Источники и литература

1. Будиловский И. В. "Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год.", СПБ, 1891. (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) л-т И. В. Будиловский), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г, СПБ, 1899., за 1901 г, СПБ, 1901., за 1903 г., СПБ, 1903., за 1904 г., СПБ, 1904., за 1906 г., СПБ, 1906.

2. Морской сборник, 1893-1906 гг.

3. Вильсон X. Линейные корабли в бою. 1914 - 1918. - М.: 1938.

4. Корбетт Ю.С., Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну.

5. Лорей Г. Операции германо-турецких морских сил в 1914 - 1918 гг. - М.: 1934. 1914 - 1918. - 3 т. - М.-Л.: 1941.

РГА ВМФ, фонд 417. Главный морской штаб.

РГА ВМФ, фонд 418. Морской генеральный штаб.

РГА ВМФ, фонд 421. Морской Технический комитет.

Источники и литература
Источники и литература
27 октября 1893 г. Корпус броненосца Жорегибери" перед спуском на воду. На фото вверху в правом углу видны русские офицеры посетившие верфь перед спуском корабля.

27 октября 1893 г. Корпус броненосца Жорегибери" перед спуском на воду. На фото вверху в правом углу видны русские офицеры посетившие верфь перед спуском корабля.

Источники и литература
"Жорегибери" на достройке (вверху) и после вступления в строй

"Жорегибери" на достройке (вверху) и после вступления в строй

Источники и литература
Источники и литература
На полном ходу во время испытаний (2 фото вверху) и во время прохода большого фарватера Сэн- Мандрье у Тулона

На полном ходу во время испытаний (2 фото вверху) и во время прохода большого фарватера Сэн- Мандрье у Тулона

Источники и литература
"Жорегибери " после вступления в строй. 1897 г.

"Жорегибери " после вступления в строй. 1897 г.

Источники и литература
Источники и литература
"Жорегибери" во время испытаний. 1896-1897 гг.

"Жорегибери" во время испытаний. 1896-1897 гг.

"Жорегибери" выходит море. Рейд Тулона 1898 г.

"Жорегибери" выходит море. Рейд Тулона 1898 г.

На рейде Тулона в день "большой стирки". Фото сделано в период с 1899 г. и до 12 июня 1900 г.

На рейде Тулона в день "большой стирки". Фото сделано в период с 1899 г. и до 12 июня 1900 г.

Алжир. На рейде слева направо стоят "Владимир Мономах", "Жорегибери", "Бувэ" и "Николай Г. 20-26 марта 1902 г.

Алжир. На рейде слева направо стоят "Владимир Мономах", "Жорегибери", "Бувэ" и "Николай Г. 20-26 марта 1902 г.

На рейде Бреста. 1904-1905 гг.

На рейде Бреста. 1904-1905 гг.

Источники и литература

Брест. Июль 1905 г. "Формидабль " и "Жорегибери" во время подготовки к франко-английским торжествам. Устройство бального зала.

"Жорегибери" 11 июля 1905 г. в Бресте, на следующий день после ухода английской эскадры.

"Жорегибери" 11 июля 1905 г. в Бресте, на следующий день после ухода английской эскадры.

Источники и литература
Источники и литература
"Жорегибери" в 1904-1905 гг.

"Жорегибери" в 1904-1905 гг.

На Спитхэдском рейде в августе 1905 г.

На Спитхэдском рейде в августе 1905 г.

Источники и литература
На рейдах Тулона и Бреста. 1905 г.

На рейдах Тулона и Бреста. 1905 г.

Источники и литература
Источники и литература
"Жорегибери" в 1904-1906 гг.

"Жорегибери" в 1904-1906 гг.

Источники и литература
Источники и литература
"Жорегибери" в 1904-1906 гг.

"Жорегибери" в 1904-1906 гг.

Источники и литература
"Жорегибери" во время службы в период после 1908 г.

"Жорегибери" во время службы в период после 1908 г.

На рейде Бреста. 1910-1911 г.

На рейде Бреста. 1910-1911 г.

Жорегибери" выходит из Тулона. Фото сделано после 1908 г.

Жорегибери" выходит из Тулона. Фото сделано после 1908 г.

В эскадре Севера

В эскадре Севера

Жорегибери" и "Карно " в Шербуре. 1910-1911 гг.

Жорегибери" и "Карно " в Шербуре. 1910-1911 гг.

"Жорегибери" выходит из Тулона. 1913 г. Фото М. Бара.

"Жорегибери" выходит из Тулона. 1913 г. Фото М. Бара.

На рейде Вильфранш. 1912 г.

На рейде Вильфранш. 1912 г.

Источники и литература
В Бизе рте в 1915 г. (фото вверху) и на рейде Тулона в 1908-1909 гг.

В Бизе рте в 1915 г. (фото вверху) и на рейде Тулона в 1908-1909 гг.

Источники и литература
В Порт-Саиде в августе 1915 г. и в 1918 г.

В Порт-Саиде в августе 1915 г. и в 1918 г.

На стоянке после вывода из состава флота. Слева направо транспорт "Вин-Лёнг", <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/3818345103/16' target='_self'>броненосцы</a> "Жорегибери ", "Патри " и крейсер "Жюль-Мишле". Тулон 1919 г.

На стоянке после вывода из состава флота. Слева направо транспорт "Вин-Лёнг", броненосцы "Жорегибери ", "Патри " и крейсер "Жюль-Мишле". Тулон 1919 г.

Источники и литература
Источники и литература
Источники и литература
"Жорегибери" безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии за" щиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации. - это наилучший показатель перспективности самой концепции многобашенного броненосца. Постепенно французская школа кораблестроения в большей или меньшей степени получит признание и в остальных странах; Австро-Венгрии, Германии, Италии, России, СШСА.

"Жорегибери" безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии за" щиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации. - это наилучший показатель перспективности самой концепции многобашенного броненосца. Постепенно французская школа кораблестроения в большей или меньшей степени получит признание и в остальных странах; Австро-Венгрии, Германии, Италии, России, СШСА.

Очевидно, что "Жорегибери" строился против броненосцев Англии, поскольку у Франции не было интереса рисковать броненосцами у мелководных берегов Германии.

Похожие книги из библиотеки

Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне

Начало проектирования самолета Re.2000 относится к 1938 году, когда Итальянское Министерство авиации выдало ведущим производителям самолетов задание на проектирование одномоторного истребителя — моноплана со звездообразным мотором и вооружением из двух пулеметов Бреда-САФАТ (Breda-SAFAT) калибром 12,7-мм. Победитель конкурса должен был стать основным самолетом Итальянской истребительной авиации.

Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7

Летчики-истребители всегда очень строго относятся к самолетам, на которых они идут в бой. Споры на тему какой самолет лучше столь стары, сколь стара сама авиация. Получилось так, что пары конкурентов сложились исторически: «Спитфайр» сравнивают с Bf.109, «Мустанг» с Fw-190. А еще можно бесконечно выбирать лучший самолет из «модельного» ряда «Спитфайр», «Мустанг», «Тандерболт», Fw-190 и Bf.109. Дебаты на эту тему бесконечны, каждый самолет имеет своих приверженцев. В Советском Союзе, а теперь и в России ведутся споры на тему что лучше Як или Ла.

Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Фокке-Вульф по праву считается самым универсальным самолетом Люфтваффе. Этот одноместный истребитель-моноплан также использовался в ходе Второй мировой войны и как ударная машина, и как истребитель- бомбардировщик, и как штурмовик. Несмотря на трудности, связанные с разработкой самолета, Fw 190 производили с 1941 г. и до конца войны, неоднократно модернизируя машину. Книга раскрывает вопросы истории становления и развития этого самолета. Более 200 рисунков позволяют увидеть различные модели, применявшиеся в ходе сражений на Западном и Восточном фронтах. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

Первые Т-34

Танк Т-34 заслуженно считается легендарной машиной, одним из самых ярких символов победы СССР в Великой Отечественной войне. Однако начало биографии этих танков оказалось далеко не безоблачным и сопровождалось многочисленными проблемами. Испытания первых машин, развертывание серийного производства, непростая история освоения новых танков в армейских частях и драматическое «огненное крещение» летом 1941 г., на основе документальных материалов российских архивов — в книге А. Уланова и Д. Шеина.