U15 был использован для опытов с планирующей бомбой BV246.

Полевые доработочные комплекты R1 и R6 для Модификации А-5 не отличались от таковых для А-4, однако на одном из A-5/R6 прошли испытания реактивные снаряды Wfr.Gr.28 калибром 280 мм. Опыты в исследовательском центре “люфтваффе” Тарневиц дали неудовлетворительные результаты.

Один из самолетов модификации А-5 был передан для испытаний в Японию. Всего было построено 723 истребителя этой серии (начало выпуска — ноябрь 1942 г.). На смену ему пришла модификация А-6.



Компоновка FW190A-3

    1 Управляемый стабилизатор 2 Роговой компенсатор руля высоты 3 Руль высоты 4 Главный лонжерон 5 Дополнительный лонжерон 6 Отгибаемая пластинка 7 Хвостовой огонь (белый) 8 Отгибаемая пластинка 9 Руль направления 10 Роговой компенсатор руля направления 11 Изолятор антенны 12 Киль 13 Набор киля 14 Лонжерон киля 15 Амортизатор хвостового колеса 16 Замок хвостового колеса 17 Вилка хвостового колеса 18 Хвостовое колесо 19 Механизм управления стабилизатором 20 Левая поверхность стабилизатора 21 Левая половина руля высоты 22 Отгибаемая пластинка 23 Антенна 24 Талреп 25 Обшивка фюзеляжа 26 Качалки рулей 27 Тяги управления 28 Стрингеры 29 Магнитный компас 30 Мачта антенны 31 Медицинская аптечка 32 Стартовая рукоятка  33 Задний обтекатель фонаря 34 Кислородные баллоны 35 Радиостанции FuG7 и FuG25A 36 Крышка багажного ящика 37 14-мм бронеллита 38 Бронезаголовник 39 Ввод антенны 40 Фонарь кабины 41 Сиденье пилота 42 Боковое стекло козырька 43 Прицел Revi 44 Бронестекло 45 Ручка управления 46 Приборная доска 47 Педали руля направления 48 Зализ крыла 49 Распределительная коробка 50 Узел крепления лонжерона 51 Дополнительный лонжерон 52 Щиток-закрылок 53 Электропривод щитка 54 Обшивка крыла над щитком 55 Отгибаемая пластинка 56 Узел крепления элерона 57 Правая консоль крыла 58 Законцовка крыла 55 Отгибаемая пластинка  56 Узел крепления элерона 57 Правая консоль крыла 58 Законцовка крыла 59 Правый навигационный огонь (зеленый) 60 Нервюра и стрингеры крыла 61 Патронный ящик пушки MG/FF 62 Главный лонжерон 63 20-мм пушка MG/FF 64 Приемник воздушного давления 65 Створка опоры шасси 66 Амортизатор основной опоры 67 Основное колесо 68 Узел уборки опоры 69 20-мм пушка MG151/20 70 Носок крыла 71 Створка шасси 72 Моторама 73 Выхлопные патрубки 74 7,92-мм пулемет MG17 75 Обшивка крыла над щитком 76 Отгибаемая пластинка 77 Элерон  78 Левое крыло 79 Законцовка крыла с красным навигационным огнем 80 Пушка MG/FF 81 Лопасти винта переменного шага 82 Кок винта VDM3 83 Передний навигационный огонь 84 Левое колесо 85 Второе бронекольцо 86 Вентилятор 87 Кольцевой маслорадиатор 88 Мотор BMW801Dg 89 Воздушный тракт нагнетателя 90 Верхняя крышка капота



FW190A-5/U14, A-5/U15

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.035. Запросов К БД/Cache: 0 / 0