1. Главная
  2. Библиотека
  3. Книга: Ударно-разведывательный самолет Т-4
  4. Глава 3 Техническое описание ударного самолета Т-4.
  5. Топливные баки самолетов "101", "102", "103"

Топливные баки самолетов "101", "102", "103"

Топливо в самолете "101" размещалось в 4 топливных баках: 1Ц, 2Ф, ЗФ и 2МГ.

Крыльевые топливные баки на самолете "101" залиты не были. Суммарный запас топлива во внутренних баках самолета составлял 46550 кг. Подвесные топливные баки на первом самолете установлены не были.

На втором опытном самолете "102" топливо дополнительно было размещено в баке № ЗК. Суммарный запас топлива на самолете составил 58350 кг. На самолете "102" планировалось применить два подвесных топливных бака с запасом топлива, равным 4435 кг. Масса конструкции такого подвесного бака с невырабатываемым остатком топлива должна была составлять 565 кг.

На третьем серийном самолете планировалось увеличить запас топлива во внутренних баках до 69250 кг. По сравнению со вторым опытным самолетом, увеличивался запас топлива в крыльевых баках, и были залиты баки в передней части крыла.

На самолете "103" планировалось использовать такие же, как и на "102" подвесные топливные баки.

Суммарный запас топлива, который одновременно поднимал самолет, должен был составлять 78070 кг.

Таблица 5.

Размещение топлива в баках самолета Т-4
Баки Вместимость топлива*, кг
1Ц 9520 9520 9520
2Ф 15030 15030 15030
3Ф 18200 18200 18200
2МГ 3800 3800 3800
ЗК Отсутствовал 11800 20300
ПЧК Отсутствовал Отсутствовал 2400
4Ц** 6505 6505 6505
Суммарная масса топлива 46550 58350 69250
2хПТБ 4435 Отсутствовали 8870 8870
Суммарная масса топлива с учетом ПТБ 46550 67220 78070

* Запас топлива во внутренних баках берется при плотности топлива равной 0,835 кг/дм3

** Бак 4Ц - центровочный и в обычном состоянии не заполняется

Содержание Аэродинамическая компоновка Технологическое членение самолета Компоновочная схема самолета Т-4 (Николай Гордюков) Технологическое членение самолета Т-4. (Николай Гордюков) Компоновка и конструкция фюзеляжа Конструкция и компоновка крыла Характеристики крыла Конструкция и компоновка вертикального оперения Характеристики вертикального оперения Компоновка и конструкция переднего горизонтального оперения Характеристики ПГО Взлетно-посадочные устройства самолета Конструкция гондолы двигателей самолета Геометрические характеристики гондолы двигателей Поворот носовой части самолета Т-4 на разных режимах полета и ее элементы (дано для самолета "103"). Отклоняемая носовая часть фюзеляжа Система управления Силовая установка Система автоматического управления тягой двигателей Схема размещения топлива в самолетах "101", "102", " 103". (Николай Гордюков) Топливная система самолета Топливные баки самолетов "101", "102", "103" Система нейтрального газа Система средств спасения Система жизнеобеспечения Гидравлическая система Система электроснабжения Бортовое радиоэлектронное оборудование Навигационный комплекс Система обобщенной индикации и сигнализации Радиоэлектронный комплекс Технические характеристики РЛС переднего обзора "Прогресс" Кабина экипажа Материалы и технологические процессы, использованные при создании самолета Средства наземного обслуживания Использование материалов в конструкции самолета Т-4. (Николай Гордюков) Система измерений самолета "101" Вооружение самолета ЛТХ опытного самолета Т-4 "101" по состоянию на 1973 г Весовые характеристики самолета "101"

Похожие книги из библиотеки

Организация медицинского обеспечения войск
Организация медицинского обеспечения войск
 63.3 K
 3

Организация медицинского обеспечения войск

Рекомендуемое пособие предлагает студентам лечебного, педиатрического, медико-психологического факультетов, обучающимся по программе подготовки офицеров медицинской службы запаса (ВУС 901000), в доступной форме необходимые сведения по основным вопросам медицинского обеспечения войск, которые могут помочь обучаемым более целенаправленно и эффективно осуществлять самостоятельную подготовку к занятиям по организации медицинского обеспечения войск на военной кафедре медицинского университета.

Пособие подготовлено в соответствии с образовательным стандартом, типовым учебным планом и типовой учебной программой по специальной военной подготовке для специальностей высшего медицинского образования первой ступени.

Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье
Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье
 11.6 K
 3

Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войны

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг.
Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг.
 2.8 K
 3

Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг.

В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки. Другим важным отличительным признаком стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. Проектные работы велись без задержек и в период 1907-08 гг. конструкторы департамента разработали окончательный проект дредноута второй серии, что явилось следующим логическим шагом развития дредноутов типа “Нассау”.

Линейные корабли ’’Дюнкерк” и ’’Страсбург”
Линейные корабли ’’Дюнкерк” и ’’Страсбург”
 4.1 K
 3

Линейные корабли ’’Дюнкерк” и ’’Страсбург”

«Дюнкерк» и «Страсбург» запомнились не только тем, что стали первыми французскими капитальными кораблями, построенными после первой мировой войны. Они полноправно считаются первенцами нового поколения боевых судов- поколения быстроходных линкоров, ставших символом морской мощи в 30-40-х годах. Таким образом, в истории военного кораблестроения они могут претендовать на такое же почетное место, что и построенный после русско- японской войны английский «Дредноут». Ведь именно закладка «Дюнкерка» стимулировала новый виток гонки морских вооружений, конечно, не такой масштабный, как перед первой мировой войной, но вызвавший появление суперлинкоров доселе невообразимых размеров и мощи: кораблей типов «Бисмарк», «Литгорио», «Айова», «Ямато», «Ришелье» и других.