Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

История создания этого замечательного самолета Пе-2 начиналась так: во второй половине 1938 г. в системе НКВД было организовано под одной крышей так называемое ЦКБ-29 (его еще называли ОТБ — особое техническое бюро). В него вошли три КБ: КБ-100 во главе с В.М. Петляковым, КБ-102 во главе с В.М. Мясищевым и КБ-103 во главе с А.Н. Туполевым. Позже к ним присоединилось КБ-110, возглавляемое Д.Л. Томашевичем. Все эти КБ разрабатывали новые образцы самолетов, получивших затем условное обозначение по своим номерам.

Бомбардировщик Пе-2 - видео

Первое задание получило КБ-100, которому предписывалось создание высотного истребителя-перехватчика Для уничтожения противника на высоте 10—12 км. Интерес военных к таким самолетам определялся под влиянием воздушных боев в Испании и Китае. Разработка истребителей с таким потолком представляла собой очень сложную техническую задачу. Для обеспечения необходимой мощности мотора на такой высоте требовался турбокомпрессор (ТК). В.М. Петляков при проектировании сразу определил, что самолет должен быть многоместным, ведь одному летчику управлять и вести воздушный бой на большой высоте будет очень сложно. Для крыла выбрали профили ЦАГИ, позволяющие достигать значительных скоростей при пикировании на больших высотах. Они же имели и недостатки — малые несущие способности, но для «100» это не считалось важным. Компоновку самолета выполнили на весьма высоком уровне аэродинамики. «100» стал первым отечественным военным самолетом с герметичными кабинами, входящими в силовую конструкцию фюзеляжа. В носовой части установили стрелково-пушечную батарею, состоящую из двух пулеметов ШKAC и двух ШВАК.

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Несмотря на сложность и новизну дела, проектирование самолета шло очень быстро. Уже в мае 1939 г. его макет был утвержден военными, которые по ходу разработки самолета стали менять свое отношение к назначению машины. Заказчик обращал внимание на возможность применения «100» не только в качестве высотного истребителя, но и пикирующего бомбардировщика. Летные испытания машины в качестве истребителя начались 22 декабря 1939 г. Летчик-испытатель П.М. Стефановский первым поднял его в воздух. В ходе испытаний не обошлось без неприятностей, в одном из полетов не выпустились лыжи, и машину пришлось сажать «на живот». Весной 1940 г. начались испытания дублера самолета «100», который незначительно отличался от первого экземпляра. На нем предусматривалась не только наружная подвеска 1000-кг бомб, но и внутренняя (до 600 кг). Во втором полете из-за пожара самолет потерпел аварию и не испытывался.

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Технический совет предложил В.М. Петлякову переделать «100» в более перспективный для ВВС вариант пикирующего бомбардировщика. В июле 1940 г. вышло постановление о запуске самолета в серию сразу на двух заводах. В декабре первый бомбардировочный вариант вышел на испытания. Самолет отличался от опытного самолета «100»: на нем уже отсутствовали гермокабины, штурмана разместили в одной кабине с летчиком, усилили оборонительное вооружение, ТК сняли, под крылом поставили тормозные решетки. Самолет Пе-2 (это обозначение он получил после гибели В.М. Петлякова) из-за чрезвычайно сжатых сроков, отпущенных на его создание и испытания, имел серьезные недочеты. Из-за недостаточно высоких несущих свойств крыла самолет отличался сложным пилотированием и посадкой. Наблюдалась слишком сильная реакция по крен\ при возникновении скольжения. При остановке одного из двигателей машина столь резко реагировала креном, что иногда оказывалась на спине прежде, чем летчик успевал принять меры. Несмотря на эти недостатки, Пе-2 оказался весьма эффективным оружием, да и единственным серийным пикирующим фронтовым бомбардировщиком.

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Тактико-технические характеристики Пе-2

- Главный конструктор: Петляков, Владимир Михайлович
- Первый полёт: 22 декабря 1939 года (ВИ-100)
- Конец эксплуатации: 1954 год (Югославия)
- Годы производства: 1940 — 1945
- Единиц произведено: 11 247

Экипаж Пе-2

- 3 человека (пилот, штурман, стрелок-радист)

Размеры Пе-2

- Длина: 12,66 м
- Размах крыла: 17,13 м
- Высота: 3,925 м
- Площадь крыла: 40,5 м²
- Нагрузка на крыло: 185 кг/м²
- Коэффициент удлинения крыла: 7,25
- Средняя аэродинамическая хорда: 2,65 м
- База шасси: 6,63 м
- Колея шасси: 4,72 м

Вес Пе-2

- Масса пустого: 5 840 кг
- Нормальная взлётная масса: 7 550 кг
- Максимальная взлётная масса: 8 500 кг
- Объём топливных баков 1 484 л

Двигатель Пе-2

- 2 × жидкостные М-105
- Мощность двигателей: 2 × 1100 л. с. (2 × 809 кВт)
- Тяговооружённость: 204 Вт/кг (3,6 кг/л. с.)
- Воздушный винт: трёхлопастные ВИШ-61Б

Скорость Пе-2

- Максимальная скорость на высоте: 540 км/ч на 5100 м
- Максимальная скорость у земли: 452 км/ч
- Скороподъёмность: 9,8 м/с (расч.)
- Время набора высоты: 5000 м за 8,5 мин.

Дальность полета Пе-2

- 1200 км

Практический потолок Пе-2

- 8700 м

Вооружение Пе-2

Стрелково-пушечное:  
- 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части (на поздних сериях — 1 × 7,62 мм ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ). На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов.

- 2 × 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка. С середины 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемёта УБ и один ШКАС. На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолёты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2.

Боевая нагрузка: до 1000 кг (600 кг в бомбоотсеке) (хотя в виде эксперимента подвешивали одну ФАБ-1000 и до четырех ФАБ-500).
- 10 × 100 кг бомб или
- 4 × 250 кг бомб или
- 2 × 500 кг бомб (на внешней подвеске)

Фото Пе-2

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Пе-2 (Пешка) - пикирующий бомбардировщик

Советский пикирующий бомбардировщик Пе-2 после вынужденной посадки. Германия, 1945 год. Фото 1.

Советский пикирующий бомбардировщик Пе-2 после вынужденной посадки. Германия, 1945 год. Фото 1.

Советский пикирующий бомбардировщик Пе-2 после вынужденной посадки. Германия, 1945 год. Фото 2.

Советский пикирующий бомбардировщик Пе-2 после вынужденной посадки. Германия, 1945 год. Фото 2.