Главная / Библиотека / Фокке - Вульф FW190 /
/ FW190 на восточном фронте

Глав: 19 | Статей: 22
Оглавление
В годы Второй мировой войны военная авиация Германии располагала двумя основными типами одномоторных истребителей — Bf 109 фирмы “Мессершмитт” и FW190 фирмы “Фокке-Вульф”. О последней из двух машин массовый российский читатель имеет весьма скудную информацию. Между тем FW190 был воспроизведен в десятках тысяч экземпляров и выступал не только в ролях истребителя, разведчика, истребителя-бомбардировщика и штурмовика, но и в экзотических вариантах торпедоносца, носителя управляемых ракет и планирующих бомб, а также летающего стенда для необычных артсистем. Оригинальный по конструкции, с многими элементами новизны, этот самолет, безусловно, представляет большой интерес для всех любителей истории авиационной техники.

FW190 на восточном фронте

FW190 на восточном фронте

По германским данным первые FW190 появились на Восточном фронте в Норвегии, где ими в июле 1942 г. стала перевооружаться 1-я группа эскадры JG5. На Севере, однако, это перевооружение прошло почти незамеченным, а вот когда в ноябре 1942 г. “сто девяностые” получила I/JG54, то доклады в Главный штаб ВВС Красной Армии последовали незамедлительно. Интересно, что в документах 8-й воздушной армии упоминание о первом применении FW190 в районе Сталинграда относится к... сентябрю 1942 г. В частности, 9 сентября два самолета этого типа были “подловлены” пятеркой “Яков” капитана Тарасова на выходе из пикирования после бомбометания и сбиты — один атакой сверху в лоб, а второй — сзади сверху. Прикрывавшую действия “фоккеров” (так их обычно называли наши летчики, хотя понятно, что к фирме “Фоккер” FW190 не имел никакого отношения) пару Bf 109 связала боем другая группа “Яков”. Все бы ничего, но немецкие источники не подтверждают потери ни одного FW190 в районе Сталинграда в указанный период. Скорее всего пилоты капитана Тарасова ошиблись и неточно идентифицировали тип сбитых самолетов противника. Документы штаба 8 ВА пестрят упоминаниями о Хе113 — мифическом самолете “люфтваффе”, созданном усилиями геббельсовской пропаганды. Летчики принимали за него один из вариантов реального самолета фирмы “Мессершмитт” — Bf 109F. Как и в случае со сталинградскими “фоккерами”, произошло недоразумение — их перепутали, вероятно, с итальянскими Macchi МС.200 или румынскими IAR-80.

Советские летчики, получившие предупреждение от разведки и своих английских коллег о высоких боевых качествах FW190, с понятной тревогой и нетерпением ждали появления новейшего германского истребителя на фронте. По оценкам НИИ ВВС осенью 1942 г. основные типы истребителей, которыми располагала советская авиация, несколько уступали FW190A-3 по комплексу летно-технических характеристик.

По максимальной скорости ЛаГГ-3 с мотором М-105ПФ в диапазоне высот от земли до 1500 м уступал FW190A-3 примерно 20—25 км/ч, на высотах 1500—4250 м — примерно 12—17 км/ч, выше 4250 м разрыв постепенно увеличивался и на высоте 5000 м достигал 45—50 км/ч. Вооружение ЛаГГов было заметно слабее — всего одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС против 4 пушек и 2 пулеметов на немецкой машине. По времени набора высоты 5000 м самолеты были практически равны, за боевой разворот набирали 700—750 м, а вот в горизонтальном маневре преимущество оставалось за ЛаГГ-3.



Самолет FW190A-4/U3 в Летно-испытательном институте Народного комиссариата авиационной промышленности

На высотах до 2750 м преимущество FW190A- 3 перед Як-1 с мотором М-105П в скорости постепенно уменьшалось с 20 до 3—5 км/ч. В диапазоне 2800—3800 м самолеты имели примерно одинаковую максимальную скорость, а выше границы высотности М-105П (3800 м) превосходство FW190A-3 быстро нарастало и на высоте 5000 м достигало 60 км/ч. Скороподъемность "Яка" была чуть лучше, за боевой разворот он набирал 950—1000 м. Несомненно, что его горизонтальная маневренность превосходила этот показатель FW190A-3. По вооружению Як-1 с его пушкой ШВАК и 2 пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм (на фронте наши летчики называли ШКАС "гуманным оружием” из-за невысокой эффективности) уступал немецкому истребителю еще больше, чем ЛаГГ-3.

Оценка Як-7 с мотором М-105ПФ в сравнении с FW190A-3 мало отличалась от предыдущего случая, за исключением следующих моментов. Як-7 был несколько быстроходнее в узком диапазоне высот от 2700 до 3800 м (на 3-5 км/ч). За счет более мощного мотора (по сравнению с Як-1) его скороподъемность и вертикальная маневренность заметно превосходили соответствующие показатели FW190A-3. Улучшилась и ситуация с вооружением в связи с заменой ШКАСов двумя крупнокалиберными пулеметами УБС, но все же масса секундного залпа FW190A-3 более чем вдвое превосходила массу залпа Як-7. Бронирование всех трех рассмотренных выше отечественных истребителей было намного слабее примененного на FW190A-3. Кроме того, звездообразный мотор воздушного охлаждения обеспечивал немецкой конструкции более высокую живучесть.

Односкоростной нагнетатель американского мотора обусловил значительное отставание “Аэрокобры” I от FW190A-3 по максимальной скорости полета от уровня земли до высоты 1500 м (примерно на 30—40 км/ч). Выше первой границы высотности ВМ W801 Dg разница начинала уменьшаться и к 2750 м сводилась практически к нулю. В диапазоне высот от 2750 м до 4800 м самолеты “Аэрокобра” I и FW190A-3 имели одинаковые максимальные скорости, а выше преимущество вновь получал немецкий самолет. Вертикальная маневренность “Аэрокобры” I была не лучше, чем у А-3, зато в бою на горизонталях она могла легко зайти в хвост "фоккеру”. Вооружение (одна 20-мм пушка, два 12,7-мм пулемета и четыре 7,62-мм пулемета), как и бронирование, получило высокую оценку советских летчиков. Пилоты P-39D отмечали мощную и надежную радиостанцию, а также хорошее качество остекления и великолепные условия обзора, которые на советских самолетах оставляли желать лучшего.

Самолет Ла-5 осенью 1942 г. был новейшим (и потому достаточно “сырым” в конструктивном отношении) истребителем ВВС Красной Армии. Его производство только разворачивалось. Мощный мотор М-82 на машинах уже первых серий обеспечил Ла-5 превосходство в скорости над FW190A-3 в диапазоне высот от земли до 3200 м (до 15—20 км/ч на высоте 2500 м). Выше этой границы преимущество переходило к немецкому истребителю и на высоте 5000 м достигало 45—50 км/ч. По горизонтальной и вертикальной маневренности Ла-5 в целом превосходил FW190A-3, но, несомненно, уступал ему в мощи огня. Пилоты первых Ла-5 практически всегда летали с открытыми фонарями, что существенно снижало скорость полета. Высокая тяговооруженность новой машины не в полной мере была осознана, и по укоренившейся привычке летчики первое время вели бои на горизонталях. На Ла-5 было бессмысленно и даже опасно пытаться догнать пикирующий FW190A-3 или уходить из-под его атаки переворотом.



График максимальных скоростей истребителей на Восточном фронте весной 1943 г.

В дальнейшем скоростные качества Ла-5 на малых и средних высотах (где происходило подавляющее большинство воздушных боев на Восточном фронте) развивались более успешно, чем у его немецкого аналога. Это превосходство с появлением модификаций Ла-5Ф и Ла-5ФН постепенно нарастало и к осени 1943 г. стало бесспорным. Усовершенствованный к лету 1943 г. истребитель Яковлева (Як-9) имел лучшие скоростные характеристики на высотах до 3500—4000 м.

Герой Советского Союза генерал-майор Г. Баевский (19 сбитых самолетов противника в воздушных боях), в то время летчик-истребитель 5 гвардейского истребительного авиационного полка (иап), вспоминает о первом столкновении своих однополчан с FW190 на Юго-Западном фронте в районе Северского Донца:

“Первый бой произошел в апреле 1943 г. Звено самолетов Ла-5 на встречно-пересекающихся курсах атаковало четыре FW190. Ведущая пара “Лавочкиных” с ходу врезалась в строй противника, связав боем одну пару. Четверки разделились. Ведущий второй пары гвардии лейтенант Александр Мастерков атаковал на встречном курсе ведущего второй пары “фоккеров”. Немец принял бой. В первой атаке самолеты разошлись на вертикалях, не причинив вреда один другому. Тут же бой принял маневренный характер и продолжался на косых петлях и виражах с большими перегрузками. С плоскостей самолетов срывались белые струи воздуха. Каждый пытался зайти в хвост другому. По манере ведения боя было ясно, что ведущий пары гитлеровцев - опытный пилот. Он ловко ускользал от прицельного огня и стремился тут же сам перейти в атаку. Очередной резкий маневр Мастеркова — и пушечная очередь снесла вершину киля и начисто срезала правую часть руля высоты FW190. Самолет было метнулся вверх, но перевернулся через крыло и в беспорядочном падении пошел к земле. Однако гитлеровский пилот сумел перед землей вывести самолет в горизонтальный полет и, с большим скольжением, не выпуская шасси, “припечатать” его к земле невдалеке от окопов наших солдат...”

Летом 1943 г. часть FW190A-4 и А-5, попавших на советско-германский фронт, стали использовать в качестве истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. Генерал Баевский рассказывает:



FW190A-3 из состава I/JG51 на аэродроме Великие Луки зимой 1942-43 гг.

“3 июля 1943 г., накануне начала Курской битвы, летчик 106 гв. иап (один из полков нашей 11 гвардейской истребительной авиадивизии) гвардии лейтенант Петр Семейко возвращался с боевого задания на самолете Як-1. При подходе к своему аэродрому в районе Купянска он получил команду с КП своего полка атаковать неизвестный самолет, который штурмовал наземные цели на окраине города. На самолете Семейко оставалось мало топлива и ограниченное количество патронов. Почти тут же он заметил атакующий очередную цель тупоносый, словно с обрубленными консолями крыльев самолет и сразу же опознал его — FW190. Летчик “фоккера” не видел краснозвездного истребителя. Семейко быстро сблизился с самолетом противника и, при выходе его из атаки с набором высоты для последующего захода, на дистанции 50 м сзади снизу под ракурсом 1/4 — 2/4 нажал на гашетки.

Очередь оказалась удачной (больше боеприпасов не осталось!). Часть фюзеляжа снизу сбоку была изрешечена очередью, а один бронебойный снаряд, пробив капот, перебил трубопровод бензосистемы от бака к двигателю, что привело к выбросу топлива и остановке мотора. Летчик FW190 произвел посадку с убранным шасси в поле в нескольких километрах от нашего аэродрома. Причину остановки двигателя установили уже на земле. Подъехавшая с аэродрома группа офицеров увидела FW190, практически не получивший каких-либо повреждений при посадке, кроме загнутых лопастей, и сдавшегося летчика, который был совершенно здоров...

Пилот Ганс Хафферс оказался летчиком-испытателем фирмы “Фокке-Вульф”. До работы на фирме он был летчиком-инструктором, С первыми самолетами FW190 Хафферс попал на Западный фронт, получил определенный опыт и считал, что этот самолет не столько истребитель или штурмовик, сколько хороший истребитель-бомбардировщик. В разговоре он вел себя довольно развязно, упирая на то, что, мол, “в бою мы враги, а на земле... просто летчики”. К вечеру сбитого пилота забрали в дивизию”.

Судя по наличию усиленного бронирования и составу вооружения — два пулемета и две пушки — сбитый гвардии лейтенантом Семейко “фоккер” относился к типу A-4/U3 (A-5/U3) или F первых серий. Подобный ему трофейный А-5 проходил испытания в НИИ ВВС в сентябре 1943 г. Масса брони на штурмовом варианте машины, по оценкам специалистов НИИ, составила 310 кг, поэтому его стоит сравнивать скорее с Ил-2, чем с отечественными истребителями. А “чисто истребительный” вариант “фоккера” попал в руки специалистов НИИ ВВС немного раньше, после того как самолет FW190A-4 из 54-й истребительной эскадры отстрелил лопасти винта из-за неправильной регулировки угла опережения синхронизатора и совершил вынужденную посадку на территории, занятой советскими войсками. Машина была спешно отремонтирована и в июле 1943 г. прошла полный цикл испытаний.



Истребитель FW190A-4 в НИИ ВВС

Интересно, что полученная в НИИ ВВС максимальная скорость машины — 610 км/ч — оказалась заметно меньше, чем у испытанного в Англии однотипного самолета (634 км/ч). Дело было, по-видимому, в том, что регулятор наддува мотора BMW801D-2 на этом экземпляре истребителя неважно работал на высотах более 3000 м (вероятно, результат посадки "на живот”). Кроме того, все испытанные в Советском Союзе варианты FW190 летали без систем форсирования MW50 и GM-1. Только позднее выполненные испытания аналогичного “фоккера” в ЛИИ НКАП позволили уточнить значение максимальной скорости типичного серийного FW190A-4, оказавшейся равной 624 км/ч на высоте 6100 м. Время виража на высоте 1000 м составляло 22—23 с, за боевой разворот самолет набирал 850—900 м высоты. К середине 1943 г. эти данные были уже отнюдь не передовыми, во всяком случае, по маневренности FW190А-4 стал заметно уступать советским истребителям. Это обстоятельство отразилось и на тактике пилотов FW190. Генерал Баевский продолжает:

"На Курской дуге и в последующих боевых действиях при форсировании Днепра мы встречались с FW190 в основном при отражении массированных налетов авиации противника, в которых "фоккера” осуществляли непосредственное прикрытие своих бомбардировщиков и шли рядом с ними в общем боевом порядке.

При появлении наших истребителей они лишь "огрызались;” мощными залпами огня, стремясь сорвать атаку, но своего места в строю не оставляли. Бой же нам приходилось вести с “мессерами”, которые не были так жестко привязаны к бомбардировщикам, поэтому наиболее активным и опасным противником наших истребителей оставался Bf 109".

Другое дело — наши бомбардировщики. Ранней весной 1943 г. на Северо-Западном фронте в течение короткого промежутка времени произошло несколько неприятных эпизодов, связанных с бесследным исчезновением в ходе выполнения боевых заданий целых групп пикировщиков Пе-2, летавших без истребительного прикрытия. Напомним, что именно в этом районе “орудовала” 1-я группа из JG54 “Зеленое сердце”, в числе первых на Восточном фронте получившая FW190A. В приказе Наркома обороны причинами потери вначале восьмерки, а затем и девятки Пе-2 были определены отсутствие истребительного прикрытия, слабая слетанность групп и неудовлетворительная подготовка воздушных стрелков. Сегодня следует добавить в этот перечень мощный огонь четырех пушек FW190A, рассчитанный на поражение четырехмоторных бомбардировщиков противника, и высокое мастерство германских летчиков-истребителей.

Чем ближе приближался конец войны, тем большая часть самолетов FW190 на Восточном фронте “перекачивалась” в истребительно-бомбардировочные и штурмовые подразделения. Генерал Баевский рассказывает:

"Встречи с самолетами FW190, которые гитлеровское командование стало широко применять для штурмовки советских войск, особенно на территории Германии, значительно участились. Эти самолеты явно избегали боя с нашими истребителями. Они стремились быстрее сбросить бомбы и тут же уйти. Характерным был бой с несколькими группами FW190 в районе городов Губен, Форет на реке Нейссе 28 февраля 1945 г.

В тот день шестерка Ла-5ФН под моим командованием выполняла сопровождение группы Ил-2, наносившей удар по передовой противника. Боевой порядок — фронт трех пар Ил-2 на высоте 600 м, на левом и правом флангах по паре Ла-5ФН, а еще одна пара шла с превышением 800—1000 м. Это обеспечивало хорошие условия для обзора и поиска цели. При подходе к линии фронта станция наведения предупредила, что несколько мелких групп FW190, прикрываемых четверкой “фоккеров”, рядом штурмуют наши подразделения.



FW190G из состава II/SG10 на Восточном фронте (Румыния, 1944 г.)


Трофейные FW190D-9, которые после войны поступали на вооружение авиационных полков КБФ

Используя сильную дымку, верхняя пара Ла-5ФН внезапно атаковала группу прикрытия, сбила один самолет и с уцелевшими продолжила бой. Противник резко спикировал, и схватка завязалась с его бомбардировщиками. В это время группа Ил-2 по указанию станции наведения с ходу нанесла удар по заданным целям и под прикрытием пары истребителей взяла курс на свой аэродром.

Оставшаяся четверка Ла-5ФН, войдя в круг самолетов противника, с дистанций буквально 15 — 25 м продолжала атаки и сбила еще несколько машин. Беспорядочно сбрасывая бомбы, строй FW190 рассыпался. Они поспешно стали уходить, не пытаясь оказать активного противодействия.

Но вот появилась четверка Bf 109, которая тут же атаковала и завязала с нами тяжелый воздушный бой. Горючее и боекомплект у нас кончались, поэтому с разрешения станции наведения мы начали отход под продолжающимися атаками “мессеров”. При очередной атаке один из них, проскочивший вперед, был сбит. Всего в результате этого боя противник потерял семь самолетов, из них шесть FW190".

В декабре 1944 г. в НИИ ВВС прошел испытания “гроза бомбардировщиков” FW190A-8/R2 с мощным вооружением из двух 13-мм пулеметов MG131, двух 20-мм пушек MG151/20 и двух 30-мм пушек МК108. Масса секундного залпа этого истребителя составляла 9,74 кг. Однако более интересной машиной, на взгляд советских авиационных специалистов, был облегченный вариант А-8 с сокращенным запасом горючего и без внешних крыльевых пушек. Эту машину удалось испытать в марте 1945 г. При взлетной массе 3986 кг самолет у земли разгонялся до 542 км/ч, а на высоте 6500 м - до 642 км/ч. И это без использования системы MW50!

Включив кнопку “увеличение летных качеств” пилот FW190A-8 кратковременно мог “выжать” из машины 582 км/ч у земли. Только Ла-7 ( и то не во всех случаях) был в состоянии догнать уходящий немецкий истребитель. За боевой разворот этот вариант “фоккера” набирал 1150 м, но Як-9У и Ла-7 оказывались выше, они заходили немцу в хвост после второго-третьего виража. По оценкам наших испытателей, не изменил сложившегося положения и появившийся на советско-германском фронте FW190D-9. На испытаниях, проведенных уже после окончания войны, серийный Як-3 имел ощутимый перевес над FW190D-9 в скорости и скороподъемности до высоты 5500 м.

Вновь обратимся к воспоминаниям генерала Баевского:

“После войны летчик 106 гв. иап М.А.Крылов, работая в подмосковной Люберецкой школе воздушного боя, летал на трофейных самолетах FW190 последних модификаций. Полеты проводились с целью выявления сильных и слабых сторон немецких истребителей по сравнению с нашими Ла-5ФН, Ла-7, Як-3 и Як-9. Крылов отметил худшую маневренность “фоккеров” на виражах и вертикалях и хорошие характеристики пикирования. По управляемости FW190 был скорее похож на наш штурмовик Ил-10, но значительно превосходил его в скорости”.

Оглавление книги


Генерация: 0.160. Запросов К БД/Cache: 0 / 2