Бортовые самолетные системы
Самолетные системы обеспечивали полет самолета на заданном режиме, нормальное функционирование силовой установки, вооружения и оборудования самолета на земле и в воздухе на всех эксплуатационных режимах.
Система автоматического управления самолетом обеспечивала заданные характеристики устойчивости и управляемости, а также необходимые ограничения, предотвращающие непреднамеренный вывод самолета на опасные режимы и состояла из двух частей: системы дистанционного управления и системы траекторного управления. Электрогидравлическая система дистанционного управления служила для передачи управляющих перемещений ручки и педалей,установленных в кабине летчиков, на золотниковые устройства гидроусилителей.
В системе управления самолетом, так же как и на самолете Т-4, были применены четырехканальные рулевые агрегаты и многоцилиндровые рулевые приводы. Питание каждого золотникового устройства осуществлялось от трех независимых гидравлических систем (двух бустерных и одной общей), что обеспечивало надежную работу силовых приводов, заданные скорости перекладки органов управления и необходимые углы их отклонения при выходе из строя любой из трех систем.
Общая гидравлическая система, обслуживающая взлетно-посадочные устройства и силовую установку, так же как и бустерные системы, состояла из трех независимых подсистем.
Система электроснабжения самолета Т-4МС переменным током стабилизированной частоты была идентична системе самолета Т-4. Мощность генераторов обеспечивала полное питание всех потребителей при выходе из строя одного двигателя или одного генератора.
Для экипажа, оборудования и агрегатов управления самолетных систем на протяжении всего полета поддерживались необходимые для нормального функционирования температура, давление и влажность среды, которые обеспечивались системой кондиционирования и охлаждения. Охлаждение герметичных отсеков оборудования, приборных отсеков ракет и контейнеров с разведывательной аппаратурой производилось воздушной системой замкнутого цикла, непрерывно вентилирующей воздух и охлаждающей его в водных испарительных радиаторах. Кондиционирование воздуха в кабине экипажа осуществлялось системой, использующей воздух, отбираемый от компрессоров двигателей и охлаждаемый в воздушных радиаторах и турбохолодильниках.
Самолет был оборудован системой кислородного питания и вентиляции скафандров экипажа, обеспечивающей нормальное функционирование экипажа как в герметизированной, так и в разгерметизированной кабине.
Аварийное спасение экипажа производилось катапультными креслами типа К-36, снабженными пороховыми ускорителями и обеспечивающими безопасное покидание самолета на всех высотах и скоростях полета, включая режимы взлета и посадки.
Ликвидация пожара в отсеках двигателей осуществлялось автоматической системой пожаротушения.
Таблица 4.
| Летно-технические характеристики самолета Т-4МС (с учетом развития машины) | |||
| Характеристики | Этапы развития Т-4МС | ||
| 1973-74 гг. | 1976-77 гг. | 1979-80 гг. | |
| Длина самолета, м | 41,2 | 41,2 | 41,2 |
| Размах, м: | |||
| - центроплана | 14,4 | 14,4 | 14,4 |
| - поворотной части крыла при стреловидности 30° | 40,8 | 40,8 | 40,8 |
| Высота самолета, м | 8,0 | 8,0 | 8,0 |
| Площадь крыла (угол стреловидности 30°), м2 | 97,5 | 97,5 | 97,5 |
| Максимальный взлетный вес, т | 170 | 170 | 170 |
| Максимальная скорость полета, км/ч: | |||
| - на высоте | 3200 | 3200 | 3500 |
| - у земли | 1100 | 1100 | 1200 |
| Практический потолок, м | 24000 | 24000 | 24000 |
| Максимальная дальность полета на крейсерской скорости с нормальной боевой нагрузкой без дозаправки топливом в воздухе, км: | |||
| При скорости 3000 км/ч | 7500 | 9000 | 10500 |
| При скорости 900 км/ч | 11000 | 14000 | 16000 |
| Число и тип двигателей | 4хРД36-41 | 4хК-101 | 4хК-101 |
| Суммарная тяга двигателей, кгс | 4x16000 | 4x20000 | 4x20000 |
| Тяговооруженность при нормальной взлетной массе | 0,35 | 0,35 | 0,35 |
| Удельная нагрузка на плановую проекцию самолета при максимальной стреловидности крыла и нормальной взлетной массе, кг/м2 | |||
| 350 | 350 | 335 | |
| Длина разбега, м | 1350 | 1100 | 1100 |
| Длина пробега, м | 950 | 950 | 950 |
| Боевая нагрузка, кг: | |||
| - нормальная | 9 | 9 | 9 |
| - максимальная | 45 | 45 | 45 |
