Ан-3 - самолет общего назначения

Самолет Ан-3 является глубокой модернизацией хорошо известного у нас в стране и за рубежом самолета Ан-2 с поршневым двигателем АШ-62ИР. Биплан Ан-2, взлетевший более полувека тому назад, построенный в тысячах экземпляров, еще летает. Хорошие взлетно-посадочные характеристики, надежность конструкции и простота эксплуатации придали этому самолету почти универсальность, но настало время позаботиться о его замене.

Самолет Ан-3 - видео

С этой целью в сельскохозяйственной авиации был построен и испытан советско-польский реактивный самолет М-15 с ТРД АИ-25. Шли годы, М-15 так и не нашел своего места в сельскохозяйственной авиации. Все серийные машины сдали в металлолом. Начав разработку, конструкторы пошли наиболее выгодным с экономической точки зрения — путем модифицирования Ан-2 с использованием максимального числа его частей и агрегатов, хорошо технологически освоенных в производстве и проверенных в эксплуатации. Разработка в КБ велась в содружестве со специалистами Краснодарского филиала института Аэрофлота и Рижского института инженеров гражданской авиации.

АНТК им. Антонова и ПО «Полет» (г. Омск) испытали и запустили в серийное производство самолет Ан-3. В настоящее время сертифицирована базовая модификация — Ан-ЗТ — грузовой вариант. Преимущество Ан-3 подтверждается заключением ГосНИИ ГА, где самолет рекомендован к серийному производству: «В данном типоразмере из-за незначительного количества удачных проектов самолетов на замену Ан-2, их неэффективности по сравнению с ним... основным путем развития этого типоразмера на 8—12 пассажиров в России станет улучшение характеристик Ан-2 за счет установки на него двигателя ТВД-20 (Ан-3)».

Ан-3 - самолет общего назначения

Установка турбовинтового двигателя ТВД-20 с трехлопастным реверсивным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17 на Ан-3 потребовала коренной переделки носовой части фюзеляжа. Вместо поршневого «лобастого носа» самолет стал более обтекаемым и изящным. Так как воздушный винт ТВД-20 вращается с меньшим, чем у поршневого АШ-62, числом оборотов, снизились шум и вибрации. Винт может быть заторможен при загрузке химикатов без выключения двигателя, что позволяет пилоту непрерывно пользоваться системой кондиционирования воздуха и сокращать время стоянки самолета на земле. Турбовинтовой двигатель работает на керосине, который намного дешевле авиационного бензина и безопаснее в пожарном отношении. Кроме того, от двигателя можно отбирать сжатый воздух от компрессора для использования его в самолетных «нуждах».

Изменена компоновка кабины экипажа, установлены системы обогрева и вентиляции кабин, удлинен фюзеляж и установлена дверь пилотов но левому борту. Обновлено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование. Аппаратура для ультра малообъемного опрыскивания значительно превосходит аналогичные зарубежные образцы. Установка более легкого двигателя позволила увеличить массу поднимаемого груза, у Ан-2 — 1300 кг, а на Ан-3 — 1800 кг.
На прошедшей в Новосибирске выставке «Бизнес-авиация-2000» самолет Ан-3 был награжден большой золотой медалью. В своем классе летательных аппаратов он установил 6 мировых рекордов подъема с грузом на высоту. Два из них таковы: груз в 2583 кг поднят на высоту в 2000 м, а груз 2000 кг — на 6150 м. Прорабатываются еще несколько вариантов Ан-3: транспортно-конвертируемый — Ан-ЗТК и сельскохозяйственный — Ан-ЗСХ

Ан-3 - самолет общего назначения

Модификации

Ан-3СХ - Сельскохозяйственный. Отличается одноместной кабиной, баком для химикатов на 2200 л. Первый полёт 13 мая 1980 года.

Ан-3Т - Транспортный. Предназначен для перевозки 1800 кг груза и 4 пассажиров. Первый полёт 19 февраля 1998 года.

Ан-3Т-07 - В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Устанавливаются откидные полки для личного багажа пассажиров, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолёта, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло- и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3Т-07 может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.

Ан-3Т-08 - Лесопатрульный. Выпускается с 2002 года.

Ан-3Т-10 - Десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов.

Ан-3ТБК - Бизнес-класса («салон»). Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба и туалета.

Самолет Ан-3Т фото взлета

Тактико-технические характеристики Ан-3

- Производитель: Россия ФГУП ПО «Полёт»
- Первый полёт: 13 мая 1980 года
- Начало эксплуатации: 21 ноября 2000 года

Экипаж Ан-3

- 1—2 человека

Двигатель Ан-3

- 1 ТВД ТВД-20-01
- Мощность, л.с.: 1 х 1375

Габаритные размеры Ан-3

- Размах крыла верхнего: 18.18 м
- Размах крыла нижнего: 14.24 м
- Длина самолета: 13.97 м
- Высота самолета: 4.93 м
- Площадь крыла: 43.55 м2

Вес Ан-3

- Масса пустого: 3615 кг
- взлётная нормальная масса: 5650 кг
- взлётная максимальная масса: 5800 кг
- Запас топлива, кг — 1271

Грузоподъемность Ан-3

- 18 пассажиров или 1800 кг груза

Скорость Ан-3

- максимальная скорость: 255 км/ч
- крейсерская скорость: 230 км/ч
- при авиахимических работах: 150—170 км/ч
- посадочная: 110 км/ч
- сваливания: 60 км/ч
- Скороподъёмность у земли: 5 м/с

Практический потолок Ан-3

- 3900 м

Дальность полёта Ан-3

- с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770 км
- перегоночная на высоте 1000 м — 1140 км
- перегоночная на высоте 2000 м — 1230 км

Фото Ан-3

Полет Ан-3Т принадлежащий МЧС

Ан-3Т МЧС РФ

Кабина Ан-3

Кабина пилотов Ан-3

Пассажирский салон Ан-3

Пассажирский салон Ан-3

Сельскохозяйственный Ан-3СХ

Сельскохозяйственный Ан-3СХ