Литература

1. Михеев В.Р., Московский вертолетный завод. М., Любимая книга, 1998.

2. «Роствертол». Путь успеха. M., Интервестник, 2004.

Журналы «Авиация и космонавтика», «Аэрокосмическое обозрение», «Авиэйшн уик», «Вертолет», газета «Красная звезда».

Использованы материалы из рекламных буклетов Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля, Ростовского вертолетного завода «Роствертол», Коломенского КБ машиностроения, Завода имени В.Я. Климова и ОАО «Мотор Сич» (Украина).

Носовая часть фюзеляжа

Носовая часть фюзеляжа

Основная опора шасси и подножка; слева виден блок НАР

Основная опора шасси и подножка; слева виден блок НАР

Втулка несущего винта

Втулка несущего винта

Килевая балка, стабилизатор и хвостовой винт. К хвостовой опоре шасси присоединена буксировочная тяга

Килевая балка, стабилизатор и хвостовой винт. К хвостовой опоре шасси присоединена буксировочная тяга

Гондола правого двигателя. Ниже её – крыло, на пилонах которого закреплены блок НАР и транспортно-пусковые контейнеры ПТУР

Гондола правого двигателя. Ниже её – крыло, на пилонах которого закреплены блок НАР и транспортно-пусковые контейнеры ПТУР

Экранно-выхлопное устройство

Экранно-выхлопное устройство

Первый опытный образец Ми-28Н, переделанный из первого опытного Ми-28А, 1999 г.

Первый опытный образец Ми-28Н, переделанный из первого опытного Ми-28А, 1999 г.

Первый предсерийный экземпляр Ми-28Н, завод «Роствертол», Ростов-на-Дону, март 2004 г.

Первый предсерийный экземпляр Ми-28Н, завод «Роствертол», Ростов-на-Дону, март 2004 г.

Ми-28НЭ на авиасалоне МАКС-2007, г.Жуковский, 2007 г.

Ми-28НЭ на авиасалоне МАКС-2007, г.Жуковский, 2007 г.

Первый опытный образец Ми-28А в первоначальном виде с трёхлопастным хвостовым винтом, авиасалон МАКС-1999, г.Жуковский, 1999 г.

Первый опытный образец Ми-28А в первоначальном виде с трёхлопастным хвостовым винтом, авиасалон МАКС-1999, г.Жуковский, 1999 г.

Первый опытный образец Ми-28А с Х-образным хвостовым винтом

Первый опытный образец Ми-28А с Х-образным хвостовым винтом

Второй опытный экземпляр Ми-28А, авиасалон МАКС-2005, г.Жуковский, 2005 г.

Второй опытный экземпляр Ми-28А, авиасалон МАКС-2005, г.Жуковский, 2005 г.

Похожие книги из библиотеки

Тяжелый танк «Королевский тигр»

В августе 1942 года Управление вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) вермахта разработало тактико-техническое задание на тяжелый танк, призванный в перспективе заменить недавно запущенный в производство «Тигр» — Pz.VI Ausf.E. На новой машине предполагалось использовать сконструированную в 1941 году фирмой Krupp 88-мм пушку с длиной ствола в 71 калибр. Осенью 1942 года к проектированию танка приступили фирма Henschel и конструкторское бюро Фердинанда Порше, вновь вступившего в соревнование с Эрвином Адерсом.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Р-38 Lightning Фотоархив

Самолет Р-38 «Лайтнинг» стал первым в мире истребителем с трехопорным шасси с носовой опорой, первым цельнометаллическим истребителем, обшивка которого на 100 % крепилась клепкой в потай, первым истребителем с гидроусилителями в системе управления, наконец первым принятым на вооружение истребителем с турбокомпрессором. Для своего времени «Лайтнинг» являлся самым скоростным и дальним истребителем в мире. Все эти качества позволили «Лайтиингу» стать лучшим истребителем Тихоокеанского театра военных действий. Вместе с тем оборотной стороной технических инноваций стали эксплуатационные проблемы, а неудовлетворительная организация снабжения не позволила в полной мере реализовать потенциал такого очень не тривиального аэроплана, как Р-38 «Лайтнинг».

Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.

Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Истребитель-бомбардировщик Су-17

Созданный и 1966 году на базе истребителя-бомбардировщика Су-7 опытный самолет С-22И стал первым в СССР самолетом с изменяемой в полого геометрией крыла. Первой серийной модификацией стал выпущенный в 1970 году истребитель-бомбардировщик Су-17 (С-32). Следующим был самолет с двигателем АЛ-21Ф - Су-17М, за которым последовали Су-17М2, Су-17,М3 м Су-17М4, выпускавшиеся в больших количествах. Кроме того были созданы учебно-боевые варианты Су-17УМ и Су -17 У М3 На экспорт поставлялись Су-20/22/22М/22М4/22УМЗ, которые принимали участие в конфликте па Ближнем Востоке. Африке, Латинской Америке, Азии, Афганистане и др. В процессе эксплуатации Су-17 показал себя достаточно надежным самолетом. Большинство потерь случалось по вине личного состава —ошибки в пилотировании, нарушения полетных заданий и эксплуатационных ограничений.

К завершению производства Су-17 в 1990 году в ВВС СССР насчитывалось 1095 самолетов этого типа. Всего же вместе с экспортными было построено 1860 машин, часть из которых до сих нор состоит на вооружении целого ряда стран.