Schvalbe по-американски
Еще недавно казалось, что на чешских S-92 и CS-92 история Ме-262 полностью завершилась. Однако жизнь неожиданно дописала в ней еще одну страницу. Это произошло в США, но истоки следует искать в Германии.
Герберту Тишлеру было четырнадцать лет, когда он в 1941 году получил правительственную стипендию и был принят в летную школу под патронажем авиационной фабрики Хеншель в Берлин-Шонельфельде. Это была одна из шести школ принадлежащих Хеншелю и готовящая техников и авиационных инженеров. Во время обучения Тишлер подробно ознакомился с изготовлением самолетов на каждом этапе их производства. После обучения наш герой попал в 1944 году в чехословацкие мастерскую в Бруенн, где чудом избежал смерти во время американского налета. Через пять месяцев он попал на фронт в окрестностях Мариенбурга и участвовал в боях отражая атаки наступающей Красной Армии. После окончания военных действий, 9 мая Тишлер попал в плен к советским войскам. Четыре с половиной года он работал, по 12 часов в день на предприятиях по выплавке стали и производству стекла. После возвращения в 1949 году в Германию он некоторое время работал на американской базе ВВС в Эрдинге, затем в Южной Африке, и в конце 1957 года вместе с женой иммигрировал в США. Здесь он работал в авиапромышленности, после чего в рамках хобби занялся реконструкцией старых самолетов. Когда это хобби превратилось уже в профессию, он основал фирму Texas Airplane Factory, на которой была построена серия тяжелых самолетов Grumman F3F-2, предназначенная для различных музеев.
В начале 90-х годов Тишлер получил предложение реконструировать несколько ... Ме-262, которое с радостью принял. Система производства фирмы Texas Airplane Factory опирается на простую посылку - ничего не менять. Методы какими строились новые Ме-262 не отличались от тех, которые использовались в Аугсбурге или Регенсбурге в 1945 году. Единственным отступлением от оригинала является использование для двигательной установки американских двигателей General Electric J 85-CJ-610 с тягой по 12,46 кН. В случае использования оригинальных, отремонтированных Jumo 004 самолет не был бы допущен к полетам американской авиационной службой, кроме того, установка этих так и не доведенных двигателей была бы небезопасной. Новые двигатели размещаются в гондолах Jumo 004, а стремление Тишлера к идеалу, выражается в том, что для них изготовлены новые корпуса, являющиеся точными копиями оригинальных двигателей Юнкерса.
При постройке своих Ме-262 Тишлер опирался не только на заводские чертежи, которые ему удалось собрать. Основой был и оригинальный Ме-262 В-Ia («белая 35»), являющийся собственностью американского флота, который был «по случаю» отреставрирован. Это на его базе была разработана производственная документация новых «Швальбе». В июне-июле 1993 года этот самолет был разобран на части, которые были тщательно скопированы. Выполнить это было не просто, так как многие из них были повреждены коррозией.
V555 во время демонтажа двигателя американцами. 
Ме-262 A-Ia/U4 – в руках американцев. Лекфильд 1945 год. 
