Литература

[1] Вильсон X. Линейные корабли в бою 1914-1918 гг. Воениздат Москва – 1938

[2]Журнал Морской сборник 1906-1914 гг.

[3] Кеппен П. Надводные корабли и их техника в войну 1914-1918 гг. Воениздат Москва – 1937

[4] Ролльман Г. Война на Балтийском море Воениздат Москва – 1937

[5] Эверс Г. Военное кораблестроение Ленинград-Москва 1935

[6] Brayer S. Schlachtschiffe und Schhichtkreuzer von 1905 – 1970 Lehmanns Verlag, Munchen, 1993

[7] Conwey Maritime Press, London

[8] Groner E., Jung D., Maass M. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945

[9] Hildebrand H.H., Rohr A., Steinmetz H. Die deutschen Kriegsschiffe Band 1-7. 1979

[10] Schiffskunde S.M.S. "Nassau"

[11] Schiffskunde S.M.S. "Posen"

[12] Schiffskunde S.M.S. "Rheinland"

[13] Strohbusch E. Linienschiff "Nassau"- Klasse Marine-Rundschau 7/1978.

Литература
Литература
Литература
Линейный корабль "Рейнланд" на достройке. 1909 г.

Линейный корабль "Рейнланд" на достройке. 1909 г.

Литература
Литература
Литература
Литература
Литература
На фото вверху: линейный корабль "Нассау" в различные годы службы

На фото вверху: линейный корабль "Нассау" в различные годы службы

Литература
Литература
1912 г. Смотр флота кайзером Вильгельмом II

1912 г. Смотр флота кайзером Вильгельмом II

Литература
Литература
Линейные корабли "Вестфален" (два фото вверху), и "Позен" (внизу)

Линейные корабли "Вестфален" (два фото вверху), и "Позен" (внизу)

Литература
Литература
Линейный корабль "Вестфален"

Линейный корабль "Вестфален"

Литература
Линкоры типа "Нассау" на маневрах Флота Открытого моря (вверху) Линейный корабль "Позен" (фото внизу)

Линкоры типа "Нассау" на маневрах Флота Открытого моря (вверху) Линейный корабль "Позен" (фото внизу)

Литература
Литература
Линейный корабль "Вестфален"

Линейный корабль "Вестфален"

Литература
Литература
На фото вверху: линейный корабль "Рейнланд"

На фото вверху: линейный корабль "Рейнланд"

Литература
Литература
Линейный корабль "Позен" в различные годы службы

Линейный корабль "Позен" в различные годы службы

Литература
Литература
Линейный корабль "Позен" в различные годы службы

Линейный корабль "Позен" в различные годы службы

Линейный корабль "Позен"

Линейный корабль "Позен"

Линейный корабль "Позен"

Линейный корабль "Позен"

На Кильском рейде

На Кильском рейде

В Вильгельмсгафене

В Вильгельмсгафене

"Рейнланд" на якорной стоянке

"Рейнланд" на якорной стоянке

Литература
Линейный корабль "Рейнланд" (вверху) На Кильском рейде

Линейный корабль "Рейнланд" (вверху) На Кильском рейде

Литература
Линейные корабли типа "Нассау" в походе (два фото вверху)

Линейные корабли типа "Нассау" в походе (два фото вверху)

"Вестфален" перед разборкой. 1921 г.

"Вестфален" перед разборкой. 1921 г.

Литература
Литература
Литература
В 0 ч 31 мин 1 июня "Нассау" и "Спитфайр" столкнулись левыми бортами на встречных курсах. В момент столкновения "Спитфайр" шёл со скоростью хода 27 уз., а "Нассау" 18, и сила столкновения была колоссальной. Когда "Нассау"и "Спитфайр" столкнулись, на "Спитфайре" вообразили, что атаковали германский лёгкий крейсер, и никому не приходило в голову, что столкнулись с дредноутом, 280-мм снаряд которого пролетел очень низко над мостиком, снеся переднюю трубу газами своих тяжёлых орудий. Командир британского корабля капитан-лейтенант Трилони присел, и снаряд в буквальном смысле погладил его по голове, содрав кожу и причинив мучительную боль. Приходится удивляться, как он вообще остался в живых.

В 0 ч 31 мин 1 июня "Нассау" и "Спитфайр" столкнулись левыми бортами на встречных курсах. В момент столкновения "Спитфайр" шёл со скоростью хода 27 уз., а "Нассау" 18, и сила столкновения была колоссальной. Когда "Нассау"и "Спитфайр" столкнулись, на "Спитфайре" вообразили, что атаковали германский лёгкий крейсер, и никому не приходило в голову, что столкнулись с дредноутом, 280-мм снаряд которого пролетел очень низко над мостиком, снеся переднюю трубу газами своих тяжёлых орудий. Командир британского корабля капитан-лейтенант Трилони присел, и снаряд в буквальном смысле погладил его по голове, содрав кожу и причинив мучительную боль. Приходится удивляться, как он вообще остался в живых.

Похожие книги из библиотеки

Отечественные колесные бронетранспортеры БТР-60, БТР-70, БТР-80

В середине 1950-х годов стало ясно, что классическое трехосное шасси с неразрезными мостами и рессорно-балансирной подвеской задней тележки как основа для бронетранспортера исчерпало свои возможности. После освоения шин больших сечений с регулируемым давлением все остальные мероприятия, кроме разве что работы над самоблокирующимися межколесными дифференциалами, мало что давали. Новые, очень высокие требования к бронетранспортерам второго послевоенного поколения можно было реализовать только в принципиально иных, гораздо более сложных, но и более эффективных схемах, решениях и конкретных агрегатах. К ним относились: расширенная «танковая» колея; равномерное или близкое к нему расположение шести или восьми колес по базе при управляемых четырех колесах; резко возросшие суммарные мощности силовых агрегатов с целью получения удельной мощности машины не менее 18 — 20 л.с./т; многоступенчатые трансмиссии с большими силовыми диапазонами; самоблокирующиеся межколесные дифференциалы; колесные редукторы, увеличивающие клиренс до 450 — 500 мм; независимые подвески всех колес с большими ходами; гидроусиление рулевого управления; герметичные тормоза; закрытые корпуса с гладкими днищами, способные держать машину на плаву; водоходные движители; башенная установка легких и тяжелых пулеметов с возможностью вести зенитный огонь; бронекорпуса с большим наклоном утолщенных (до 15 — 20 мм) лобовых и бортовых листов; противоатомная защита экипажа и десанта; возможность авиатранспортировки.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Германские легкие крейсера Второй мировой войны

Пожалуй, как ни одна из других крупных морских держав, Германия очень четко выдерживала общую линию развития своих малых крейсеров. Только в самом начале строительства флота, в 80-е гг прошлого века, наблюдались колебания в выборе типа. Однако уже к середине 90-х гг выработался тип небольшого бронепалубного корабля водоизмещением 3000 т с вооружением из двенадцати 105-мм орудий, в принципе не менявшийся до русско-японской войны (все улучшения относились к механической установке, которая постепенно становилась все более мощной, в результате чего скорость возросла с 19-20 до 25-26 узлов). Знаменитые корсары «Эмден», «Кенигсберг», «Дрезден», «Карлсруэ», «Нюрнберг» принадлежали именно к этому типу.

Grumman Avenger. Часть 1

В 1939 году флот Соединенных Штатов (US Navy) начал амбициозную программу, по модернизации старых и постройке целого ряда новых авианосцев. На новых авианосцах должны были базироваться истребительные (VF — «fighter») и разведывательно-бомбардировочные (VSB — «scout-bomber») эскадрильи, которые вооружались уже находящимися в производстве самолетами F4F Уайлдкет и SBD Донтлесс соответственно. Кроме того, предусматривалось, что вскоре эти самолеты будут заменены более совершенными машинами, прототипы которых уже проходили на тот момент испытания (F4U Корсар, F6F Хеллкет и SB2C Хеллдайвер). Однако торпедные эскадрильи (VT- «torpedo-bomber») по своему оснащению существенно отставали от истребительных и разведывательно-бомбардировочных, до сих пор имея на своем вооружении самолеты Douglas TBD-1 Девастайтор, которые были приняты на вооружение еще в 1937 году. Флот США сознавал, что устаревший Девастайтор не может быть модернизирован таким образом, чтобы устранить два его основных недостатка, недостаточную скорость и малый радиус действия. Был необходим совершенно новый самолет. Начало немецкой агрессии в Европе и японской в Китае еще раз подчеркнуло безотлагательность замены Девастайторов новым торпедоносцем-бомбардировщиком с лучшими боевыми характеристиками.