Испытания броненосцев класса “Брауншвейг”[5]
В 1906 г., с принятием в казну “Лотаринген”, все суда класса “Брауншвейг” поступили уже в наличие флота, и журнал “Rivista Marittime” сделал по этому случаю свод результатов, полученных ими на испытаниях, которых, как известно, в Германии бывает три: прогрессивное, 6-часовое полным ходом и 24-часовое на расход угля.
Броненосцы класса “Брауншвейг” в своем двигательном аппарате отличаются от броненосцев предшествовавших классов главным образом широким применением, которое, как видно из приведенной ниже таблицы, получили на, них паровые котлы системы Торникрофт-Шульца сравнительно с цилиндрическими.
Что касается главных механизмов, то все суда этих трех классов имеют по три одинаковых машины тройного расширения. Машины броненосцев класса “Кайзер” имеют цилиндры в 880, 1380 и 2180 мм диаметром, при ходе поршня в 950 мм, и рассчитаны на 108 оборотов в минуту. Диаметры цилиндров машин на судах класса “Брауншвейг”: 920, 1440 и 2240 мм, ход поршня 1000 мм, число оборотов -115.
1. Журнал “Морской сборник”, № 3, за 1902 г.
2. “Военные флоты и морская справочная книжка на 1904 г.” С.-Пб. 1904 г.
3. Журнал “Морской сборник”, № 10, за 1902 г.
4. Журнал “Морской сборник”, № 1, за 1903 г.
5. Журнал “Морской сборник", № 8, за 1906 г.
