Устройство

Артиллерия. Согласно проекта артиллерия главного калибра линкора с индексом "К5" была полностью идентичной той, что нес на себе "Нептун" (небольшое исключение составило размещение двух бортовых башен, которые стали располагаться ближе друг к другу в диаметральной плоскости): десять 12-дюймовых (305-мм) 50-калиберных орудий "одиннадцатой" модели этого калибра, или Мк XI, установили в пяти двухорудийных башенных установках модели Мк XI. Общий боекомплект состоял из 1000 снарядов или по 100 снарядов на каждый ствол (бронебойных, полубронебойных и фугасных).

Что касается "уплотнения" в размещении бортовых башен ближе к миделю корабля, то эта мера позволила сэкономить небольшую площадь верхней палубы. Надо отметить еще одну немаловажную историческую особенность проекта, а именно: линейные корабли с индексом "К5" являлись последними британскими "дредноутами" с эшелонированным расположением орудийных башен, а также последними, которые несли на себе в качестве главного калибра 12-дюймовые орудия. Наступала эра "супердредноутов", которые начиная с кораблей типа "Орион", имели 13,5-дюймовые (343-мм) главные орудия в башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости, и в дальнейшем калибр тяжелых орудий постепенно увеличивался (См. книгу автора "Линейные корабли типа "Орион". "БКМ", СПб, 2006.).

По-прежнему оставалась нерешенной проблема доставшаяся от "Нептуна", с пороховыми дульными газами стрелявших орудий средних башен. Это особенно проявилось в Ютландском сражении, когда "Колоссус" вел огонь из своих 12-дюймовых бортовых орудий поверх навесной палубы. При этом надстройки и верхняя палуба испытывали большое напряжение при полном залпе.

Как и в случае с "Нептуном" средняя часть верхней палубы потребовала установки дополнительных подкрепляющих пиллерсов и подпалубных продольных "зетовых" балок для усиления этого участка палубы.

Высота орудийных цапф над нормальной ватерлинией составляла: башен "А" "X" - 9,6 м; башен "Р" и "Q" — 7,01 м; башни "У"-6,71 м (то есть, абсолютно одинаковая с расположением орудий "Нептуна").

Согласно проекта линкор под индексом "К5" получил такое же противоминное вооружение как и "Нептун". Отличие заключалось в размещении орудий, которые были сгруппированы в носовой и кормовой надстройках: десять (по пять на каждый борт) 102-мм орудий было установлены в небронированных казематах носовой надстройки, что логически объяснялось стремлением обеспечить плотный заградительный огонь именно с носовых углов, откуда наиболее вероятными были атаки эсминцев, шесть (по три на каждый борт) — в небронированных казематах кормовой надстройки.

Такое перераспределение противоминных орудий позволяло выполнить палубную надстройку в средней части корабля более "миниатюрной" по сравнении с "Нептуном", но при этом носовая надстройка получалась более протяженной из-за размещения в ней дополнительного количества 102- мм орудий. В 1917 году на обоих "колоссусах" с кормовой палубной надстройки были сняты четыре 102-мм орудия. Одно из них было переделано в зенитное и установлено на верхней платформе кормовой надстройки без всякой защиты.

Состав малокалиберного зенитного и стрелкового вооружения был идентичен тому, что нес на себе линкор "Нептун".

Устройство

Линейный корабль "Геркулес". 1912 г. (Продольный разрез и планы палуб и трюма с указанием водонепроницаемых отсеков)

Торпедное вооружение. Еще на стадии проектирования линкора с индексом "К5" приняли решение об увеличении калибра торпедных аппаратов с 18-дюймового (457-мм) на 21-дюймовый (533-мм), который впоследствии стал стандартным для последующих типов линейных кораблей Королевского флота. Линкоры типа "Колоссус" стали первыми, которые вооружили 533-мм торпедными аппаратами. По сравнению с "Нептуном" торпедные отсеки (в связи с увеличением калибра, а следовательно размеров торпедного аппарата) на "колоссусах" не претерпели никаких изменений, разве что стали немного "тесноваты". Как и предыдущий (18-дюймовый) тип торпедных аппаратов и, соответственно, торпед, новый (21-дюймовый) был разработан Бюро вооружений компании "Армстронг" и изготовлен на заводе в Эльсвике.

Как и на "Нептуне" торпедные аппараты на "колосуссах" разместили в трех торпедных отсеках, которые располагались на трюмной палубе ниже ватерлинии - два в носовой части (по правому и левому борту перед барбетом башни "А"), один в корме. Также как и предыдущий тип торпедного аппарата, 21-дюймовый "Эльсвикский" был снабжен боковой крышкой, при открывании которой торпеда загружалась внутрь вручную с подачного устройства. Торпеда выстреливалось сжатым воздухом, подаваемой трубопроводами от воздушного компрессора и выходила из торпедного аппарата по направляющим, которые выдвигались за борт, чтобы ее не отбросило назад к миделю встречным потоком от форштевня. Дальность стрельбы 21-дюймового аппарата возросла на 1000 ярдов (914 м) по сравнению с 18-дюймовыми и составляла 7000 ярдов (6400 м). Скорость хода торпеды под водой достигала 45 уз.

В 1917 году кормовой торпедный аппарат сняли, как абсолютно бесполезный, а торпедный отсек использовался как служебное помещение.

Управление огнем главного и противоминного калибра. Линейные корабли типа "Колоссус" в 1912-1913 годах были оснащены постами управления артиллерийским огнем центральной наводки (ПУАОЦН), аналогичным тому, что установили на "Нептуне". Пост (КДП) разместили на площадке фор-марса.

В 1914-1915 годах на "Колоссусе" и "Геркулесе" установили по прибору управления артиллерийским огнем (ПУАО) главного калибра. ПУАО установили на отдельной платформе, размещенной на фок-мачте ниже фор- марса.

В 1915-1916 годах "колоссусы" оснастили системой управления огнем центральной наводки противоминных орудий. Рубки с ПУАО стояли на индивидуальных площадках, закрепленных на правой и левой ноге фок-мачты. Каждый прибор выдавал данные посту управления огнем противоминного калибра индивидуально к 102-мм орудиям правого и левого борта.

Неотъемлемой частью системы управления огнем являлись дальномеры. На момент готовности и "Колоссус" и "Геркулес" были оснащены семью 9-фунтовыми (2,74-м) монокулярными дальномерами оптико-механической фирмы "Барр энд Струд". Пятью дальномерами оснастили пять орудийных башен главного калибра, один дальномер установили в рубке КДП и, наконец, седьмой на колпаке рубки наблюдательно-корректировочного поста на носовой палубной надстройке. В 1918 году на крышу рубки на фор-марсе установили дальномер для определения расстояния до воздушных целей.

При зачислении в строй британского флота (июль- август 1911 года) оба корабля были обеспечены десятью 24-дюймовыми (610-мм) парными ламповыми прожекторами, размещенными на носовой (шесть пар) и кормовой (четыре пары) палубных надстройках. В течение 1917-1918 годов все 24-дюймовые (610-мм) прожектора заменили более мощными боевыми 36-дюймовыми (910-мм) одиночными ламповыми прожекторами. Их разметили: два на носовой палубной надстройке, четыре (по одному на каждую) на прожекторных рубках ("кофейных банках"), установленных вокруг второй дымовой трубы, причем кормовые прожекторные рубки были выше носовых для лучшего наведения прожекторного луча. Две пары 24-дюймовых (610-мм) прожекторов оставили на крыльях носового мостика в качестве сигнальных.

Устройство

Линейный корабль ‘Теркулес". 1912 г. (Продольный разрез с указанием бронирования)

Броневая защита. В то время как усиление главного броневого пояса по ватерлинии, а также наружной поверхности барбетов бортовых башен являлась главной особенностью проекта линкоров типа "Колоссус" (на первоначальной стадии их проектирования), внутренняя противоминная защита страдала явной недостаточностью (можно сказать, по сравнению с "Нептуном" почти полностью ее отсутствием, поскольку не было сплошной продольной броневой переборки между концевыми барбетами орудийных башен). В этом отношении проекты линейного корабля "Нептун" и линкоров типа "Колоссус" имели следующие принципиальные отличия:

1. Главный броневой пояс линкора типа "Колоссус", прикрывавший ватерлинию (то есть по высоте от нижней до средней палубы), был на один дюйм толще, чем подобный на "Нептуне".

2. Основным недостатком проекта линкоров типа "Колоссус" являлось полное отсутствие броневой защиты оконечностей главного броневого пояса, а также полное отсутствие (как впрочем и на "Нептуне") верхнего броневого пояса (по высоте от главной до верхней палубы), что было впервые со времен линкора "додредноутного" типа, начиная с "Маджестика" (1893 г.).

3. Толщина броневых плит, покрывавших главную броневую палубу, была увеличена на четверть дюйма.

4. Увеличение толщины бронирования барбетов составляло около одного дюйма, за исключением тех мест, которые были наименее подвержены снарядами противника. Толщина броневых плит в этом случае даже была уменьшена от одного до двух дюймов, при этом надо отметить, что бронирование барбетов существенно отличалось один от другого.

5. Внутренняя противоминная защита была слабой и компенсировалась увеличением толщин главного броневого пояса и броневых плит барбетов, а также установкой продольных защитных экранов, прикрывавших снарядные и зарядные погреба, но отсутствие сплошной (протяженной между наружными поверхностями концевых барбетов) продольной противоминной переборки делало проект линкоров типа "Колоссус" явно ретроградным.

Компаниям (утвержденным Адмиралтейством), изготавливавшим броневые плиты, надлежало пройти жесткий квалификационный отбор. До сведения директоров металлургических и бронепрокатных заводов были доведены условия заключенных контрактов, которые в основном, содержали требования к качеству производимого броневого материала, а именно: стальные плиты, используемые для настила палуб и защитных переборок должны были иметь следующий химический состав: никель - не менее 0,8%, углерод - 0,09-0,14%, фосфор - не более 0,03%, кремний - не более 0,05%, серы - не более 0,05%, марганец - 0,4%.

Плиты, используемые для настила верхней палубы из стали высокого сопротивления, имели однородную твердость и сопротивляемость. HT-steel являлась низколегированной сталью, в которой содержание углерода не превышало 0,18%, марганца -1,6%, кремния -1,4%, меди - 0,6%,хрома - 0,9%, никеля - 0,8%. Вертикальная защита корабля обеспечивалась броневыми плитами, изготовляемыми из "крупповской цементированной" стали с последующей поверхностной закалкой. Броневая сталь "КС" содержала: 3,78% никеля, 2,06% хрома, 0,34% углерода, 0,31% марганца и 0,2% молибдена.

Основной объем броневых плит был получен от компаний "Виккерс, Ривер Дон Уоркс" и "Джон Браун, Атлас Уоркс" со сталеплавильными и бронепрокатными заводами в Шеффилде, а также от компании "Бирдмор" с металлическим производством в Паркхеде.

Устройство

Линейный корабль "Колоссус". 1911 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Основной вертикальный пояс на линкоре типа "Колоссус" имел протяженность 96,4 м (от наружной поверхности носового барбета до траверза центра кормового барбета башни "У") и покрывал 56,7% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля. Он располагался по высоте от уровня главной палубы до отметки пять футов и шесть дюймов (1.676 мм) ниже уровня ватерлинии в нормальном грузу.

Вертикальный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов (схема бронирования повторяла "Нептун") - 11-дюймового (280 мм) главного, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы и 8-дюймового (203-мм) верхнего, прикрывающего корпус от средней до главной палубы. Высота 280-мм броневого пояса составляла восемь футов и три дюйма (2,515 мм), из которых два фута и девять дюймов (838,6 мм) возвышались над водой при нормальном водоизмещении.

В нижней части главного броневого пояса 280-мм плиты имели утончение до 203 мм. Главный броневой пояс имел продолжение (той же высотой) в носовую часть - сначала толщиной семь дюймов (178 мм) и протяженностью почти двадцать футов (6,1 м), затем толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и, заканчивавшегося примерно в 40 футах (12,2 м) от форштевня. В корму 280-мм броневой пояс имел продолжение толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и не доходил до ахтерштевня примерно пятьдесят футов (15,24 м).

Верхний 8-дюймовый (203-мм) броневой пояс имел ту же протяженность в середине корабля, что и 280-мм пояс и такую же протяженность и толщину бронирования носовой и кормовой оконечностей. Все броневые плиты укладывались на тиковую прокладку и крепились к корпусу броневыми болтами.

Главные броневые переборки в плане были наклонными внутрь и располагались: четырехдюймовая (102-мм) передняя - от концевых носовых кромок 280-мм и 203-мм броневых поясов к наружной поверхности барбета башни "А", восьмидюймовая (203-мм) задняя - от концевых кормовых кромок тех же броневых поясов к наружной поверхность барбета башни "У". Как носовая, так и кормовая главные переборки по высоте располагались от уровня нижней до уровня главной палубы и прикрывали броневую цитадель от продольного огня.

В носовой части 7-дюймовый (178-мм) броневой пояс ограничивала 5-дюймовая (127-мм) поперечная переборка, 2,5-дюймовый (64-мм) броневой пояс - 2-дюймовая (54-мм) поперечная концевая переборка, которая имела продолжение от главной до верхней палубы толщиной 1,5 дм.

Башни главного калибра "колоссусов" по своей конструкции и бронирования были такими же, как и на "Нептуне. Бронирование барбетов орудийных установок главного калибра отличалось один от другого в зависимости от их размещения. Барбет башни "А" на участке выше верхней палубы имел следующее бронирование: наружная поверхность и боковые стороны были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами, внутренняя поверхность - 9-дюймовыми (229-мм). Между верхней и главной палубами: наружная и внутренняя поверхности покрывались 7-дюймовыми (178-мм) плитами, боковые поверхности - 10-дюймовыми (254-мм) плитам между главной и средней палубами: наружные и боковые поверхности покрывались 5-дюймовыми (127-мм) плитами, внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.

Устройство

Линейный корабль "Колоссус". 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.

Барбеты средних башен "Р" и "Q" имели одинаковое бронирование: наружная поверхность по всей высоте барбета до средней палубы была покрыта 11-дюймовыми (280-мм) плитами; выше главной палубы внутренняя и боковые поверхности покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, между главной и средней палубами боковые поверхности покрывались 6-дюймовыми (152-м) плитами, а внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.

Барбет башни "X" имел следующее бронирование: боковые поверхности по всей высоте до средней палубы были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами; наружная и внутренние поверхности выше верхней палубы покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, ниже верхней палубы - толщиной полтора дюйма (38 мм).

Барбет башни "У" имел следующее бронирование: наружная и боковые поверхности выше главной были защищены 10-дюймовыми (254-мм) плитами, а внутренняя поверхность - 7-дюймовыми (178-мм); между главной и средней палубами наружная поверхность покрывалась 10-дюймовыми (254-мм) плитами, боковые и внутренние поверхности - 4-дюймовыми (102-мм).

Устройство

Линейные корабли "Колоссус" и "Геркулес".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

Броневым материалом для изготовления защитных плит как орудийных башен, так и барбетов башенных установок служила крупповская цементированная сталь (КС), вес которой составлял: для всех пяти орудийных башен 1100 тонн (по 220 тонн на каждую башню), для всех пяти орудийных барбетов 1344 тонн.

В кормовой части 2,5-дюймовую (64-мм) броневую оконечность ограничивала 2-дюймовая (51-мм) поперечная концевая переборка высотой от нижней до главной палубы.

Продольные броневые экраны, призванные защищать снарядные и пороховые погреба в основном от минно-торпедного удара, были различны как по толщине броневого материала, так и по схеме бронирования. Носовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1 дюйма до 1,25 дюйма (25,4-32 мм); погреба в средней части прикрывались экранами толщиной от 3-х дюймов (76,2 мм) в наиболее опасных местах до 1,5 дюймов (38 мм) в менее опасных местах. Кормовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1,25 дюйма (32 мм) до 1,75 дюйма (45 мм). Кожухи дымоходов прикрывались дюймовыми (25,4-мм) броневыми плитами между средней и верхней палубой.

Носовая боевая рубка, размещенная на палубной надстройке, имела следующее бронирование: стороны защищали плиты толщиной 11 дюймов (280 мм), крышу 3-дюймовые (76,2-мм), пол 2-дюймовые (51-мм) плиты. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с нижним командным постом, имела толщину бронирования стенок 5 дюймов (127 мм).

Носовой корректировочный пост, примыкавший непосредственно сзади и выше боевой рубки, был защищен со всех сторон 6-дюймовыми (152-мм) броневыми плитами. Крышу рубки корректировочного поста покрывали 3-дюймовые (76,2-мм) броневые плиты, пол - 2-дюймовые (51-мм).

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Геркулес", проводимых 3 марта 1911 года

  Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт 288 3930 292 4589 17.270 18,8
Левый борт 291 4149 293 4602    
Второй пробег
Правый борт 285 3737 300 5131 18013 19,5
Левый борт 286 3824 306 5321    
Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге. Погодные условия были такими же как и 2 марта (см. выше).

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 28 марта 1911 года

  Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин Мощность машин на внутренних гребных валах, л.с. Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт 290 4.332 292 4.839 17.713 18,8
Левый борт 295 4.647 282 3.895    
Второй пробег
Правый борт 285 3.862 303 5.691 19.209 19,57
Левый борт 284 3.870 310 5.786    
Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге.

Рубка с постом управления торпедной стрельбой, располагавшаяся на кормовой палубной надстройке, имела следующее бронирование: сторону и крышу покрывали- 3-дюймовые (76,2-мм) плиты, пол 2-дюймовые (76,2-мм), коммуникационная труба защищалась 3-дюймовой (76,2- мм) броней. Расстояние от смотровых амбразур носовой боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 13,87 м.

Горизонтальная броня линкора типа "Колоссус" несколько отличалась от подобной на "Нептуне", а именно: верхняя броневая палуба, располагавшаяся на уровне главной палубы, простиралась от носовой промежуточной 5-дюймовой (127-мм) переборки до 8-дюймового (203- мм) броневого кормового траверза. Она была равномерно покрыта сталеникелевыми броневыми плитами толщиной полтора дюймов (38 м).

Главная броневая палуба, располагавшаяся на уровне средней палубы, простиралась между наружными поверхностями концевых барбетов башен "А" и "У". Толщина броневых плит, покрывавших палубу и скосы, составляла 1,75 дюйма (45 мм).

Нижняя палуба в носовой части была забронирована плитами толщиной 1,75-дюйма (45 мм) на участке между главной 4-дюймовой (102-мм) переборкой и 5-дюймовой (127-мм) промежуточной переборкой и плитами толщиной два с половиной дюйма (64 мм) на участке между промежуточной переборкой и носовой 2,5-дюймовой (64 мм) концевой поперечной переборкой.

В кормовой части нижняя палуба была забронирована плитами толщиной 3 дюйма (76,2 мм) на участке между главной 8-дюймовой (203-мм) переборкой и концевой двухдюймовой (51-мм) поперечной переборкой и далее до ахтерштевня палубу покрывали 4-дюймовые (102-мм) броневые плиты, как раз над румпельным отделением.

Вырезы в палубах под дымоходы и вентиляционные шахты прикрывались броневыми решетками.

Распределение веса броневого материала на вертикальную и горизонтальную защиту на кораблях типа "Колоссус" (вес в "длинных" тоннах) было следующим: 11-дюймовый (280-мм) главный пояс-1026 т, 8-дюймовый (203-мм) верхний пояс 434 т, 7-дюймовый (176-мм) пояс в носовой части — 150 т, барбет орудийной башни "А" — 352 т, барбеты орудийных башни "Р" и "Q"—451 т, барбеты орудийной башни "X" — 341 т, барбет орудийной башни "У" — 200 т, главная носовая переборка — 68 т, главная кормовая переборка—147 т, концевая кормовая переборка — 26 т, крепежные броневые болты — 32 т, главная палуба — 675 т, средняя палуба — 805 т, нижняя палуба в носовой части — 110 т, нижняя палуба в кормовой части — 180 т, противоминная защита — 210т, дымоходы — 57, носовая боевая рубка и коммуникационная труба— 125, кормовая рубка управления— 12 т, нижний пост управления — 8 т, подкладка под броню — 65 т. Всего вес броневого материала составил 5474 т.

Энергетическая установка. Машинное отделение на "колоссусах" по своему устройству и размещению механизмов (как главных, так и вспомогательных) значительно отличалось от подобного на "Нептуне", а также от предшествующих линкоров. Впервые, начиная с кораблей типа "Колоссус", машинное отделение было разделено на три водонепроницаемых помещения двумя переборками, параллельными диаметральной плоскости. Длина машинного отделения составляла 20,71 м (на 1,2 м длиннее чем на "Нептуне").

Результаты 8-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 30 марта 1911 года на полный ход

  Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин Мощность машин на внутренних гребных валах, л.с. Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт 318 5.715 321 6.915 25.445 20,774
Левый борт 329 6.628 322 6.187    
Второй пробег
Правый борт 319 5.801 347 8.958 29.641 21,569
Левый борт 327 5.996 355 8.886    
Третий пробег
Правый борт 315 5.196 315 8.627 27.962 21,268
Левый борт 322 5.766 347 8.373    
В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при форсированной тяге,при закрытых кочегарных отделениях. Погодные условия были такими же, как и 28 марта (см. выше). 

Метацентрическая высота и остойчивость линкоров типа "Колоссус" (Данные на основании экспериментов по кренования, проводимых 2 июля 1911 года)

Водоизмещение, т Осадка средняя, м Метацентрическая высота, м Максимальная остойчивость при крене, град. Потеря остойчивости при крене (угол опрокидывания), град.
Нормальное * 8,23 1,707 32 61
Полное ** 8,97 1,768 31,5 61,5
Порожнее *** 7,70 1,585 32 59,5
* Нормальное водоизмещение. Корабль полностью снаряжен. В верхних угольных ямах 360 тонн угля, в нижних 540 тонн.
** Полное водоизмещение. Корабль полностью снаряжен. В угольных ямах 2.900 тонн угля, топливные цистерны заполнены 800 тоннами нефти. Котлы заполнены водой.
*** Порожнее водоизмещение. Корабль без снаряжения. Котлы и питательные цистерны заполнены водой.

Состав главных механизмов был таким же как и на "Нептуне", но размещение другим. Турбины высокого давления переднего хода (ТВД ПХ) и заднего хода (ТВД ЗХ) размещались побортно в крайних помещениях машинного отделения и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления переднего хода (ТНД ПХ) и заднего хода (ТНД ЗХ) размещались в центральном помещении машинного отделения и вращали внутренние гребные валы. Закрепленные на концах четырех гребных валов литые трехлопастные винты фиксированного шага (ВФШ), изготовляемые из легированной марганцовистой бронзы, имели следующие размеры: наружный диаметр винта был равен 2717,8 мм, шаг лопастей винта - 2444,8 мм.

Котельная установка "Колоссуса" состояла из восемнадцати водотрубных котлов типа "Бабкок энд Уилкокс" (на "Геркулесе" из восемнадцати водотрубных котлов типа "Ярроу"). Котлы разместили поровну (по шесть) в трех котельных отделениях, при этом кормовое котельное отделение было отнесено к миделю на значительном расстоянии от первых двух. Но если кормовая дымовая труба отводила наружу отработанные газы от шести котлов кормового котельного отделения, то надолго передней дымовой трубы, высота которой на "Колоссусе" составляла 22,86 м, на "Геркулесе" - 21,95 м над нормальной ватерлинией, достались отработанные газы двенадцати котлов двух котельных отделений: носового и центрального (на "Геркулесе" носовая дымовая труба была приподнята над кормовой на 2,5 м).

Согласно проекта и тот и другой линкоры имели большеразмерную треногую фок-мачту, установленную (как на "Дредноуте") позади носовой дымовой трубы, дым и копоть от которой создавали серьезные помехи в работе наблюдателей и корректировщиков стрельбы, находящихся в КДП, расположенном на фор-марсе. Единственным объяснением такого, по сути ретроградного, расположения фок-мачты служило лишь то, что это позволяло установку и использования большого грузового крана типа "деррик", для подъема и спуска тяжелых паровых катеров и шлюпок.

Устройство

Линейный корабль "Геркулес". 1913 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги R.A. Burt "British Battleships of world war one’’. Annapolis. 1986.

Длина котельных отделений была следующей: носового 11,56 м, центрального 12,19 м, кормового 11,57 м. Суммарная длина котельных отделений составляла 35,32 м, что почти на четыре метра было больше чем на "Нептуне". Котлы поставляли свежий пар с рабочим давлением 16,53-16,88 кгс/см2. Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа, позволявшим каждой осуществлять впрыск 136,08 кг подогретой нефти в час под давлением 10,56 кгс/см2 на горящий уголь (всего тремя форсунками - 408,24 кг в час). Стоимость энергетической установки составляла: для "Колоссуса" 257185 фунтов стерлингов, для "Геркулеса" 241667 фунтов стерлингов.

На испытаниях согласно проекта машинная установка линейных кораблей типа "Колоссус" должна была развивать мощность 25000 л.с. при нормальном водоизмещении, что обеспечило бы скорость хода кораблям 21 уз. 18февраля 1911 года "Геркулес" был выведен из дока судостроительного завода компании "Палмере" в Ярроу для подготовки к проведения заводских ходовых испытаний.

Пробеги начались утром 2 марта. Погода была неблагоприятной: сила ветра (по шкале Бофорта), составлявшая в начале ходовых испытаний 3-4 балла, в течение пробегов усилилась до 6-8 баллов. Осадка "Геркулеса" составляла: в носу 8,2 м, в корме 8,36 м.

Развив при естественной тяге суммарную мощность на гребных валах равную 19,218л.с. (76,9% от номинальной) "Геркулес" достиг максимальной скорости 19,653 уз, при этом средняя частота вращения винтов составляла 300 оборотов в минуту.

При проведении дальнейших ходовых испытаний "Геркулес" при форсированной тяге (по систеке "закрытых кочегарок") развил суммарную мощность на гребных валах, равную 28922 л.с. (увеличение на 15,69%), что обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21, 586 уз, при частоте вращения винтов 335,8 оборотов в минуту.

При движении корабля задним ходом мощность машин составляла 11374 л.с., гребные валы вращались с частотой 253 оборота в минуту.

24 марта 1911 года "Колоссус" покинул док судостроительного завода компании "Скотте" в Гриноке для подготовки и проведению заводских испытаний.

Первые пробеги прошли 28 марта. Погода была благоприятной: море спокойное (два балла по шкале Дугласа), легкая зыбь. Сила ветра (по шкале Бофорта) составляла 4-5 баллов (ветер умеренный). Развив при естественной тяге суммарную мощность на гребных валах равную 17558 л.с. (70,2% от номинальной) "Колоссус" достиг максимальной скорости хода 18,716 уз, средняя частота вращения винтов при этом составляла 289,6 оборотов в минуту.

При проведении последующих 10-часовых пробегов на полный ход "Колоссус" при фиксированной тяге (при закрытых кочегарных отделениях) развил суммарную скорость на гребных валах равную 29641 л.с. (увеличение на 18,56%), что обеспечило кораблю максимальную скорость 21,569 уз при средней частоте вращения винтов 337 оборотов в минуту.

Устройство

Вид носового мостика линейного корабля "Колоссус". 1918 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Устройство

На мостике одного из английских линкоров (С рисунка того времени)

По нормам мирного времени угольные ямы линейных кораблей типа "Колоссус" принимали 900 тонн угля (без нефти) при нормальном водоизмещении. Максимальная их вместимость составляла 2900 тонн, топливных (нефтяных) цистерн - 800 тонн. Расход угля составлял 335 тонн в сутки при 18-узловой скорости, при этом объявленная дальность плавания равнялась 3000 морским милям. При 19,75-узловой скорости хода расход угля составлял 430 тонн (при мощности машин 20000 л.с., составлявшей 80% от номинальной). При 10-узловой скорости хода, когда в топках сжигался только уголь, дальность плавания составляла 4810 морских миль, когда в качестве добавки к углю в топке в распыленном состоянии сжигалась нефть, дальность плавания увеличивалась до 6680 морских миль, что на 350 миль было больше чем у "Нептуна".

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы линкоров типа "Колоссус", их конструкция и размещение на судах было такое же как и на линкоре "Нептун".

Имелось небольшое отличие в якорном снаряжении - на "колоссусах" кормовой якорь был на 101,2 кг тяжелее, чем на "Нептуне" и весил 2235,2 кг.

Состав спасательных плавсредств на "колоссусах" был таким же как и на "Нептуне". Было небольшое отличие в их размещении на корабле, а также отличие в подъемном оборудовании, о чем надо указать особо.

Во многом неудачное размещение крупногабаритной треногой фок-мачты (позади носовой дымовой трубы) объяснялось лишь одним - установкой 18-метрового крана типа "деррик", подпятник которого и рымы глухих концов подъемного полиспаста и его блока крепились к фок-мачте. Грузоподъемность большого деррик-крана, который служил для подъема и спуска тяжелых паровых катеров и шлюпок, размещенных в носовой части навесной платформы, составляла 13 тонн.

Для спуска шлюпок, расположенных в кормовой части навесной платформы служили четыре коротких деррик-крана, установленные на крыльях средней и главной палубных надстроек. Две шлюпки закрепили на длинных шлюпбалках по правому и левому борту у крыльев мостика. Еще одна шлюпбалка разместилась по левому борту напротив средней палубной надстройки. После демонтажа в 1914-1915 гг. кормовой части навесной платформы и "Колоссус" и "Геркулес" лишились большей части шлюпочного вооружения. В тот же период с обоих кораблей были сняты шлюпбалки.

Устройство

Линейный корабль "Геркулес". 1918 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги R.A. Burt "British Battleships of world war one". Annapolis. 1986.

Состав и размещение радиотелеграфного оборудования и сигнальной станции на "колоссусах" соответствовало "Нептуну". Размещение экипажа было таким же как и на "Нептуне".

Не без интереса можно обратиться к воспоминаниям капитана 1 ранга Г.К. фон Шульца, когда он с апреля 1915 года был представителем русского флота при Гранд Флите. Он писал: ".. .На "Геркулесе" офицерские помещения и командирская каюта, вопреки старым традициям, находилась в носовой части. Это новое устройство ввел в английском флоте создатель "Дредноута" - известный адмирал Фишер. В походе это было весьма удобно, так как офицеры находились, таким образом, всегда поблизости от командного поста, но на якоре с этим были связаны столь большие неудобства, что от этой системы расположения кают впоследствии отказались во всех флотах, в том числе и в английском".

И далее он продолжает: "... Мое помещение находились в носовой части корабля, рядом с командирской каютой и было совершенно одинаково с ней. Оно состояло из приемной, спальни и ванной комнаты. Столовая была общая. Я должен сознаться, что в русском фоте я не встречал, не говоря уже о командирских каютах, адмиральских помещений такого размера. В моей приемной был большой камин, который я впоследствии научился ценить в темные, холодные, осенние вечера".

Экипаж, предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на "Колоссусе" в 1911 году 751 человек, на "Геркулесе" 778 человек, в июле 1916 году 791 человек. Согласно Г.К. фон Шульца личный состав Гранд Флита в то время был свыше 60 тыс. человек.

Похожие книги из библиотеки

Все танки СССР. Том III

Главный труд ведущего историка бронетехники! Самая полная и авторитетная энциклопедия советских танков — с 1919 года и до наших дней!

От легких и средних до плавающих и тяжелых, от опытных боевых машин, построенных по образцу трофейного Renault FT-17 еще в годы Гражданской войны, до грозных Т-72 и Т-80, состоящих на вооружении Российской армии до сих пор, — эта энциклопедия предоставляет исчерпывающую информацию обо ВСЕХ без исключения типах отечественных танков, их создании, совершенствовании и боевом применении в Великой Отечественной войне и многочисленных локальных конфликтах минувшего века.

КОЛЛЕКЦИОННОЕ ИЗДАНИЕ иллюстрировано 1000 эксклюзивных схем и фотографий.

Советские партизаны

Официальная история партизанского движения на территории СССР, оккупированной войсками Германии и ее союзников, полностью мифологизирована. Вместо критического анализа реальных событий, их особенностей, причин и последствий, читателям предлагаются выдумки бывших партизанских начальников, партийных идеологов, советских историков и литераторов.

Автор книги, состоящей из 26 глав, последовательно опровергает эти мифы. Свои рассуждения и выводы он подтверждает ссылками на исследования историков, воспоминаниями участников и очевидцев описываемых событий, подлинными документами, а также статистическими данными.

Легкий танк Т-26

Советская закупочная комиссия, возглавляемая И.А.Халепским — начальником недавно созданного Управления механизации и моторизации РККА, 28 мая 1930 года заключила контракт с английской фирмой «Виккерс» на производство для СССР 15 двухбашенных танков «Виккерс» 6-тонный. Первый танк был отгружен заказчику 22 октября 1930 года, а последний — 4 июля 1931-го. В сборке этих танков принимали участие и советские специалисты. В частности, в июле 1930 года на заводе «Виккерс» работал инженер Н.Шитиков. Каждая изготовленная в Англии боевая машина обошлась Советскому Союзу в 42 тыс.руб. (в ценах 1931 года). Для сравнения скажем, что сделанный в августе того же года «основной танк сопровождения» Т-19 стоил свыше 96 тыс.руб. Кроме того, танк В-26 (такое обозначение получили в СССР английские машины) был проще в изготовлении и эксплуатации, а также обладал лучшей подвижностью. Все эти обстоятельства и предопределили выбор УММ РККА. Работы по Т-19 были свернуты, а все силы брошены на освоение серийного производства В-26.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины. Истребители из группы капитана Синдо, сопровождавшие к цели бомбардировщики, изменили курс, и завязали бой с китайцами. Спустя несколько минут после начала боя из тридцати китайских истребителей И- 152/И-153 и И-16 на земле горело 27, а японцы не потеряли ни одной машины. Так было положено начало легенде о новом японском истребителе «Рейсен» или «Зеро-сен» – истребителе, который вскоре приобрел мировую славу.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании и подписи к иллюстрациям текстом.