Основные данные отечественных боевых вертолетов

  Ми-24ПН Ми-28 Ми-28А Ми-28НЭ 3* Ка-50
Двигатели ВК-2500 ТВЗ-117ВМА ТВЗ-117ВМА ТВЗ-117ВМА ТВЗ-117ВМА
Мощность, л.с. 2x2400 2x2200 2x2200 2x2200 2x2200
Диаметр несущего винта, м 17,2 17,2 17,2 17,2 14,5
Длина, м 17,51 17,01 1* 17,01 1* 17,01 1* 14,2 5*
Высота ,м 3,97 3,82 3,82 2* -4,8 4,93 5*
Ширина, м 4,88 7,34
Масса, кг:          
пустого 7900 8095 8605
взлетная нормальная 11 200 10 400 11 000 11 000 9800
взлетная максимальная 11 500 9* 11 500 12 100 12 1 00 4* 10 800
боевой нагрузки 2400 2350 2400 2400 2500
Запас топлива, л:          
во внутренних баках 1500 1500 1500
в подвесных баках 4x500 4x500 4x500
Скорость км/ч:          
максимальная 310 300 305 305 390 6*
крейсерская 260 265 270 270 270
Потолок, м:          
статический 3160 3500 3600 3600 4000
динамический 5500 5800 5700 5700 5500
Дальность, км:          
нормальная 450 400 7* 450 435 7* 520 8*
перегоночная 1100 1100 1000 1000

Примечание.

1* . Без учета несущего и хвостового винтов, с вращающимися винтами – 21,16 м.

2* . По втулке несущего винта.

3* . Рекламный проспект ОАО «Роствертол».

4*. В перегоночном варианте – 12 000 кг.

5*. Длина и высота с вращающимися винтами соответственно 14,2 м и 4,93 м.

6*. На пикировании.

7*. С 5% запаса топлива.

8* . С подвесными баками объемом 1100 л.

9*. В перегоночном варианте – 12 000 кг.

Серийный Ми-28Н (бортовой № 36) на авиасалоне МАКС-2007

Серийный Ми-28Н (бортовой № 36) на авиасалоне МАКС-2007

Надо отметить, что в ходе испытаний «Ночной охотник» подтвердил возможность продолжения горизонтального полета на одном двигателе, что немаловажно не только в боевой обстановке, но и в ходе повседневной эксплуатации.

Планировалось, что первые семь Ми-28Н посту пят на вооружение российской армии в 2006 г., но этот срок не выдержали. Осенью того же года «Роствертол» сдал заказчику второй предсерийный экземпляр (№ 01-02), а затем третий. Всего на завершающем этапе государственных испытаниях использовали пять вертолетов, включая опытные образцы.

По мере наращивания темпов серийного производства «Роствертол» планировал выпускать не менее 20 – 25 машин в год, учитывая интерес к ним со стороны иностранных заказчиков, в том числе Алжира, Индии и Китая. Ожидается, что стоимость Ми-28Н будет ниже, чем у американских вертолетов AH-64D «Апач».

Всего в Ростове к августу 2007 г. построили три предсерийные машины и одну серийную (бортовой № 36), которые в настоящее время проходят летные испытания. В дополнение к контракту на поставку трех вертолетов Ми-28Н, подписанному в 2005 г., «Роствертол» должен поставить военным еще 16 «ночных охотников», причем последний из них – в 2008 г.

На всех ранних машинах вместо РЛС НО-25 устанавливался ее габаритно-весовой макет. Первый полет с полностью работоспособной станцией был совершен 16 февраля 2007 г.

Поскольку до сих пор нет учебно- тренировочного варианта вертолета с: двойным управлением, то для подготовки экипажей в подмосковном ЦНТУ «Динамика» был создан наземный тренажер – полномасштабный макет кабины с рабочими местами экипажа и имитаторами органов управления. На нем предусмотрено заливающее освещение с интенсивностью и спектром, характерными при работе с системами подсвета кабины реального вертолета.

Тренажер экипажа Ми-28

Тренажер экипажа Ми-28

Параллельно с Ми-28Н испытывается и доводится его экспортный вариант Ми-28НЭ, отличающийся оборудованием. В июне 2007 г. он был продемонстрирован на авиационно-космическом салоне в Париже. Этим же летом Ми-28НЭ проверили в условиях жаркого и сухого климата при повышенной запыленности воздуха. Машину испытывали днем и ночью, причем с применением всех видов штатного вооружения. Как сообщалось в средствах массовой информации, «в жестких условиях пустынного климата вертолет продемонстрировал высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики. Огневые испытания были проведены с оценкой «отлично».

К сожалению, источник не уточняет, где проходили эти события, но в прессе упоминается об Алжире.

По словам генерального директора «Росвертола» Б. Слюсаря, интерес к Ми-28НЭ по-прежнему сохраняют Индия и Китай.

В настоящее время проходит испытания Ми-28Н с ТВД ВК-2500 мощностью по 2400 л.с.

Похожие книги из библиотеки

История сил специального назначения Черноморского флота

Говоря об истории создания и деятельности различных формирований сил специального назначения Черноморского флота приходится отметить, что на данный момент, то есть к концу 2016 года, источники по истории этой теме, до настоящего времени всё еще отрывочны и скудны, и представляют собой отдельные разрозненные газетные, журнальные и сетевые публикации. В связи с этим, целью данной работы, является свести в единое целое, все имеющиеся данные по этой теме.

Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939—1945 гг.

Карл Барц рассматривает историю люфтваффе с их основания до полного поражения, подробно описывая все значительные операции с участием германских авиационных подразделений. Люфтваффе нанесли огромный урон противнику. В Германии была разработана автоматизированная система наведения ночных истребителей, превосходящий по техническим параметрам все зарубежные аналоги истребитель Ме-262, а в декабре 1944 года состоялся первый запуск «Кобр» – пилотируемых ракет, предназначенных для использования против соединений бомбардировщиков врага. Однако никакие научные достижения уже не могли спасти Германию, погубленную противоречивыми действиями диктатора.

Советская бронетанковая техника 1945 — 1995 (часть 1)

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

В послевоенные годы в советском танкостроении, как, впрочем, и в мировом, произошла смена нескольких поколений танков. К первому поколению обычно относят танки, созданные с учетом опыта Второй мировой войны: средние Т-54, Т-55, Т-62, легкий ПТ-76, тяжелые ИС-4 и Т-10. Вместе с тем, эти боевые машины условно можно разделить на две подгруппы. Танки первой подгруппы отличались от боевых машин военных лет, главным образом, более мощными вооружением и броневой защитой, более рациональной компоновкой узлов и совершенной формой корпуса и башни. При создании машин второй подгруппы уже учитывался новый важный фактор — ядерное оружие.

Средний танк Pz.IV. «Рабочая лошадка»

Panzer IV — под таким названием эта боевая машина была почти неизвестна бойцам и командирам Красной Армии. Да и теперь, спустя 60 лет после окончания Великой Отечественной войны, сочетание немецких слов «панцер фир» вызывает недоумение у многих. Как тогда так и сейчас этот танк более известен под «русифицированным» названием Т-IV, нигде за пределами нашей страны не применяющимся.

Pz. IV — единственный немецкий танк, находящийся в серийном производстве всю Вторую мировую войну и ставшим самым массовым танком Вермахта. Его популярность у немецких танкистов была сравнима с популярностью Т-34 у наших и «Шермана» у союзников. Хорошо конструктивно отработанная и исключительно надежная в эксплуатации, эта боевая машина в полном смысле слова была «рабочей лошадкой» Панцерваффе.