Главная / Библиотека / Фокке - Вульф FW190 /
/ FW190 в английском плену

Глав: 19 | Статей: 22
Оглавление
В годы Второй мировой войны военная авиация Германии располагала двумя основными типами одномоторных истребителей — Bf 109 фирмы “Мессершмитт” и FW190 фирмы “Фокке-Вульф”. О последней из двух машин массовый российский читатель имеет весьма скудную информацию. Между тем FW190 был воспроизведен в десятках тысяч экземпляров и выступал не только в ролях истребителя, разведчика, истребителя-бомбардировщика и штурмовика, но и в экзотических вариантах торпедоносца, носителя управляемых ракет и планирующих бомб, а также летающего стенда для необычных артсистем. Оригинальный по конструкции, с многими элементами новизны, этот самолет, безусловно, представляет большой интерес для всех любителей истории авиационной техники.

FW190 в английском плену

FW190 в английском плену

В ходе боя со “Спитфайрами” над юго-западной Англией 23 июня 1942 г. адъютант группы III/JG2 лейтенант Арним Фабер потерял ориентировку и принял Бристольский канал за Ла-Манш. Считая, что он находится над территорией оккупированной Франции, Фабер совершил посадку на первом подвернувшемся аэродроме. Им оказался Пембри в Южном Уэльсе. Так в руки англичан попал совершенно исправный FW190A-3. Самолет был немедленно переправлен в центр боевого применения в Дансфорде, где он прошел совместные испытания с некоторыми из истребителей союзников. О том, насколько серьезного противника получили ВВС Великобритании в лице FW190, говорят следующие сравнительные характеристики.

На высотах 200—300 м FW190 на 40— 48 км/ч быстроходнее “Спитфайра” VB, на высоте 900 м на 48—56 км/ч, на высотах 1500—2700 м — на 40—48 км/ч. Минимальная разность скоростей — 30—32 км/ч в пользу FW190 наблюдалась на высотах 4500—5500 м, а выше FW190 был быстроходнее “Спитфайра” VB на 40—56 км/ч. По скороподъемности FW190 превосходил "Спитфайр” VB на всех высотах, при этом максимальная вертикальная скорость на высоте 7500 м у FW190 была примерно на 2,3 м/с больше, чем у англичанина. В пикировании FW190 легко догонял "Спитфайр”. По маневренности он также имел преимущество за исключением серийных виражей, когда англичанин легко заходил в хвост германскому истребителю. FW190 быстрее разгонялся при любых начальных условиях, и это обстоятельство широко использовали немецкие летчики в боях...

Были выполнены совместные испытания FW190 и варианта “Мустанга* IA, оснащенного двигателем “Аллисон” V-1710, который в то время поступал в английские Королевские ВВС в качестве истребителя-разведчика. По скорости и характеристикам пикирования “Мустанг" IA был близок к FW190, за исключением диапазона высот от 3000 до 4500 м, где “Мустанг” IA был быстроходнее в среднем примерно на 24 км/ч. Однако скороподъемность и вертикальная маневренность у FW190 была существенно лучше, зато он уступал “Мустангу” IA в бою на виражах.



FW190A-2


Самолет Арнима Фабера после посадки на аэродром Пембри

Двухмоторный P-38F “Лайтнинг”, начавший поступать на вооружение действовавших на Европейском ТВД американских авиагрупп, также был оценен в совместных полетах с FW190. До высоты 6700 м немецкий истребитель был быстроходнее, а выше этого уровня превосходство в скорости переходило к P-38F. Разгонные характеристики, скороподъемность и скорость пикирования у FW190 были лучше, чем у “Лайтнинга”. При небольших скоростях полета P-38F имел меньшее время и радиус виража по сравнению с немцем.

“Спитфайр” IX, оборудованный мотором "Мерлин” 61 с двухскоростным нагнетателем, летом 1942 г. был новейшим истребителем Королевских ВВС. На высотах до 6700 м по горизонтальной скорости и скороподъемности оба самолета были примерно равны, а на больших высотах “Спитфайр” IX получал некоторое преимущество. FW190 лучше пикировал и имел лучшую вертикальную маневренность, уступая "девятке” в маневренности горизонтальной.

Когда дошла очередь до сравнительных совместных полетов FW190 с “Тайфуном”, мотор германского истребителя уже работал неважно и испытания были неокончены. “Тайфун”, в то время также новейший английский истребитель, сам страдал от многочисленных недоработок. Самолет еще не был принят к крупносерийному производству, но и в том виде, в каком он проходил сравнительные испытания, он оказался несколько быстроходнее своего немецкого оппонента на всех высотах, имел большую скорость пикирования и лучшие разгонные характеристики. По горизонтальной маневренности самолеты были практически равноценны, а скороподъемность и вертикальный маневр оказались лучшими у FW190.

Таким образом, единственным из имевшихся летом 1942 г. на вооружении союзников типом истребителя, способным достойно противостоять FW190, был “Спитфайр” IX. Однако, следует уточнить, что Истребительное Командование в конце июля 1942 г. располагало всего двумя дивизионами истребителей “Спитфайр” IX (64-м в Хорнчерч и 611-м в Редхилл), в то время как "люфтваффе” получили уже более 1000 самолетов типа FW190, из которых свыше 400 были переданы в подразделения первой линии.

Пока Королевские ВВС изучали FW190A-3, эта модификация была заменена на сборочных линиях новейшим вариантом А-4 с мотором BMW801D-2, оснащенным водометаноловой системой форсирования мощности MW50, предназначенной для применения на малых и средних высотах. Е1аиболее заметным внешним отличием А-4 от А-3 было появление ультракоротковолновой радиостанции FuG16Z с ее небольшой антенной мачтой на киле вместо коротковолновой рации FuG7. Помимо FuG16Z, истребитель оснащался коротковолновой радиостанцией FuG25, способной работать в режиме радиополукомпаса.



FW190A-3


Фонарь кабины FW190


Тушение пожара силовой установки BMW801 на первых FW190 с помощью пеногасителя


Самолет Фабера в период сравнительных испытаний

Заводские доработочные комплекты для модификации А-4 предусматривали следующие варианты:

A-4/U1 — истребитель-бомбардировщик с двумя подкрыльевыми бомбодержателями ЕТС501 (2xSC250) и двумя пушками MG151 /20 в корневой части крыла. Остальное стрелково-пушечное вооружение не устанавливалось;

A-4/U3 — штурмовик с усиленным i бронированием. Бомбодержатель ЕТС501 под фюзеляжем. С тем, чтобы уменьшить полетную массу машины, на многих из них внешние крыльевые пушки MG/FF были демонтированы. Эти самолеты были в апреле 1943г. переобозначены FW190F-1;

A-4/U4 — фоторазведчик, подобный A-3/U4;

A-4/U8 — дальний истребитель-бомбардировщик (Jabo-Rei). Помимо подфюзеляжного бомбодержателя ЕТС501, оснащался двумя подкрыльевыми держателями фирмы "Юнкерс" для подвесных баков.



FW190A-3/U3 Истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным бомбодержателем ER4 для четырех SC50 и двумя подкрыльевыми бомбодержателями фирмы “Фокке- Вульф” для двух SC50


FW190A-3/U4


FW190A-3/U7


FW190A-4

В посадочных щитках этой версии делались специальные овальные вырезы в местах, соответствующих точкам подвески баков. Артвооружение было уменьшено до двух орудий MG151/20. Машина послужила прототипом для серийного истребителя-бомбардировщика G-1. На одном из самолетов отрабатывалась подвеска бомбы SD-1000.

На самолетах модификации А-4 впервые появились так называемые полевые доработочные комплекты (Rustsatze):

A-4/R1 — обычный A-4/U1, оснащенный особой версией радиостанции FuG 16Z-E с подфюзеляжной антенной. Такие самолеты были только у командиров подразделений (например, в SKG10). Ответчик FuG16Z-E позволял оператору наземной пеленгаторной станции *Вотан”111 определять не только азимут группы самолетов, но и дальность до нее;

A-4/R6 — вариант истребителя с реактивными снарядами Wfr.Gr.21.

Осенью 1942 г. в двух истребительных эскадрах — JG2 и JG26 — были сформированы два специальных отряда (по одному в каждой группе), получившие на вооружение самолеты модификаций FW190A-3/U3 и A-4/U3. Эти подразделения были впервые применены немцами в качестве истребительно-бомбардировочных (на FW190) и наносили удары по целям на южном побережье Англии, используя принцип “бей и убегай". Для выполнения этой роли каждый самолет имел по одному подфюзеляжному бомбодержателю и был способен доставлять к цели одну 250-кг бомбу SC250 или одну 500-кг бомбу SC500.

К концу лета 1942 г. Третий Рейх достиг пика своего могущества, впервые за всю историю получив контроль (вместе со своими союзниками) почти над всей территорией Европы. Этот период совпал с зенитом боевой карьеры истребителя FW190. Вооруженные этой машиной подразделения намецких истребительных эскадр сравнительно легко брали верх над любым соперником, встреченным в небе. В дальнейшем положение FW190 стало ухудшаться, что потребовало от его конструкторов быстрых и эффективных решений.



Личный самолет капитана Рольфа Хермишена из штаба JG26


FW190A-4/U1 Истребитель-бомбардировщик с двумя подкрыльевыми бомбодержателями ЕТС501 для SC250


FW190A-4/U3

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.160. Запросов К БД/Cache: 3 / 1