Приложения

Некоторые рисунки, не вошедшие в 1-й том

Крейсер “ФУРУТАКА” после вступления в строй в 1926 году

Крейсер “ФУРУТАКА” после вступления в строй в 1926 году

“ФУРУТАКА” в 1927 году (то же “КАКО”): трубы удлинены; правый прожектор приподнят

“ФУРУТАКА” в 1927 году (то же “КАКО”): трубы удлинены; правый прожектор приподнят

“КАКО”

через несколько месяцев

через несколько месяцев

после достройки в 1926 году

после достройки в 1926 году

«КАКО» 1928 год

«КАКО» 1928 год

“КАКО” 1929 год

“КАКО” 1929 год

носовая надстройка с левого борта

носовая надстройка с левого борта

“ФУРУТАКА” в 1935 году

“ФУРУТАКА” в 1935 году

Отличия после модификации 1932-1933 годов: спонсоны с 13,2-мм автоматами на носовой надстройке, расширена платформа за визирным постом, вышки с директорами УЗО типа 91 по бокам носовой трубы, башенки с 2,5-метровыми дальномерами между трубами, 12-см зенитки за щитами, пост наблюдения за вспомогательным директором ГК, катапульта типа Куре №2 модель 1

Крейсер “АОБА” в 1930 году

Крейсер “АОБА” в 1930 году

Продольный разрез “МИОКО” на 1929 год

Продольный разрез “МИОКО” на 1929 год

1- кубрики экипажа; 2 - топливные цистерны; 3 и 4 - зарядные и снарядные погреба ГК; 5 - погреба 12-см боезапаса; 6 - пост постановки дымзавес; 7 - кладовые риса и зерна; 8 - рулевой пост; 9 - отсек рулевой машины; 10 - холодильники и дистилляторные установки; 11 - распределительный электропост; 12 и 13 - торпедные отсеки; 14 и 15 - турбинные отделения; 16 - цистерна с i питательной водой для котлов; 17 - вспомогательный пост УАО ГК с директором типа 14; 18 - ангар для самолета; 19 - пост управления прожекторами; 20 - кормовой пост наблюдения; 21 - кормовая радиорубка; 22 - пост управления 12-см орудиями; 23 - мастерская; 24 - цепной ящик; 25 - отсек привода шпиля; 26 - места для 13-мм пулеметов; 27 - пост телеграфа; КО - котельные отделения; В - шахты вентиляторов

Носовая надстройка на “Текай”, 1938 год

Носовая надстройка на “Текай”, 1938 год

Носовая надстройка на “Такао” после модернизации, осень 1939 года

Носовая надстройка на “Такао” после модернизации, осень 1939 года

“Могами” во время испытаний в 1935 году

“Могами” во время испытаний в 1935 году

“Микума” в апреле 1939 года

“Микума” в апреле 1939 года

“Судзуя” в 1939 году

“Судзуя” в 1939 году

"Такао” в доке N5 базы Йокосука перед выходом на испытания, начало 1932 года

"Такао” в доке N5 базы Йокосука перед выходом на испытания, начало 1932 года

Вид в корму с носовой надстройки “Текай”

Вид в корму с носовой надстройки “Текай”

“Такао” после ввода в строй, май 1932 года

“Такао” после ввода в строй, май 1932 года

“Атаго” на рейде Йокосуки, 1932 год

“Атаго” на рейде Йокосуки, 1932 год

Средняя часть “Текай”, 1938 год

Средняя часть “Текай”, 1938 год

“Фурутака” на испытаниях 9 июня 1939 г. (после модернизации)

“Фурутака” на испытаниях 9 июня 1939 г. (после модернизации)

”Аоба” в 1935 году

”Аоба” в 1935 году

“Кинугаса” в середине 30-х годов (до модернизации)

“Кинугаса” в середине 30-х годов (до модернизации)

”Нати” после ввода в строй в ноябре 1928 г. (12-см зенитки еще без щитов, отсутствует дополнительная надстройка по бокам носовой трубы)

”Нати” после ввода в строй в ноябре 1928 г. (12-см зенитки еще без щитов, отсутствует дополнительная надстройка по бокам носовой трубы)

Носовая надстройка на <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/2414474991/4' target='_self'>крейсере</a> “Асигара” в мае 1937 года. Спитхедский рейд.

Носовая надстройка на крейсере “Асигара” в мае 1937 года. Спитхедский рейд.

Приложения Некоторые рисунки, не вошедшие в 1-й том
Приложения Некоторые рисунки, не вошедшие в 1-й том
Приложения Некоторые рисунки, не вошедшие в 1-й том
5-я эскадра в полном составе в конце 30-х гг. Сверху вниз: “Асигара”, ”Нати”, “Хагуро”, “Миоко”

5-я эскадра в полном составе в конце 30-х гг. Сверху вниз: “Асигара”, ”Нати”, “Хагуро”, “Миоко”

“Асигара” во время визита в Европу, май 1937 года

“Асигара” во время визита в Европу, май 1937 года

"Миоко” в марте 1941 года (вверху) и после капитуляции в Сингапуре (внизу)

"Миоко” в марте 1941 года (вверху) и после капитуляции в Сингапуре (внизу)

Приложения Некоторые рисунки, не вошедшие в 1-й том
“Тоне” - репродукция из журнала “Секай но Кансен”

“Тоне” - репродукция из журнала “Секай но Кансен”

“Тоне” (вверху) и "Аоба” (внизу) после налетов американской авиации в июле 1945 года

“Тоне” (вверху) и "Аоба” (внизу) после налетов американской авиации в июле 1945 года

Приложения Некоторые рисунки, не вошедшие в 1-й том
”Како” после ввода в строй, Кобе, 21 июля 1926 г.

”Како” после ввода в строй, Кобе, 21 июля 1926 г.

”Како” в 30-е годы (фото вверху и внизу)

”Како” в 30-е годы (фото вверху и внизу)

Приложения Некоторые рисунки, не вошедшие в 1-й том
На 4-й странице обложки: “Миоко” в 1931 году

На 4-й странице обложки: “Миоко” в 1931 году

Похожие книги из библиотеки

Тяжелые крейсера Японии

На момент начала Второй мировой войны японский Императорский флот являлся третьим крупнейшим военно-морским флотом мира, уступая только ВМС США и ВМС Великобритании. По состоянию на декабрь 1941 г. в составе японского флота числилось 18 тяжелых крейсеров. В целом же структура и боевой состав флота носили скорее наступательный, чем оборонительный характер. Японские тяжелые крейсера были большими кораблями с исключительно мощным артиллерийским и торпедным вооружением, высокой скоростью плавания и значительной осадкой. Крейсера отлично подходили для ведения боевых действий в темное время суток. Значительные размеры в сочетании с мощнейшими силовыми установками позволят модернизировать крейсера «малой кровью», усиливая их торпедное и зенитно-артиллерийское вооружение. Отличительными чертами внешнего облика крейсеров стали пагодообразные башни-надстройки, по которым японские крейсера легко отличить от крейсеров флота любой другой страны мира. В дополнение к надстройкам необычного вида конструкторы поставили на крейсера и еще крайне необычные изогнутые дымовые трубы. Эти ласкающий взгляд военно- морских эстетов корабли прошли все горнило войны на Тихом океане.

Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)

Война 1939-1945 гг стала наиболее тяжелым испытанием для всего человечества, так как в нее были вовлечены почти все страны мира. Это была битва титанов – ют самый уникальный период, о котором спорили теоретики в начале 1930-х и в ходе которого танки применялись в больших количествах практически всеми воюющими сторонами. В это время проходила "проверка на вшивость" и глубокое реформирование первых теорий применения танковых войск. И именно советские танковые войска все это затронуто в наибольшей степени.Большинство немецких солдат, воевавших на Восточном фронте, неизменно называли три вещи, запомнившиеся им в ходе войны, – русские просторы, лютый мороз и массы советских танков. О танке Т-34 вспоминают и многие немецкие генералы, называя его "шедевром мирового танкостроения".Как, когда и почему родились те самые танки, что стали символом прошедшей войны, становым хребтом советских бронетанковых войск? Кто и в каких условиях создавал их? Каким образом СССР, потерявший большую часть своих европейских территорий и с трудом набиравший танки для обороны Москвы, смог уже в 1943 г выпустить на поля боев мощные танковые соединения?На эти вопросы призвана дать ответ эта книга, повествующая о развитии советских танков "в дни испытаний", с 1937-го по начало 1943 г. При написании книги использованы материалы архивов России и частных коллекций танкостроителей.

Р-39 «Аэрокобра» часть 1

Истребитель Р-39 Airacobra был первым серийным самолетом, созданным фирмой Bell Aircraft Corporation. В 1939 году, представляя истребитель военному министерству США. фирма провела широкую маркетинговую акцию. В результате возникло множество мифов. которые долгие годы окружали самолет. Большие надежды, инспирированные фирмой-изготовителем, вылились в представление о необычайных характеристиках машины, имевшей к тому же очень необычную конструкцию. Один из мифов, например, гласил, что Р-39 в действительности был не истребителем. а летающей пушкой, так как конструкторы создавали, прежде всего, летающий лафет для 37-мм орудия. Другой миф утверждает, что если бы с самолета не сняли турбонаддув, это был бы лучший самолет Второй Мировой войны. В каждой легенде содержится зерно правды, однако не следует эти мифы принимать на веру без малейшей попытки удостовериться в их истинности. Мы надеемся, что данное издание поможет Уважаемому Читателю самому составить мнение о «Аэрокобре» и последовавшей за ней «Кингкобре».

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Легкий танк «Шеридан»

Запрос проектов «бронированной разведывательной/воздушно-десантной штурмовой машины» (Armored Reconnaissance/Airborne Assault Vehicle, AR/AAV) был разослан всем американским фирмам, связанным с производством бронетехники. Лучшим из представленных оказался проект танка ХМ551 фирмы «Дженерал Моторс».

Конструкторы зашли в тупик. Для борьбы с Т-54 требовалось орудие калибра не менее 90 мм, но установка такой пушки влекла за собой увеличение массы до неприемлемого для воздушно-десантной машины значения. Выход из создавшейся ситуации появился с началом испытаний революционного на тот момент оружия — комбинированной пушки/пусковой установки, способной стрелять как обычными снарядами, так и ПТУР «Шиллела». С новой системой связывались далеко идущие планы — ею предполагалось вооружить танки М60А2 и МВТ70. Так почему бы не попробовать установить пушку/пусковую установку и на легкий танк?

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»