140

Ударно-разведывательный самолет Т-4

Использование материалов в конструкции самолета Т-4. (Николай Гордюков)

Использование материалов в конструкции самолета Т-4. (Николай Гордюков)

1 - Отклоняемая носовая часть фюзеляжа 2 - Отсек радиоэлектронного оборудования (приборный отсек) 3 - Радиопрозрачный обтекатель 4 - Топливные баки-отсеки 1Ц, 2Ф 5 - Топливный бак-отсек ЗФ 6 - Центральный бак-отсек 4Ц 7 - Киль 8 - Радиопрозрачная законцовка киля 9 - Радиопрозрачный обтекатель 10 - Отсек тормозного парашюта 11 - Консоль крыла 12 - Хвостовая часть мотогондолы 13 - Центроплан 14 - Носовая и центральная часть мотогондолы 15 - ПГО 16 - Носовой радиопрозрачный обтекатель

1 - Отклоняемая носовая часть фюзеляжа 2 - Отсек радиоэлектронного оборудования (приборный отсек) 3 - Радиопрозрачный обтекатель 4 - Топливные баки-отсеки 1Ц, 2Ф 5 - Топливный бак-отсек ЗФ 6 - Центральный бак-отсек 4Ц 7 - Киль 8 - Радиопрозрачная законцовка киля 9 - Радиопрозрачный обтекатель 10 - Отсек тормозного парашюта 11 - Консоль крыла 12 - Хвостовая часть мотогондолы 13 - Центроплан 14 - Носовая и центральная часть мотогондолы 15 - ПГО 16 - Носовой радиопрозрачный обтекатель

Схема аэродромного обслуживания самолета Т-4. (Николай Гордюков)

Схема аэродромного обслуживания самолета Т-4. (Николай Гордюков)

Большая часть комплекса наземного обслуживания разрабатывалась специально для самолета Т-4. Штатную численность технического экипажа, групп обслуживания и ТЭЧ планировалось окончательно определить в ходе государственных и войсковых испытаний.

Предусматривалось проектирование специальных тележек для транспортировки, подъема и подвески ракет, контейнеров и подвесных топливных баков.

Для обеспечения подъема отдельных агрегатов самолета, таких как консоли крыла, переднее горизонтальное оперение, элевоны, киль, на них были предусмотрены специальные такелажные узлы.

В конструкции самолета были предусмотрены узлы для крепления страховочных приспособлений, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала при работе на верхних поверхностях самолета.

Конструкция самолета обеспечивала открытие на земле створок отсеков опор шасси для обеспечения подхода к агрегатам, расположенным в этих отсеках.

При разрушении пневмосистем главных и передней опор шасси конструкция самолета позволяла осуществлять их подъем с помощью гидродомкратов.

Самолет был снабжен средствами, позволяющими удерживать его на стоянке при опробывании двигателей.

Средства наземного обслуживания, планировавшиеся для применения с самолетом, можно разделить на следующие три категории:

- средства, находящиеся на снабжении ВВС;

- средства, которые должны были быть предъявлены на испытания вместе с самолетом;

- специализированные средства наземного обслуживания, которые также планировалось предъявить на испытания вместе с самолетом.

Средства наземного обслуживания Т-4, находящиеся на снабжении ВВС:

- автокраны К-51, К-111;

- комплект аварийных пневмотканевых подъемников АПГП-М;

- самоходная площадка обслуживания СПО-15;

- топливозаправщик ТЗ-ЗО;

- маслозаправщик МЗ-66;

- аэродромная кислородно-азото-добывающая станция АКДС-70М;

- аэродромный заправщик газообразного азота B3-20-350;

- аэродромный заправщик огнетушителей самолета АЗОС-1;

- дистиллятор воды Эд-2М;

- установка газификации жидкого азота УГЖИ-2М;

- моторный подогреватель МП-3000М;

- унифицированная компрессорная станция УКС-400ПВ;

- спецавтобус для летчиков с системой кондиционирования и системой проверки спецснаряжения 1711 КС;

- тягач для буксировки самолета КРАЗ-214.

В опытные средства наземного обслуживания должны были входить:

- установка для воздушного запуска двигателя;

- агрегат для заправки самолета дистиллированной водой;

- установка для удаления с поверхности самолета пыли и грязи;

- установка для удаления с поверхности самолета снега и льда;

- наземный кондиционер;

- аэродромный передвижной электроагрегат;

- комплект установки автоматизированного контроля;

- передвижная станция для насыщения топлива нейтральным газом;

- установка для продувки топливной системы нейтральным газом;

- передвижная установка для отработки гидросистем самолета, а также для их промывки и заправки.

Специализированные средства наземного обслуживания, предъявленные на испытания с самолетом, должны были включать в себя:

- приспособление для буксировки самолета носом вперед;

- приспособление для буксировки самолета хвостом вперед;

- упорные колодки под колеса;

- гидравлические подъемники отдельно под крылья, отдельно под фюзеляж;

- съемные приспособления для подъема блоков;

- стропы для подъема элевонов, рулей направления, консолей горизонтального оперения, радиопрозрачных обтекателей килевой и шлейфовой антенн;

- лестницу-стремянку для входа и выхода экипажа;

- комплект стремянок для обслуживания двигателей и воздухозаборников, подхода к носовой части фюзеляжа, выхода на крыло, обслуживания узлов подвески шасси и вооружения, входа в приборный отсек;

- тележку для перевозки, снятия и постановки двигателя с форсажной камерой;

- стропы для подъема двигателя и форсажной камеры в упаковке и без нее;

- ложементы для секций нижней части;

- эксплуатационный комплект приспособлений для топливной системы самолета.

Схема вооружения самолета Т-4. (Николай Гордюков)

Схема вооружения самолета Т-4. (Николай Гордюков)

Похожие книги из библиотеки

Junkers Ju 52

Транспортный самолет Ju-52/3m (drei Motoren, три мотора) стал вершиной развития серии цельнометаллических монопланов, над которыми профессор Гуго Юнкерс работал на фирме Flugzeug- und Motorenwerke A.G. с 1915 г.

Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг.

В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы последних германских легких крейсеров времен второй мировой войны — «Лейпцига» и «Нюрнберга».

Детально описываются морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовали эти корабли, а также неосуществленные проекты легких крейсеров, разрабатывавшиеся в Германии перед второй мировой войной.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей и историей судостроения.

Штурмовое орудие Stug III

В период между двумя мировыми войнами создание новых образцов штурмовых орудий продолжилось в разных странах, в том числе и в Германии, где работа над ними особенно интенсифицировалась после прихода к власти нацистов, кроме того, именно здесь этот вид вооружения приобрел совершенно новое качество.

В 1935 году генерал-майор Эрих фон Манштейн опубликовал меморандум по принципам взаимодействия танков, пехоты и подвижных артиллерийских подразделений. Он предлагал придать пехотным соединениям по дивизиону самоходных штурмовых орудий, состоящему из трех батарей по шесть орудий каждая. Планировалось, что к 1939 году такие дивизионы должны получить все пехотные дивизии первой линии, а в следующем году — резервные.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Занимательная физика на войне

«Занимательная» физика вообще должна читаться легко, а значит, пишется трудно, «занимательная» же военная физика дело совсем необычное, а потому особенно трудное. Автор рискует думать, что книжка все же заинтересует немалый круг читателей и в особенности юных читателей...