Сравнение эффективности прицелов REVI 16 и EZ42, в зависимости от различного вооружения самолетов Me-262 Schwalbe

Параметры испытаний
Размеры цели Бомбардировщик размеров самолетов Beaufighter  или Mosquto
Расстояние до цели 400 либо 800 м
Высота полета 6000 м
Собственная скорость 850 км/час
Скорость цели 750 км/час

Скорострельность вооружения
МК 103 400 выстр/мин (6,6 выстр/с)
МК 151 650 выстр/мин (1 0,8 выстр/с)
МК 108 600 выстр/мин (10,0 выстр/с)

Расстояние до цели: 400м
Ме-262 А-1а со стандартным прицелом REVI 16
Вооружение 2 х МК103 2 х MG151/15 2 х МК108
Угол прицеливания 15° 30° 15° 30° 15° 30°
Процент попаданий* 4,61 2,21 0,901 4,61 2,26 0,918 4,87 1,06 0,397
Попадания за 1 сек. 0,61 0,29 0,12 1,00 0,49 0,20 1,95 0,42 0,16
С какого снаряда начались попадания 21,7 45,2 111,0 21,7 44,2 108,9 20,5 94,3 251,9
Длина очереди до первого попадания    в секундах 1,64 3,45 8,33 1,00 2,05 5,05 0,51 2,36 6,29
Ме-262 А-Iа со стандартным прицелом EZ 42
Вооружение 2 х МК103 2 x MG151/15 2 х МК108
Угол прицеливания 15° 30° 15° 30° 15° 30°
Процент попаданий* 5,99 649 5,46 5,99 6,53 5,49 6,16 5,34 3,47
Попадания за 1 сек. 0,79 0,86 0,72 1,29 1,41 1,19 2,46 2,14 1,39
С какого снаряда начались попадания 16,7 15,4 18,3 16,7 15,3 18,2 16,2 18,7 28,8
Длина очереди до первого попадания в секундах 1,27 1,16 1,39 0,78 0,71 0,84 0,41 0,47 0,72
Расстояние до цели: 800м
Ме-262 А-Iа со стандартным прицелом REVI 16
Вооружение 2 х МК103 2 x MG151/15 2 х МК108
Угол прицеливания 15° 30° 15° 30° 15° 30°
Процент попаданий* 1,291 0,484 0,193 1,291 0,454 0,176 1,014 0,217 0,079
Попадания за 1 сек. 0,17 0,064 0,025 0,28 0,098 0,038 0,41 0,087 0,032
С какого снаряда начались попадания 77,5 206,6 518,1 77,5 220,3 568,2 98,6 460,8 1265,9
Длина очереди до первого попадания в секундах 5,88 15,6 40,0 3,58 10,2 26,3 2,54 11,5 31,7
Me-262 A- Ia с прицелом EZ 42
Вооружение 2 х МК103 2 x MG151/15 2 х МК108
Угол прицеливания 15° 30° 15° 30° 15° 30°
Процент попаданий* 1,79 1,67 1,27 1,79 1,65 1,23 1,21 1,14 0,726
Попадания за 1 сек. 0,24 0,22 0,17 0,39 0,36 0,27 0,49 0,45 0,29
С какого снаряда начались попадания 56,0 59,8 78,9 56,0 60,5 81,5 82,4 88,0 137,7
Длина очереди до первого попадания в секундах 4,17 4,55 5,88 2,56 2,78 3,70 2,04 2,22 3,45

* независимо от количества пушек.

Составлено на основании протокола В. № Е6 5809/44 geh. IIE, датированного 30 января 1945 года испытаний проведенных в E-Stelle Tamewitz.

В бомбардировочных частях элемен­тами идентификации служили окрашен­ные цветом полка либо соответствую­щей эскадрильи законцовки вертикаль­ного стабилизатора либо передние час­ти капотов двигателей. Кроме того, KG(J) 51 и 54 наносили на свои самоле­ты эмблемы - соответственно «эдель­вейс» и «мертвая голова», но это не но­сило регулярный характер.

Надписей или личных девизов пи­лотов, как правило, не наносилось.

Исключением был самолет Генриха Вюбке из JV 44, на котором пилот по­местил красную надпись «Ich fliege fur das Reichsbahn» - «Летать, чтобы ез­дить» (Вюбке был три раза сбит, каж­дый раз спасался, выпрыгивая с пара­шютом, и каждый раз возвращался в свою часть поездом). Так же не прак­тиковалось размещение на самолетах (так же часто как в других частях) знач­ков обозначающих сбитых противни­ков, хотя согласно свидетельству одного из пилотов JG 7 Германа Бхнера, они имелись на машинах Георга-Пете­ра Эдера и Франса Шалла.

Технические данные Ме-262 различных модификаций

Модификация Me   262 A-Ib Me   262 А-2а Me 262 В-Ia/III Me 262 В-2а (projekt,  2  х Jumo 004B) Me 262 С-Ia Ме262 HG-III (projekt, 2 x HeS 011) Avia S-92
Размах (м) 12,51 12,51 12,51 12,51 12,51 11,080 12,51
Длина (м) 10,605 10,605 10,605 11,68**** 10,605 10,605 10,605
Высота (м) 3,85 3,85 3,85 3,85 3,85 3,85 3,85
Несущая поверхность (м?) 21,70 21,70 21,70 21,70 21,70.   21,70
Собственная масса (кг)     4420 4760 4550 4323 4420
Стартовая масса (кг) 6500 7100* 7000 7700   6697 6400
Стартовая масса макс, (кг)         8195   7060
Макс, скорость у земли (км/час)           1050 827
Макс,  скорость  на высоте 6000м (км/час) 802 730 770 - 800 785   1100 855
Макс, скорость на высоте 9000м (км/час)   720"   710 900***** 820  
Время подъема на 6000м (мин)       10,0 2,55 6,8  
Время подъема на 9000м (мин)   20,5***   17,80 4,08 13,4******  
Потолок (м) 11000 10300 11000 10500 12000 11000  
Дальность (км)     830 1300 745 845-1050  

*- с 2400 л топлива и 500 кг бомб.

** - эти данные приведены для высоты 8000 м с бомбодержателями Wikingershiff, при массе 5900 кг.

*** - подъем на 8 км при стартовой массе  7100 кг. Для массы 6400 кг (без бомб, только с бомбодержателями) время подъема на 8 км составляло 14,3 мин.

**** - нужно принять во внимание оригинальные обводы этого прототипа с радаром FuG 218. Согласно другим источникам длина -11,752 м.

***** - на высоте 12000 м с включенным ракетным двигателем

****** - подъем на высоту 8700 м.

Сравнение Ме-262 с другими реактивными истребителями того периода

Самолет Ме262А-1а Gloster Meteor Mk 1 (Mk III) De Havilland Vampire Mk 1 Bell P-59A Lockheed P-80A Nakajima Kikko
Параметр            
размах (м) 12,65 13,11 12,20 13,87 12,06 10,00
длина (м) 10,605 12,57 9,38 11,84 10,50 9,25
масса собственная (кг) 4404 3692 (3996) 2893 3606 3630 2300
масса стартовая (кг) 6977 5350 (6030) 3895-4758 4909-5897 5315-6360 3549-4311
скорость   макс,   у   земли (км/час) 828 619(737)   898 622  
скорость макс (км/час) на высоте:            
3050м         882  
6000 м 870         680
8000м     854      
9144м   659 (793)   665    
10000м 820         697
потолок (м) 11400 12200 (13410) 8700 14082 12200 12000
дальность (км) 1050 800(2156) 1175-1842 604-884 860-2300 584-889
вооружение 4 х 30 mm 4 х 20 mm 4 x 20 mm 1 x 20 mm 3  x 12,7 mm 6 x 12,7 mm 2 x 30 mm (проект)
тяга двигателей 2 х 8,71kН 2 к 7,6 kH (2 х 8,924 kH) 1 x 11,01 kH 1 x 8,92 kH 1x17,8kH 2 x 4,66 kH

Похожие книги из библиотеки

Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации

Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.

А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».

Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.

Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.

Истребитель МиГ-21 Рождение легенды

Иллюстрированное издание истории посвящено создания и боевого применения одного из самых знаменитых самолетов – истребителя МиГ-21. Она охватывает период с 1953 года до наших дней. В ней рассмотрены все этапы создания боевой машины, начиная с первых набросков и кончая учебно- тренировочными вариантами. Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующих историй отечественной авиации.

Война в Арктике

Книга капитана дальнего плавания, лауреата Государственной премии СССР, Почетного полярника Г. Д. Буркова посвящена малоизвестным широкой общественности страницам героической обороны Заполярья в годы Великой Отечественной войны, которые по вкладу в разгром фашистской Германии могут сравниться и с героической обороной Ленинграда, и со Сталинградской битвой. Особый интерес представляет описание работы в годы войны советского транспортного флота и полярных станций, подробностей охранения судов на переходах в Арктике, взаимодействия кораблей ВМФ СССР и кораблей союзников. Особую ценность книге придают приведенные в качестве иллюстраций копии документов руководителей СССР и командования Военно-морского флота периода войны. Большой интерес представляют справочные данные о судах, участвовавших в обороне Заполярья, их передвижениях, о местах гибели военных и гражданских судов, о действиях подводных лодок противника на трассе Северного морского пути.

Издание второе, переработанное и дополненное.

«Сухопутные корабли» (английские тяжелые танки Первой мировой войны)

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

15 сентября 1916 года в бою у реки Соммы приняли участие первые 32 английских танка. "Танк движется по главной улице деревни Флер, и английские солдаты идут вслед за ним в хорошем настроении" — это сообщение британского пилота широко растиражировала пресса. Новому виду вооружения суждено было вместе с авиацией и автоматическим оружием в корне изменить характер боевых действий, систему вооружения и организации армий. Военный корреспондент "Таймс" писал в статье "Сухопутный флот": "Возможно, что прежде, чем окончится война, и мы, и германцы, и наши союзники будут строить новые чудовища, громаднее и страшнее этих; возможно, что мы увидим сражения целых флотов сухопутных дредноутов и мониторов; но несомненно, что в этом деле мы первые. Теперь эта дьявольская машина принадлежит нам и только нам". Впрочем, очень скоро на авторство в создании танка начали претендовать и другие страны, а в 1919 году вопросом о приоритете уже занималась специально утвержденная королем комиссия британского парламента. Она установила, что создателями танка все-таки являлись англичане.