Ил-114

С начала 1960-х гг. для перевозки пассажиров на местных воздушных линиях широко использовался самолет Ан-24. Однако к настоящему времени он перестал удовлетворять требованиям заказчика. Парк этих машин стал постепенно сокращаться из-за списания самолетов в связи с выработкой ресурса. В начале 1982 г. ОКБ им. С.В. Ильюшина выступило с инициативой создания нового пассажирского самолета для местных воздушных линий Ил-114. Инициатива была поддержана Министерством гражданской авиации (МГА), и в августе 1982 г. работа по самолету началась.

Ил-114 видео

Официальным началом работ можно считать постановление правительства СССР №834-248 от 2 сентября 1985 г. В соответствии с требованиями МГА СССР самолет должен перевозить 60 пассажиров на практическую дальность 1000 км с крейсерской скоростью 500 км/ч. Самолет должен эксплуатироваться ночью, выполнять взлет и посадку при метеоусловиях, соответствующих 2 категории ИКАО. Как и другие пассажирские самолеты с маркой «Ил», Ил-114 создавался по концепции проектирования, в соответствии с которой принимались все меры по обеспечению максимальной безопасности полета, удобства и комфорта пассажиров.

Уже к июню 1987 г. был построен полномасштабный макет самолета. Самолет был оснащен двумя двигателями ТВ7-117С разработки ОКБ «Завод им. В.Я. Климова», малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34 диаметром 3,6 м. Крыле самолета имеет высокий уровень аэродинамического совершенства, оснащено мощной взлетно-посадочной механизацией. При проектировании крыла были проведены аэродинамические исследования по 14 различным моделям крыла и оперения. Крыло самолета имеет всего две панели размером 10,5 х 1,74 м (крыло Ан-24 собрано из девяти панелей), благодаря чему уменьшилось количество поперечных разъемов и улучшилось качество внешней поверхности.

Ил-114 - двухмоторный турбовинтовой самолёт

Фюзеляж самолета Ил-114 — круглого сечения диаметром 2,86 м, которое позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке. Пилотажнонавигационный комплекс позволяет пилотировать самолет экипажу из двух человек.

Первый опытный самолет Ил-114 был собран к концу 1989 г. Первый полет самолет совершил 29 марта 1990 г., пилотировал его экипаж во главе с летчиком-испытателем B.C. Белоусовым. Серийный выпуск начался на Ташкентском авиазаводе им. Чкалова. После катастрофы второго опытного самолета поступление средств от государства еще заметней уменьшилось.

В 1996 г. обсуждался вопрос о сотрудничестве с Ираном в постройке самолетов Ил-114. Иран имел планы освоить выпуск самолета по лицензии. Но сотрудничества не получилось, в основном из-за натянутых отношений Узбекистана с Ираном. Прошло семь лет после первого полета, пока 24 апреля 1997 г. Авиационным регистром МАК был выписан Сертификат на Ил-114, который удостоверяет, что типовая конструкция соответствует требованиям сертификационного базиса N° 114-1/96. Началом пассажирских перевозок на самолете Ил-114 можно считать 9 июля 1999 г., когда из Ташкента в Наманган был совершен первый пассажирский рейс.

Ил-114 - двухмоторный турбовинтовой самолёт

Модификации

Ил-114-100 — пассажирский самолет

Ил-114-100 с двигателями фирмы «Пратт-Уитни Канада» — PW-127H.

Ил-114-100 - Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц. На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин, 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).

Ил-114-300 - На самолёте предполагается установка двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ (мощность 2650 л. с.) с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03 (по другим данным ТВ7-117СТ, мощностью — 2800 л. с. и воздушными винтами АВ-112), вспомогательной силовой установки ТА-1 и цифровго пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2.

Летающая лаборатория на базе Ил-114

Летающая лаборатория на базе Ил-114

Ил-114ЛЛ - Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов.

Ил-114М - Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.

Ил-114МА - Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.

Ил-114МП - Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.

Ил-114П - Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.

Ил-114ПР - Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.

Ил-114Т — транспортный самолет

Ил-114Т — транспортный самолет

Ил-114Т - К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт. Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов. Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности, 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолёт вызывает определённый интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолётов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн. Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.

Ил-114ФК - Проект военного варианта для разведки и картографирования.

Ил-140 - Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.

Ил-140М - Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.

Полет Ил-114

Тактико-технические характеристики Ил-114

- Первый полёт: 29 марта 1990 года
- Начало эксплуатации: в РФ — весна 2001 года
- Всего построено: 20, из них 2 не летало

Цена Ил-114

- 16-20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300 к началу производства в 2018—2019 годах

Экипаж Ил-114

- 2 чел.

Вместимость Ил-114

- 64 чел.

Грузоподъёмность Ил-114

- 6.5 т

Двигатели Ил-114

- ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 л.с.)
- Запас топлива: 8360 л т

Скорость Ил-114

- Крейсерская скорость: 500 км/ч
- Длина разбега: 1380 м
- Длина пробега: 550 м

Практический потолок Ил-114

- 7600 м

Габаритные размеры Ил-114

- Длина: 26,88 м
- Высота: 9,32 м
- Максимальный диаметр фюзеляжа: 2,86 м
- Размах крыла: 30 м
- Площадь крыла: 81,9 м²
- Максимальная ширина пассажирской кабины: 2,64 м
- Максимальная высота пассажирской кабины: 1,92 м
- Уровень шума: Глава 3 приложения 16 ИКАО
- Шасси: трехопорное, убирающееся

Вес Ил-114

- Масса пустого: 15 т
- Снаряжённая масса: 21,5 т
- Макс. взлётная: 23,5 т
- Макс. посадочная: 23,5 т

Дальность полета Ил-114

- с 64 пассажирами: 1000 км
- с 1500 кг груза: 4800 км

Фото Ил-114

Фото Ил-114-100 узбекских авиалиний

Ил-114-100 узбекских авиалиний

Кабина Ил-114

Кабина Ил-114

Кабина Ил-114

Пассажирский салон Ил-114

Пассажирский салон Ил-114